К штурманскому снабжению относятся лаги, компасы, хронометры, барометры, термометры, бинокли, пиротехнические средства, переносные радиотехнические средства и прокладочный инструмент. Ответственность  возглавляет первый штурман.

В обязанность  первого штурмана входит также своевременное  определение поправок приборов, составление заявок на их ремонт и на запасные части к ним.

GPS - спутниковая система навигации, часто именуемая GPS. Позволяет в любом месте Земли (включая приполярные области), почти при любой погоде, а также в космическом пространстве вблизи планеты определить местоположение и скорость объектов. Система разработана, реализована и эксплуатируется Министерством обороны США.

Основной принцип  использования системы — определение местоположения путём измерения расстояний до объекта от точек с известными координатами — спутников. Расстояние вычисляется по времени задержки распространения сигнала от посылки его спутником до приёма антенной GPS-приёмника. То есть, для определения трёхмерных координат GPS-приёмнику нужно знать расстояние до трёх спутников и время GPS системы. Таким образом, для определения координат и высоты приёмника, используются сигналы как минимум с четырёх спутников.

Радиолокационная  станция (РЛС) или радар – система для обнаружения воздушных, морских и наземных объектов, а также для определения их дальности и геометрических параметров. Использует метод, основанный на излучении радиоволн и регистрации их отражений от объектов. Английский термин акроним появился в 1941 году, впоследствии в его написании прописные буквы были заменены строчными. 

Компас (в профессиональной речи моряков: компас) — устройство, облегчающее ориентирование на местности. Существуют три принципиально различных вида компаса: магнитный компас, гирокомпас и электронный компас. 
 
 
 

Истинное  направление.

Истинные  направления. Зная положение истинного меридиана (NS) любое направление на поверхности земли (моря) можно определить углом между нордовой частью этого меридиана и направлением на предмет. При этом величина этого угла измеряется в градусах по круговой системе, т.е. от 0° до 360°.

Направление движения судна определяется положением его диаметральной плоскости (ДП). Относительно нордовой части истинного меридиана. Истинный курс судна (ИК). Угол между нордовой частью истинного меридиана и диаметральной плоскостью судна называется истинным курсом судна

 
 
 
 
 
 
 

Компасное направление.

Определение с помощью магнитного компаса  направлений в море осложняется  тем, что на стальном судне магнитная  стрелка устанавливается не в магнитном меридиане, а в определяемом вертикальной плоскостью, проходящей через ось находящейся в равновесии магнитной стрелки на судне, т. е. плоскостью компасного меридиана. Угол между магнитным и компасным меридианами получил название девиации компаса 

 

 
Девиация вызывается действием магнитного поля судна  на стрелку компаса. С изменением угла между диаметральной плоскостью судна и магнитными силовыми линиями Земли изменяется и магнитное поле судна. Поэтому величина девиации с изменением курса судна изменяется. Теоретически величина девиации может достигать от 0 до 180° к O^st или W. Девиацию принято считать со знаком плюс, если компасный меридиан отклонен к востоку от магнитного, и со знаком минус — если к западу

Зная величину девиации, можно перейти от компасных  направлений к магнитным и  обратно. Компасные и магнитные  направления связаны следующими формулами:  
 

Гирокомпасное направление. 

Угол  в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от северной части  гирокомпасного меридиана по часовой  стрелке до линии курса, называется гирокомпасным курсом (ГКК) 

Работа гирокомпаса  основана на использовании свойства гироскопа следить за направлением истинного меридиана в результате прецессии, обусловленной маятниковым эффектом и суточным вращением Земли.

Точность выработки  направления гирокомпасом зависит  от режима движения судна (характера  маневрирования) и от качки, и меняется в пределах от 0,5° до 4,0°.

Полная погрешность  гирокомпаса складывается из:

1. Систематической постоянной погрешности из-за неточности установки основного прибора компаса в ДП судна и неточностью вводимых в скоростной корректор скорости и ПУ.
2. Систематической, изменяющейся по времени погрешности вследствие воздействия на ЧЭ сил инерции вызываемых резким маневром – изменением скорости и курса судна.
3. Случайных погрешностей гирокомпаса вследствие качки, трением в подвесах гиромотора, неточностью снятия отсчёта и др.

Исправление направлений:

ИК = ГКК + ΔГК; ИП = ГКП + ΔГК

Перевод направлений:

ГКК = ИК - ΔГК; ГКП = ИП - ΔГК

  
 
 
 
 
 

Визуальные  способы определения  места судна

 

Визуально наблюдаемыми ориентирами называют наземные ориентиры, которые штурман  видит невооруженным глазом, либо при помощи бинокля или оптического пеленгатора. Для определения места используются различные ориентиры. Перечислим их в порядке предпочтения:

1. Береговые средства навигационного оборудования – маяки, навигационные знаки и их огни; список и характеристика береговых СНО даются в навигационных пособиях.
2. Искусственные ориентиры – нанесенные на навигационную карту и выделенные специальным знаком различные башни, вышки, антенны, мачты, трубы, церкви, e.t.c.
3. Естественные ориентиры – вершины гор, характерные мысы, устья рек, e.t.c.

Дальность видимости визуальных ориентиров сравнительно невелика, поэтому визуальные способы  определения места судна используются в прибрежном плавании и их называют методами ближней навигации.

Основными визуальными способами определения  места судна являются (в порядке их точности):

1. Два горизонтальных угла;
2. Три пеленга;
3. Два пеленга;
4. Пеленг, вертикальный угол (т.е. расстояние до ориентира);
5. Пеленг, горизонтальный угол;

а также  некоторые другие комбинации.

