Организация работы участковой станции

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………
I. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ……………
Техника-Эксплуатационная характеристика станции…………...
Технология обработки поездов ………………...............................
Охрана труда и безопасность движения поездов………………...
II. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА ГРАФИКА………………
2.1.     Нормирование технологических операций………………………
2.2.     Организация маневровой работы…..……………………………..
2.3.     Расчет показателей работы станции……………………………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..
Список использованной литературы…………………………………….

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности, основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий.

Железнодорожный транспорт играет исключительно  важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.

В сфере транспортного  обслуживания железнодорожные перевозки  имеют ряд особенностей, которые  позволяют им в ряде случаев выглядеть более привлекательными по сравнению с другими видами перевозок.

К таким особенностям относятся:

-    большая  провозная способность железнодорожного  транспорта;

-    способность  преодолевать большие расстояния;

-    достаточно  высокая скорость доставки из пункта отправления в пункт назначения;

-    регулярность  перевозок независимо от метеоусловий, сезона года и времени суток.

Большим достоинством этих перевозок является возможность  широкого обзора местности, что повышает их познавательный характер, а также комфортные условия, которые предоставляются туристам при длительных путешествиях.

Особенно велика роль железнодорожного транспорта в  России, где он пользуется большой популярностью при реализации внутреннего туризма и международного туризма в страны, непосредственно граничащие с Российской Федерацией. В настоящее время в России на долю железнодорожного транспорта приходится 83 % грузовых и 46 % пассажирских перевозок.

Для организации  обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делят на участки, на границах которых размещают участковые станции. Характер размещения участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами. На новых линиях расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тяге составляют от 700 до 1000 км, а при тепловозной от 500 до 800 км.

Участковые  станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов  и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для  обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства.

Устройства  для обеспечения пассажирского  движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а  также пути стоянки составов конечных пассажирских поездов. Число путей для приема и отправления транзитных пассажирских поездов, включая главные, должно быть не меньше числа примыкающих к станции направлений.

В состав путевых устройств  для грузового движения входят: приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.

Предметом исследования курсового проекта является  участковая станция поперечного типа расположенная на двухпутном участке.

Объектом исследования в  курсовом проекте является технология обработки поездов различных  категорий: транзитных без переработки, транзитных с переработкой (в разборку), поездов своего формирования.

Цель данной курсовой работы, определить технологию работы участковой станции, построить суточный план графика  работы станции, рассчитать показатели ее работы.

В соответствии с целью курсового проекта  необходимо решить следующие задачи:

• установить оптимальные процесс технологические процессы работы участковой станции.
• определить нормы времени необходимые на маневровые передвижения
• построить суточный план график работы станции
• рассчитать показатели работы станции

I. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

 

1.1. Технико-эксплуатационная  характеристика работы станции

Участковая  станция «Т» по взаимному расположению приемо-отправочных путей является станцией поперечного типа, расположена на двухпутной линии.

     Станция расположена на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.

     Данная  участковая станция имеет два  приемо-отправочных парка: ПО-I, который имеет 3 пути для нечетных поездов и ПО-II, который имеет 4 пути для четных поездов, имеется сортировочный парк, в котором 6 путей.

     Для  подачи поездного локомотива  под составы или пропуска локомотивов в депо на станции имеется ходовой путь, для производства маневровой работы 2 вытяжных пути № 5, 7. Для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений имеется путь № 3.

     На  участках М-Т, Т-О эксплуатируются грузовые локомотивы серии 2ТЭ10. Для производства маневров на данной участковой станции используются маневровые локомотивы серии ЧМЭ-3.

     Расформирование  и формирование составов производится серийными толчками. Полезная длина приемо-отправочных путей составляет 1050 метров, уклон вытяжных путей 3,0‰, все стрелки включены в электрическую централизацию.

