Отчет по практике по профилю специальности на предприятие МУП ЖЭУ

     В МУП ЖЭУ во вводном инструктаже по охране труда имеются следующие разделы:

1. Общие сведения о предприятии

• Характер производства.

• Характер технологического процесса.
• Расположение основных производств и вспомогательных помещений.

2. Основные положения законодательства об охране труда (на кого распространяется действие Федерального закона «Об основах охраны труда в РФ»; на что имеет право каждый работник; чем должен обеспечить работодатель; какие требования должен соблюдать работник)

3. Трудовой договор

• Понятие трудового договора. Стороны трудового договора.

• Оформление приёма на работу.
• Испытание при приёме на работу.
• Перевод на другую постоянную работу и перемещение.
• Расторжение трудового договора по инициативе работодателя.
• Понятие рабочего времени. Нормальная продолжительность рабочего времени.
• Труд женщин.
• Правила внутреннего трудового распорядка.

4. Государственный надзор и общественный контроль по охране труда.

5. Общие правила поведения работающих на территории предприятия, в производственных и вспомогательных помещениях.

• Обязанности поступающего и соблюдение им правил техники безопасности и личной гигиены.

• Правила техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

6. Основные опасные и вредные производственные факторы.

7. Средства защиты. Коллективные и индивидуальные средства защиты.

• Средства индивидуальной защиты. Порядок и нормы выдачи СИЗ.

• Разновидности СИЗ.

8. Электробезопасность.

• Характеристика помещений по степени поражения человека электрическим током.
• Меры защиты человека от поражения электрическим током.

9. Порядок и оформление расследования несчастных случаев на производстве.

10. Пожарная безопасность.
11. Правила оказания доврачебной помощи пострадавшим.

• Первая помощь при ранении.

• Первая помощь при кровотечении.
• Первая помощь при отравлении.
• Первая помощь при ожогах.
• Первая помощь при обмороке, тепловом и солнечном ударах.
• Первая помощь при поражении электрическим током.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 2. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта и участках ежедневного обслуживания

     2.1. Посты диагностики

     На  посту диагностирования Д-1 проверяют  исправность всех систем и механизмов, отвечающих за безопасность движения автомобиля (рулевое управление, тормозная система, световая и звуковая сигнализации, тягово-сцепного устройства, различных сервоприводов)

     На  посту диагностирования Д-2 проводится углубленное диагностирование всех механизмов узлов агрегатов и  систем для нахождения скрытых неисправностей и своевременного предупреждения  отказов. Для этого используются различные приборы и стенды.

       В гараже МУП ЖЭУ посты диагностирования отсутствуют.

     2.1.1. Посты диагностики

       Д-1 - общее диагностирование или экспресс диагностирование. Проводится перед при и после проведения ТО-1. Предназначено для определения технического состояния систем узлов агрегатов и деталей обеспечивающих безопасность движения автомобиля. В результате проведения Д-1 выдается заключение: автомобиль годен или автомобиль не годен для дальнейшей эксплуатации без проведения регулировочных или ремонтных воздействий.

     Д-2 – (углубленное поэлементное диагностирование) Как правило проводится за 1-2 дня до проведения ТО-2. Предназначено для выявления скрытых дефектов, мест их нахождения и причин их возникновения. При Д-2 уточняется объём ТО и потребность автомобиля в ремонте.

     2.1.2. Общее диагностирование Д-1 (диагностирование систем и механизмов, влияющих на безопасность движения)

     При выполнении Д-1 проверяют:

     люфт  рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг (суммарный люфт) надежность их крепления. Исправность работы гидроусилителя.

     Эффективность действия рабочей и стояночной тормозных  систем автомобиля. Герметичность пневмо или гидропривода тормозов.

     работу  осветительных и сигнальных приборов (регулировка фар, количество проблесков указателей поворотов за единицу времени, факт включения габаритных огней, стоп сигналов, звукового сигнала), действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува передних стекол (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них.

     2.1.2.1.Применяемое оборудование, приспособления, инструмент. Рулевое управление проверяется люфтомером либо измерителем суммарного люфта. Исправная работа гидроусилителя, обеспечивается в том случае, если его насос развивает необходимое давление. Давление проверяют при помощи манометра с вентилем и тройником. Контроль тормозных качеств автомобиля производят на специальных диагностических роликовых стендах, площадках, прибором дессилерометром. Герметичность пневмопривода проверяется по наличию утечек воздуха из системы при помощи штатного манометра либо с использованием мыльной эмульсии. Проверку и регулировку фар головного света проводят при помощи специальных экранов, приборов НИИАТЭ-6,    К-303, ОП-201. Частота мигания указателей поворотов должна лежать в пределах 60-120 проблесков в минуту.

     Состояние шин и давление воздуха в них  измеряется с помощью манометра.

     2.1.2.2. Содержание работ на данном предприятии по общему диагностированию

     В МУП ЖЭУ общее диагностирование технического состояния автомобиля не проводится.