Существуют  также крюйс – способы, но они занимают особое место, так как дают не обсервованное место судна, а счислимо – обсервованное.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Международный свод сигналов

Сборник  сигналов для переговоров между  морскими судами, между судами и  береговыми сигнальными станциями  различных государств. Переговоры по МСС сводятся к передаче средствами сигнализации сочетаний буквально.

 ЗНАЧЕНИЯ ОДНОБУКВЕННЫХ СИГНАЛОВ

А — У меня спущен водолаз; держитесь в стороне от меня и следуйте малым ходом.

*В — Я гружу, или выгружаю, или имею на борту опасный груз

*С — Утвердительный ДА или “Значение предыдущей группы должно читаться в утвердительной форме”

*D — Держитесь в стороне от меня; я управляюсь с трудом

*Е — Я изменяю свой курс вправо 

F — Я не управляюсь; держите связь со мной 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Судовой журнал.

     Судовой журнал является основным документом и имеет важное юридическое значение.

     Журнал  ведется вахтенным штурманом  под ответственностью капитана. Никто  кроме капитана не имеет права  делать в нем какое либо замечания и пометки.

     Капитан судна обязан ежедневно проверять  записи в судовом журнале и  в графе замечаний делать роспись  и, при себе необходимости свои значения. Все графы левой страницы журнала  должны быть заполнены полностью. Записи в судовом журнале должны производиться четко, а содержание их должно быть кратким и ясным. Все строки правой страницы журнала, до подписи вахтенного штурмана, должно быть дописаны до конца.

     Никаких подчисток и исправлений в  тексте не допускается при отходе из наличных пунктов в журнале записывать количество топлива на борту.

     Судовой журнал должен быть пронумерованным, заверен  печатью в службе безопасности и  внесен в реестр. Выписки из судового журнала должны быть форменными, завершены  подписью капитана и судовой печатью. Судовой журнал, карты перехода и другие важные документы подлежат спасению при любых условиях экстренного оставления судна экипажем. В черновом журнале производятся необходимые расчеты курсов, исправления пеленгов и т.д. перенос записей с чернового в чистовой журнал производятся штурманом сразу же после окончания вахты. Записи в судовом журнале, относящиеся к судовождению, должны обеспечивать возможность восстановления прокладки пути судна в том виде, как она велась на карте во время рейса. Сокращения в журнале разрешается проводить только согласно установленными условными обозначениями. В журнале должно быть отражено начало посадки-высадки пассажиров, количество посаженных - высаженных  пассажиров по каждой пристани. При отправлении в рейс теплохода по трассовому прогнозу погоды, последним должен быть записан в вахтенный журнал. При смене вахт или при отправлении в первый рейс теплоходов на подводных крыльях, капитан после проверки рулевого, якорного устройств, радиостанции и импульсной отмашки, горловин второго дна- о их исправности делает запись в вахтенном журнале. Не реже одного раза в месяц, после проведения занятий по тревогам и после еженедельного осмотра судна капитан делает запись в журнале о результатах осмотра. При подходе теплохода к стоянкам, где разрешено купаться, вахтенный штурман неоднократно делает по судовой трансляции объявление о правилах поведения, спускает шлюпку и делает запись в вахтенном журнале 
 
 
 
 
 

Международные правила предупреждения столкновений судов  в море ( МППСС – 72 ).

(а) Настоящие правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

(b) Ничто в  настоящих Правилах не должно  служить препятствием к действию  особых правил, установленных соответствующими  властями относительно плавания  на акваториях рейдов, портов, на  реках, озерах или по внутренним  водным путям, соединенным с  открытым морем, по которым могут плавать морские суда. Такие особые правила должны быть настолько близки к настоящим Правилам, насколько это возможно.

(с) Ничто в  настоящих Правилах не должно  служить препятствием к действию  любых особых правил, устанавливаемых  правительством любой страны относительно дополнительных стационарных или сигнальных огней, знаков или звуковых сигналов для военных кораблей и судов, идущих в конвое, а также относительно дополнительных стационарных, или сигнальных огней, либо знаков для рыболовных судов, занятых ловом рыбы в Уставе флотилии. Эти дополнительные стационарные или сигнальные огни, знаки или звуковые сигналы должны быть, насколько это возможно, такими, чтобы их нельзя было по ошибке принять за один из огней, знаков или сигналов, установленных настоящими Правилами.

(d) Применительно  к целям настоящих Правил Организацией  могут быть приняты системы  разделения движения.

(е) В каждом  случае, когда заинтересованное  правительство решит, что судно  по своей специальной конструкции  или назначению не может без препятствия своим специальным функциям выполнять полностью положения любого из этих Правил в отношении числа, положения, дальности или сектора видимости огней или знаков, а также расположения их характеристик звукосигнальных устройств, то подобное судно должно выполнять такие другие требования в отношении числа, положения, дальности или сектора видимости огней или знаков, а также расположения и характеристик звукосигнальных устройств, которые по решению его правительства явятся наиболее близкими к настоящим Правилам применительно к данному судну. 
 
 

Система МАМС.

Система МАМС - единая система ограждения навигационных  опасностей плавучими предостерегательными знаками, принятая в 1980 году конференцией Международной ассоциации маячных  служб (МАМС).  
 
Системой MAMC предусмотрено деление Мирового океана:  
- на регион "А" (красный слева); и  
- на регион "Б" (красный справа).  
 
Система МАМС включает пять типов знаков:  
-1- латеральные;  
-2- кардинальные;  
-3- ограждения отдельных опасностей;  
-4- обозначения начальных точек и осей фарватеров (каналов); и  
-5- редины прохода (осевые знаки; знаки чистой воды).  
 
Кроме того, система МАМС предусматривает знаки специального назначения.