Технологический расчет комплекса технического обслуживания

   Решение о направлении  на ТО-2 принимается за 4…6 дней  до предполагаемой даты обслуживания. В течении этого времени проводится углубленная диагностика, выполняется при необходимости ТР и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

Т.к. постановка автомобилей  на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через  целое число дней, то пробеги до ТО-1,ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному  пробегу и между собой.

 

Корректируем периодичность по кратности

среднесуточному пробегу и между собой.

 

ЗИЛ – 5301

Вид пробега	Обозначение скорректиро ванных нормативов	Пробег,км			Обозначения принятые к расчету
		Скорректи рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне- суточный	ℓсс	285
до ТО-1	LʹТО-1	2700	ℓсс·в1 = 285 · 9	2565	LʺТО-1
до ТО-2	LʹТО-2	10800	LʺТО-1 · в2 = 2565 · 4	10260	LʺТО-2
до КР	LʹКР	292430	LʺТО-2· в3 = 10260 · 27	277020	LʺКР

Таблица3

 

 Где:

в₁ = ₌ = 9

в₂ = ₌ = 4

в₃ = ₌ = 27

 

 

 

ГАЗ – 5307

Вид пробега	Обозначение скорректиро ванных нормативов	Пробег,км			Обозначения принятые к расчету
		Скорректи рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне суточный	ℓсс	245
до ТО-1	LʹТО-1	2700	ℓсс· в1 = 245 · 11	2695	LʺТО-1
до ТО-2	LʹТО-2	10800	LʺТО-1 · в2 = 2695 · 4	10780	LʺТО-2
до КР	LʹКР	240220	LʺТО-2· в3 = 10780 · 22	237160	LʺКР

Таблица4

Где:

в₁ = ₌ = 11

в₂ = ₌ = 4

в₃ = ₌ = 22

   Для дальнейших  расчетов принимаются показатели  нормативов в графе таблицы  ʺПринято к расчетуʺ.

 

3.6.Расчитываем количество технических

обслуживаний  и ремонтов за цикл.

   Цикл – пробег  автомобиля до первого капитального  ремонта или между ними.

 

ЗИЛ – 5301

N_кц = ₌ = 1

N_2ц = _–N_кц = – 1 = 26

N_1ц = _–(N_кц+N_2ц) = – (1+26) = 81

N_еоц = ₌ = 972

 

 

ГАЗ – 5307

N_кц = ₌ = 1

N_2ц = _–N_кц = – 1 = 21

N_1ц = _{– (}N_кц+N_2ц) = – (1+21) = 66

N_еоц = ₌ = 968

   Где:

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц – количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО (ежедневное обслуживание).

	ЗИЛ – 5301	ГАЗ –5307	∑ Nкц, N1ц, N2ц, Nеоц
Nкц	1	1	2
N1ц	81	66	147
N2ц	26	21	47
Nеоц	972	968	1940

                                                                                   Таблица5

3.7. Определяем пробег с началаэксплуатации

в долях от нормативного пробега до

КР следует  определить по формуле:

А =

   Где:

L_снэ – пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км(таблица1)

Lʺ_КР – скорректированный пробег до КР, км (таблица 3,4)

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

А = ₌ = 0,2А = ₌ = 0,6

 

3.8.Определяем коэффициент технической

готовности автомобиля.

 

Α_т= 

   Где:

D_эц – дни эксплуатации за цикл (таблица 5);

D_эц = N_еоц

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

D_рц = _{+ (}d_к+d_тр), дн

   Где:

d_тр – дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;d_тр = 2

d_к – продолжительность простоя в КР (таблица 6);

n_см – количество смен ТО и ТР (таблица 1)

dʹ = d·Кʹ₄

   Где:

d – продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км (таблица 6).

Кʹ₄–коэффициент учета пробега сначала эксплуатации [1,табл 2.11.].

 

Тип подвижного состава	Простой в техническом  обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000км пробега (d)	Простой в капитальном  ремонте, календарных дней  (dк)
Легковые автомобили	0.30 – 0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30 – 0.50	20
Автобусы большого класса	0.5 – 0.55	25
Грузовые автомобили (от 0.3 до 5 тн)	040 – 0.50	15
Автомобили самосвалы, внедорожные	0.45 – 0.65	30 – 35
Прицепы и полуприцепы	0.1 – 0.15	10 – 12
Грузовые автомобили (от 5 тн)	0.5 – 0.55	22

Таблица

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

Кʹ₄ = 1,0[1,табл 2.11.]Кʹ₄ = 1,0[1,табл 2.11.]

d = 0.5d = 0.5                      

d_к=22, днd_к=15, дн

dʹ = d·Кʹ₄ = 0,5·1 = 0,5                         dʹ = d·Кʹ₄ = 0,5·1 = 0,5

ЗИЛ – 5301

D_рц = _{+ (}d_к+d_тр) =  _{+ (22}+2) = 93, дн

α_т =  =  = 0,9

ГАЗ – 5307

D_рц = _{+ (}d_к+d_тр) =  _{+ (15}+2) = 135, дн

α_т =  =  = 0,9

 

α_тср =  ₌ = 0,9

3.9.Определяем  коэффициент использования парка.

Α_{и· Ки}

   Где:

D_рг – дни работы автомобилей в году – 253(таблица 1);

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период.