     Общая погрузка станции составляет 40 вагонов. На станцию поступают 25 четных грузовых поездов, в том числе в разборку- 5, нечетных грузовых поездов 25, в том числе в разборку- 5. На станцию прибывает 4 пары пригородных поездов и 6 пассажирских поездов.

 

 

 

Специализация парков и путей станции

     Число  путей в приемо-отправочных парках станции соответствует заданию, а их специализация устанавливается. В приемо-отправочных парках предусматриваются пути для транзитных поездов, поступивших в переработку, а также для поездов своего формирования.

     Специализация  сортировочных путей устанавливается в соответствии с планом формирования поездов из расчета, что на каждое назначение выделен один путь, кроме того, выделяются отдельные пути для местных вагонов, вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, вагонов с опасными грузами, путь для отсева вагонов, которые не могут быть сразу включены в поезд по требованию ПТЭ. Специализация сортировочных путей участковой станции приведена в таблице 1.

 

Таблица 1

 Специализация  путей станции «Т»

№ пути	Назначение  пути
I	Главный путь для  пропуска нечётных сквозных пассажирских и грузовых поездов
II	Главный путь для  пропуска четных сквозных пассажирских и грузовых поездов
3	Приемо-отправочный  для приема, стоянки и отправления  пассажирских и пригородных поездов
5	Приемо-отправочный  для нечётных транзитных поездов без переработки из «О» на «М»
7	Для приема грузовых поездов из О в разборку
9	Для отправления  грузовых поездов своего формирования на М
10	Ходовой путь
12	Для приема транзитных грузовых поездов обоих направлений
14	Приемо-отправочный  для транзитных поездов без переработки из М на О
16	Для приема грузовых поездов из М в разборку
18	Для отправления  грузовых поездов своего формирования на О
21	Для накопления вагонов участкового поезда на М  и далее
22	Для накопления вагонов сборного поезда на участок Т-М
23	Для накопления вагонов участкового поезда на О  и далее
24	Для накопления вагонов сборного поезда на участок Т-О
25	Для местных  вагонов
26	Для порожних и  неисправных вагонов
28	Вытяжной путь
29	Вытяжной путь

 

Маршруты следования поездов и  локомотивов по станции. В курсовом проекте рассмотрены маршруты:

• прием поездов различных категорий на станцию, указывается номер пути приема поезда, а также номера стрелочных переводов, входящих в маршрут приема поезда;
• следование локомотива, в локомотивное депо, для четных поездов указываются номера стрелочных переводов, а для нечетных поездов также указывается номер ходового пути.

Маршруты следования приведены в таблице 2.                       

             Таблица 2

Категория поезда	Из	Номера пути приема и стрелок, входящих в маршрут	На	Номера стрелок, входящих в маршрут следования локомотива в депо
1	2	3	4	5
Транзитный  поезд без переработки	М	14 путь, стрелки  № 2;8;12;14/16;50;54;56;60;62;	О	С 14 пути, стрелки № 49;75;27/25;83
Транзитный  поезд без переработки	О	5 путь , стрелки  № 1/3;5/4;13;17;21;31;39;	М	С 5 пути, стрелки  № 46/44;вытяжка 27;стрелки № 40;ходовой  путь 10;стрелки №  43;27/25;83
Транзитный  поезд с переработкой	М	16 путь, стрелки 2;8;12;14/16;50;54;56;60;62;64;	В разборку	С 16 пути, стрелки №  49;75;27\25;83
Транзитный  поезд с переработкой	О	7 путь, стрелки  № 1/3;5/4;13;17;21;31;39/41;43;	В разборку	С 7 пути на вытяжку 27, стрелки № 40,ходовой путь 10;стрелки № 43;41\39;83

 

Оперативное руководство и планирование работы станции. Задача оперативного планирования - обеспечить выполнение заданных объемов работы, технологического процесса графика движения поездов и плана формирования, а также соблюдение норм времени на операции с поездами и вагонами.

     Оперативное  планирование производится на основании информации о подходе поездов и вагонов из отделения дороги или по станции формирования поезда в виде телеграммы- натурного листа.