Проек участковой станции

Длины кривых К₁ и К₂ определялись по формуле: 

К₁=0,017453Rβ    (8.13)

К₂=0,017453Rα    (8.14)

Минимальная длина путевой развязки в плане  определялась по формуле: 

      (8.15) 

 Длина проекции путевой развязки на горизонтальную ось рассчитывалась по формуле:

      (8.16) 

 

 м

 

 

 

 м

 

 м

 

 м

 

 м

 

 

 

 

 

 м

 К₁=0,017453^.1200*44,98=942.04

 К₂=0,017453^.1200*60=1256,61

 

9. Масштабное проектирование  плана станции. 

   Укладка плана станции  выполняется в  масштабе 1:2000 по подготовленной в осях путей немасштабной схеме.

   Стрелочные  переводы марки 1/11 укладываются во все  съезды между главными путями, по которым  возможно следование пассажирских поездов  с отклонением на боковое направление. Примыкание к главным путям парков для грузового движения следует  выполнять стрелочными переводами марки 1/9. Не разрешается применять  перекрестные съезды и перекрестные стрелочные переводы.

   Нумерация стрелочных переводов   на главных  путях нумеруются числами по общим  правилам. Стрелки  в четных горловинах парков нумеруются четными числами, а в нечетных – нечетными числами. Границей нумерации является ось  парка и каждому парку присваивается  своя сотня номеров.

   Пути  в локомотивном хозяйстве и на  грузовом дворе  имеют свою собственную  нумерацию.

   Укладка плана  начиналась с четной (левой  на чертеже) горловины приемоотправочного парка, расположенного напротив пассажирского  здания. Для этого сначала были нанесены оси главных, приемоотправочных  и сортировочных путей. При этом они откладываются от крайнего верхнего пути по заранее рассчитанным суммам междупутий.

   При укладке сортировочного парка для  соединения путей можно применять  кривые радиусом 200 м.

   Завершая  укладку четной горловины, расставляют  выходные светофоры и предельные столбики. Переход из одной горловины  к другой выполняется через полезную длину самого короткого пути в  приемоотправочном парке.

   Локомотивное  хозяйство располагается со стороны  противоположной пассажирскому  зданию.

   Разработка  чертежа завершается составлением основных ведомостей и указанием  на схеме:

-номеров  путей и междупутий,

-номеров  стрелочных переводов, входных  и выходных светофоров,

-уклоноуказателей, радиусов кривых на главных  и соединительных путях, начала  и конца кривых.

На главных, приемоотправочных и ходовых  путях указывают направление  движение поездов и локомотивов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10. Безопасность выполнения поездной и маневровой работы

   Расстояния  между осями главных и приемоотправочных  путей на станции составляет 5,3 м, Оно обеспечивает безопасность движения поездов, личную безопасность работников, выполняющих операции с подвижным составом, а также возможность размещения в междупутьях светофоров, опор контактной сети и других устройств. Для обеспечения безопасности пассажиров находящихся на платформе она проектируется шириной 4 м, а расстояния от края платформы до осей путей составляют 1,75 м. Кроме того, для безопасного прохода пассажиров из вокзала на промежуточную платформу, под главными путями сооружаются пешеходные переходы-настилы.

   Для безопасного размещения подвижного состава в границах пути за каждым стрелочным переводом в междупутье равном 4,1 м устанавливается предельный столбик. При установке поезда в этих границах обеспечивается свободный проход поездов по смежным путям и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

11. Основы организации  работы станции

 

   Основными принципами рациональной работы станции  являются параллельность и непрерывность  выполнения операций с поездами и  вагонами, минимальная затрата времени  и автоматизация производственных процессов.

Пассажирские  поезда.

   С поездами этой категории выполняются следующие  операции: технические (приём, отправление, пропуск, технический осмотр), а также  пассажирские (посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, выгрузка, погрузка, приём, выдача и хранение багажа и  грузов, следующих пассажирской скоростью). Для работы с пассажирскими поездами предназначены I, II, III, IV и 5 пути, а также  три пассажирские платформы. Скорые пассажирские поезда нечетного направления  пропускаются по первому главному пути, а четного направления по второму  главному пути. Пассажирские поезда, следующие  с остановкой на станции, принимаются  на пути, у которых устроены пассажирские платформы: I, II, III, IV, 5. Если станция  является конечной для пассажирского  состава, то после высадки пассажиров состав выставляется на пути отстоя.

Грузовые  поезда.

   С грузовыми  поездами выполняются технические  операции: приём, отправление, пропуск  поездов, маневровая работа со сборными и участковыми  поездами, смена  поездного локомотива, подача и уборка вагонов на подъездной путь или на грузовые фронты и грузовые коммерческие операции – приём, погрузка – выгрузка, выдача и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчёт за перевозочные услуги.

   Транзитные  поезда нечетного направления принимаются  в нечетный приемоотправочный парк, а четные поезда – в четный приемоотправочный  парк. Здесь с ними производится технический осмотр, смена локомотивной  бригады и локомотива. Угловые  транзитные поезда из В на А из Б  на А из В на Б и из Б на В  принимаются в нечетный приемоотправочный  парк, из Б на В – в четный.

Операции, выполняемые  на станции исходя из имеющихся технических  средств:

Прием четного  транзитного поезда.

   Поезд принимается на свободный путь четного  приемоотправочного парка, закрепляется, у него отцепляют локомотив, который  по ходовым путям следует в  депо для экипировки, далее состав ограждается, выполняют технический  осмотр,

   Участковые  и сборные поезда принимаются  на пути приемоотправочных парков, после осмотра их расформировывают и переставляют в сортировочный  парк. Вагоны для местной работы на станции накапливаются на выделенных для этих целей путях сортировочного парка, далее подаются на грузовой двор или подъездной путь через вытяжку  .

    Конструкция горловин позволяет параллельно производить следующие операции:

   - прием  нечетных и следование локомотивов  из ЛХ на ходовой путь,

   - прием  и отправление поездов и выполнение  маневровой работы

Заключение

   В результате выполнения курсового проекта  была разработана и уложена в  масштабе схема узловой участковой станции со всеми зданиями и сооружениями. При разработке были решены следующие  задачи: обоснован выбор типа станции; определено ее путевое развитие; разработана  немасштабная схема станции; произведена  масштабная укладка схемы станции; построен продольный профиль  пути, произведена масштабная укладка  путепроводной развязки, спроектировано Л.Х. и  грузовой двор. Кроме того, в курсовом проекте рассмотрены  вопросы организации работы станции  с поездами каждой категории, а также  перечень требований техники безопасности при выполнении основных операций. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы.

   1. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский  И.И. Железнодорожные станции  и узлы. – М.: Транспорт, 1980. – 479 с. 

   2. Суходоев В.С., Мамаев Ф.П., Логинов  С.И. Проектирование участковых  станций: Методическое пособие.  – Ленинград: ЛИИЖТ, 1985. – 52 с. 

   3. Проектирование железнодорожных  станций и узлов: Справочное  и методическое руководство / Под ред. А.М. Козлова. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение 1

Сметная стоимость строительства  участковой станции

Ведомость основных строительных затрат на строительство  участковой станции