Расчет потребности автомобилей при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания

- время  опускания платформы, с – (20 с)

Время высыпания груза определяется по формуле:

                               (10) 

Подставляем полученные данные в формулу (9):

= 80 + 30 + 15 + 20 + 80 = 225 с = 0,07 ч

Время погрузки определяется по формуле:

,                 (11)

где - время запаса, с – (90с)

  - время непосредственной погрузки, с

Время непосредственной погрузки определяется по формуле:

,                                        (12)

где  - время цикла экскаватора, с

- количество  циклов.

= 33,8 = 0,04 ч

Подставляем полученные данные в формулу (11):

= 80 + 90 + 135,2 + 90 + 80 = 475,2с = 0,13 ч

Определяем  время погрузки-разгрузки по формуле (8):

= 475,2 + 235 = 710,2 с = 0,2 ч

     По  полученным данным строим технологические  карты погрузки и разгрузки.

     Технологическая карта погрузки представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Технологическая карта погрузки

 
 
 
 
 
 
 
 

Технологическая карта разгрузки представлена в  таблице 4.

Таблица 4 - Технологическая карта разгрузки

 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Определение количества автомобилей необходимого для освоения заданного объёма перевозок  маятниковыми маршрутами с обратным порожним пробегом

     По  схеме сети автомобильных дорог  определяем расстояния между всеми  пунктами. Длина маршрута определяется суммой длин примыкающих дорог и  центральной автодороги.

     Суточный  объём перевозок определяется по формуле:

                         (13)

     Время одного оборота для маршрутов  с обратным порожним и груженым пробегом определяется по формуле, час:

                     (14)

                  (15)

                    (16)

где: - количество полных грузовых циклов (постов).

     Количество  оборотов, выполняемых одним автомобилем  за смену, определяется по формуле:

                                  (17)

где: - время работы автомобиля на маршруте, час.

     Потребное количество автомобилей по маршрутам  определяется по формуле:

а) с обратным порожним пробегом

                        (18)

где: - грузоподъёмность автомобиля, т;

- коэффициент  использования грузоподъёмности.

б) с обратным гружёным пробегом

                               (19)

где:  - количество ездок по маршруту.

     Количество  ездок по маршруту для освоения заданного объёма перевозок определяется по формуле:

                               (20)

     Пример  решения по маршруту АБ-БА с обратным порожним пробегом.

Исходные  данные:

По формуле (13): 

По формуле (14):

     = = 1,29 ч

По формуле (17): 

По формуле (18): 

По формуле (20): 

     Аналогично  рассчитывается для остальных маршрутов, а результаты сводим в таблицу  №5. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 5 − Расчет необходимого количества автомобилей для освоения

заданного объема перевозок маятниковыми маршрутами с обратным порожним пробегом

 

    Вывод: для освоения заданного объема перевозок  маятниковыми маршрутами с обратным порожним пробегом необходимо 79 автомобилей. 
 
 
 
 
 
 
 

5. Маршрутизация перевозок

 

     Маршрутизация перевозок - это высокоэффективный  способ организации транспортного  процесса, позволяющий значительно  сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава, повысить качество обслуживания клиентуры и, в конечном счёте, сократить транспортные издержки самого автотранспортного  предприятия.

     Кроме того, маршрутизация перевозок положительно зарекомендовала себя тем, что существенно  расширяет возможности повышения  производительности транспортных средств, при одновременном снижении численности активного подвижного состава с сохранением объемов перевозок и улучшением качества транспортно-экспедиционного обслуживания.

     Роль  маршрутизации заключается также  в том, что потребители, производители  и торговые посредники получают возможность  составления реальных проектов по текущим  планам и обеспечить эффективную  организацию работы с оперативными заявками на транспорт общего пользования.

     Правильная  маршрутизация грузопотоков не только укрепляет взаимодействие всех участников транспортного процесса, но и способствует более тесной интеграции производственно-хозяйственной деятельности всех звеньев транспортных цепей.

     При массовых перевозках грузов необходимо разрабатывать такие маршруты, которые  могли бы обеспечить минимум порожних пробегов и своевременный возврат  транспортных средств. 
 
 
 

6. Построение  матриц гружённых и порожних ездок и введение схем маршрутизации

 

    Составляем  матрицы груженых и порожних ездок.

Таблица 6 − Матрица груженых ездок

 

Таблица 7 − Матрица порожних ездок