     2.1.2.3. Разработать технологическую карту диагностики для одной из моделей автомобилей этого предприятия

     Технологическая карта диагностики (Д-1) для автомобиля  КамАЗ

 
 
 

     2.1.2.4. Представить образец накопительной карты диагностики

     Образец накопительной карты прилагается.

     На  предприятии данный документ отсутствует.

     2.1.3. Поэлементное диагностирование автомобиля Д-2

     При поэлементной (углубленной) диагностике (Д-2) выполняются все необходимые работы, предусмотренные технологией их проведения. Проверяются все без исключения системы, механизмы узлы и агрегаты. Проверяется исправность их работы, замеряются их важнейшие параметры и сравниваются с техническими требованиями и характеристиками. После проведения Д-2 специалисты уточняют объем работ по проведению очередного ТО-2.

     2.1.3.1. Содержание работ поэлементной диагностики на предприятии

     На  территории гаража МУП ЖЭУ поэлементное диагностирование технического состояния автомобиля не проводится.

     2.1.3.2. Применяемое оборудование, приспособления, инструмент

       Для проверки дымности отработавших газов используют газоанализаторы: для дизельных ДВС – ГИАМ-29, для бензиновых – Инфракар. Для проверки эффективности работы цилиндров используют компрессометр, Для проверки состояния цилиндропоршневой группы и клапанного механизма применяют пневмотестер К-272. Для проверки суммарного люфта в рулевом управлении используют ИСЛ. Проверку угла схождения управляемых колес можно осуществить телескопической линейкой модели – 2182 либо системой СКО-1. Проверку износа шкворневого узла проводят прибором Т-1. Проверку основных характеристик топливных насосов бензиновых ДВС проводят прибором НИИАТ-527Б. Проверку герметичности, качество распыла топлива и давление впрыска топлива дизельных форсунок осуществляют прибором КП-609А. проверку и регулировку ТНВД и форсунок проводят на стенде  КИ-3333. Проверку и регулировку карбюраторов проводят на стенде Карат-4. Полную диагностику системы зажигания можно провести с помощью мотор-тестера МТ-5. Для снятия тягово-мощностных характеристик двигателя используют стенды силового типа. 

     2.1.3.3. Разработать технологическую карту диагностики Д-2 для одной из моделей автомобилей предприятия

     Технологическая карта диагностики (Д-2) для автомобиля КамАЗ Осуществляется проверка:

• мощности двигателя и расхода топлива,
• посторонних шумов и перебоев в работе двигателя,
• пропуска газов через цилиндропоршневую группу и клапаны,
• содержания СО и СН,
• давления масла в системе смазки,
• температурного режима работы системы охлаждения,
• угла опережения и установку зажигания,
• исправности сцепления.

     Дополнительно проверяют:

• люфты в коробке передач, карданных шарнирах и в главной передаче,
• радиальный зазор в шкворневых соединениях, ступицах колес,
• свободный ход педалей сцепления и тормозов,
• усилие вращения рулевого колеса

     2.1.3.4.Представить образец накопительной карты диагностики Д-2 для этого автомобиля

       Образец накопительной карты  прилагается.

     На  предприятии данный документ отсутствует.

     2.2. Контрольно-технический пункт

     2.2.1. Назначение КТП

       Контрольно-технический пункт предназначен  для выявления из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов, обеспечивающих безопасность движения.

     2.2.2. Штат КТП данного предприятия

     В штат контрольно-технического пункта гаража входят механик, механик-водитель, слесарь, диспетчер.

     2.2.3. Режим работы

     Режим работы КТП гаража МУП ЖЭУ:

Диспетчер с 8:30 до 18:00 обед с 13:00 до 14:00

Механик с 8:30 до 17:00 обед с 13:00 до 14:00

Слесарь с 8:30 до 18:00 обед с 13:00 до 14:00

Водитель  с 8:30 до 18:00

     2.2.4. Перечень работ

     Диспетчер составляет сменно-суточные планы перевозок, устанавливает очередность обслуживания объектов, разрабатывает маршруты перевозок, графики выпуска автомобилей из гаража и их работы на линии. Диспетчер выдает водителям путевые листы перед выездом АТЦ, принимает путевые листы и товарно-транспортные документы, обрабатывает путевые листы и составляет оперативные сводки о выполнении сменно-суточного плана.

       На данном предприятии вся работа по контролю за техническим состоянием и ремонту возложена на механика. Во время движения автомобиля контроль его технического состояния производится водителем по показаниям приборов и по изменению усилий на органах управления или уровня шума, возникшего при движении в агрегатах и узлах автомобиля. При вынужденной стоянке водитель должен проверить осмотром давление воздуха в шинах, состояние сцепного устройства, надежность крепления груза, работу приборов освещения и сигнализации. В случаи обнаружения неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль к дальнейшей эксплуатации до устранения этих дефектов не допускается. По прибытию на базу предприятия водитель сообщает диспетчеру о готовности автомобиля к следующему рейсу, а механику о техническом состоянии автомобиля и потребности в запчастях