К_и – 0,97

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 53-07

α_и=_{· Ки} · 0,97 0,6             α_и=_{· Ки} · 0,97 0,6

α_иср = ₌ = 0,6

   Количество дней  эксплуатации автомобилей в интервале  между очередными ТО-1 определяется по формуле:

n_дэ=

    Где:

Кʺ_4ср – среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1,  ТО-2, КР, либо прошедших КР.

Кʺ_4ср = 0,80

ЗИЛ – 5301

n_дэ= ₌ = 7

ГАЗ – 53-07

n_дэ= ₌ = 10

   После искомых  данных в условном масштабе  изображаем схематично чередование  технологических воздействий для  одной из данных моделей автомобилей.

Схема чередования  технологических воздействий для  эталонных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ – 5301

 

 

 

 

 

 

 

Схема чередования  технологических воздействий для  заданных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ – 5301

 

 

 

 

 

 

 

 

3.10.Определяем коэффициент перехода от цикла к году.

ɳ_г =

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

    ɳ_г = ₌ = 0,2                            ɳ_г = ₌ = 0,2

3.11.Определяем  общий пробег автомобилей по  парку в год.

Определяем по формуле:

L_гп = А_и·ℓ_сс·D_эг

D_эг = 365·α_и

   Где:

D_эг – количество дней эксплуатации в году;

А_и – списочное количество автомобилей одной модели или группы.

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

D_эг = 365·α_и = 365·0,6 = 219D_эг = 365·α_и = 365·0,6 = 219

L_гп=А_и·ℓ_сс·D_эг=52·285·219=3245580L_гп=А_и·ℓ_сс·D_эг=68·245·219=3326610

               ∑L_гп= L_гп(1)+L_гп(2) = 3245580 + 3326610 = 6572190км

3.12.Определяем  количество обслуживаний и 

ремонтов за год  по парку в целом.

N_iг = N_iц·ɳ_г ·А_и

   Где:

N_iг – N_кг, N_1г, N_2г, N_еог – количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог= А_и·2

   Где:

N_сог – количество сезонных обслуживаний (СО);

   Количество годовых  воздействий общей диагностики  (Д-1) определяется по формуле:

N_Д-1г = 1,1

   Количество годовых  воздействий поэлементной диагностики  (Д-2) определяется по формуле:

N_Д-2г = 1,2

ЗИЛ – 5301

N_кг = N_кц·ɳ_г ·А_и = 1·0,2 ·52 = 10

N_1г = N_1ц·ɳ_г ·А_и = 81·0,2 ·52 = 842

N_2г = N_2ц·ɳ_г ·А_и = 26·0,2 ·52 = 270

N_еог = N_еоц·ɳ_г ·А_и = 972·0,2 ·52 = 10109

N_сог= 2·А_и = 2·52 = 104

N_Д-1г = 1,1_{= 1,1} = 1391

N_Д-2г = 1,2_1,2 = 379

ГАЗ – 5307

N_кг = N_кц·ɳ_г ·А_и = 1·0,2 ·68 = 14

N_1г = N_1ц·ɳ_г ·А_и = 66·0,2 ·68 = 898

N_2г = N_2ц·ɳ_г ·А_и = 21·0,2 ·68 = 286

N_еог = N_еоц·ɳ_г ·А_и = 968·0,2 ·68 = 13165

N_сог= 2·А_и = 2·68 = 136

N_Д-1г = 1,1_{= 1,1} = 1357

N_Д-2г = 1,2_1,2 = 370

 

	ЗИЛ – 5301	ГАЗ – 5307	∑Nкг,N1г,N2г,Nсог,Nеог,NД-1г,NД-2г
Nкг	10	14	24
Nеог	10109	13165	23274
N1г	842	898	1740
N2г	270	286	556
Nсог	104	136	240
NД-1г	1391	1357	2748
NД-2г	379	370	749

                                                                                   Таблица7

 

 

 

3.14.Определяем  суточную программу по ТО автомобилей.

   Суточная программа  по ТО данного вида ( N_1с, N_2с,N_еос)определяется формулами:

N_iс=

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

N_еос= ₌ = 20N_еос= ₌ = 52

N_1с= ₌ = 2N_1с= ₌ = 3

N_2с= ₌ =1N_2с= ₌ = 1

N_Д-1с= ₌ = 3N_Д-1с= ₌ = 5

N_Д-2с= ₌ = 1                              N_Д-2с= ₌ = 1

	ЗИЛ – 5301	ГАЗ – 5307	∑N1с, N2с, Nеос, NД-1с,NД-2с
Nеос	20	52	72
N1с	2	3	5
N2с	1	1	2
NД-1с	3	5	8
NД-2с	1	1	2

Таблица8

3.15.Выбираем нормативы  трудоемкости ТО и ТР.

   Исходные нормативы  трудоемкости берутся из таблицы соответствующего положения.

 

 ЗИЛ – 5301            ГАЗ – 5307

t_ео = 0,45[1,табл.2.2.]t_ео = 0,57[1,табл.2.2.]

t₁ = 2,5[1,табл.2.2.]t₁ = 2,6[1,табл.2.2.]

t₂ = 10,6[1,табл.2.2.]t₂ = 10,3[1,табл.2.2.]

t_тр = 3,6[1,табл.2.2.]t_тр = 3,9[1,табл.2.2.]

 

 

3.16.Выбираем коэффициент  корректирования

 нормативов  трудоемкости ТО и ТР.

К₁– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₁ – 1,1[1,табл.2.8.]