Организация движения автомобильного транспорта в городах

Тц = ( tз1= 30) + (t1 = 5) + (tз2 = 10) + (t2 = 5)+ ( tз3= 10) + (t3 = 5) = 65 с.; 

-сведены в таблицу  длительности красного сигнала  со стороны каждого направления  (таблица9). 
 
 

Рисунок3-Пофазная организация  движения  
 

Таблица9 

Длительность красного сигнала для регулируемых направлений

N1 

N2 

N3 

N4 

N5 

N6 

30 

12 

30 

30 

20 

10 
 
 

1.4 Определение допустимых  скоростей на подходах к перекрёстку. 
 

В качестве исследуемых  факторов принимаются допустимое расстояние боковой видимости и коэффициент  сцепления (φ = 0,2 - зимние условия; φ = 0,7 - летние условия) . 

Допустимая скорость Vд определяется из условия обеспечения  безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе  к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающихся по пересекающимся траекториям, имеют возможность  остановиться за 2 м до точки столкновения. 

Так как из-за отсутствия застройки и зеленых насаждений в области перекрестка расстояние видимости обеспечено, то принимаем  допустимую скорость на подходах перекрестках равную 40 км/ч. 
 

2. Разработка мероприятий  по улучшению ОДД и повышению  его безопасности. 

2.1 Характеристика  предлагаемых мероприятий по  улучшению  

ОДД. 
 

Целью выполнения данного  раздела курсового проекта является закрепление умения в равномерном  и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети. 

В данном разделе  представлена модель проекта организации  движения транспорта и пешеходов  в заданном районе регулирования. 

При помощи необходимых  нормативных документов по организации  и безопасности дорожного движения нужно решить следующие задачи: 

•рационально распределить транспортные потоки на предложенной улично-дорожной сети с помощью технических  средств регулирования: дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений. Также  желательно не допускать, пересечение  маршрутов автобусов и грузовых автомобилей; 

•организовать движение пешеходов по заданным маршрутам; 

•обеспечить равномерность  загрузки перекрестков движением. 
 

2.2 Предлагаемая схема  изменения ОДД на сети улиц 

2.2.1 Выбор исходных  данных. 
 

Таблица 10 

Часовая интенсивность  пешеходных потоков в обоих направлениях, чел./ч

Вариант задания   

Nn1 

Nn2  

Nn3  

Nn4 

Nn5 

Nn6  

Nn7  

Nn8 

5 

400  

150  

600 

800 

800  

100  

800 

1000  
 
 

Таблица 11 

Ширина проезжей части дорог и длина перегонов (в знаменателе) ,м

Вариант задания 

Дороги 

5 

А-А' 

Б-Б' 

В-В' 

1-1' 

2-2' 

3-3' 
 
 

Таблица 12  

Интенсивность транспортных потоков на входах в район регулирования.

Маршрут 

Тип ТС 

Часовая интенсивность  в физических единицах, авт . /ч 

Часовая интенсивность  в приведенных единицах, авт. /ч 

а-г 

Л 

120 

120 

А 

10 

25 

а-е 

Г 

100 

250 

б-г 

Г 

80 

200 

А 

10 

25 

б-д 

Л 

210 

210 

в-а 

А 

30 

75 

в-г 

Л 

20 

20 

Г 

60 

150 

г-б 

Г 

100 

250 

г-в 

Л 

800 

800 

г-е 

А 

40 

100 

д-в 

Л 

100 

100 

А 

20 

50 

д-е 

Г 

150 

375 

е-г 

Г 

200 

500 

е-а 

Л 

200 

200 

А 

40 

100 
 
 

2.2.2 Составление маршрутов  движения 

На чертеже формата  А1 была составлена схема УДС. Затем  согласно заданию маршруты автомобилей  были оптимально распределены. 

Под оптимальным  распределением транспортных потоков  понимается такое направление их по имеющимся дорогам, чтобы все  перекрестки были загружены движением  примерно одинаково. Для оптимальной  загрузки перекрестков можно изменять маршруты транспорта или пропускную способность подходов перекрестков. Поэтому процедура оптимизации  загрузки перекрестков выполняется  последовательным добавлением заданных транспортных потоков на конкретном маршруте вместе с контролем изменения  соответствующих коэффициентов  загрузки. Обеспечивая удобство для  большинства участников движения, первыми  были установлены пассажирские маршруты, задавая им кратчайшие расстояния и  минимальное число поворотов. После  пассажирских установлены грузовые маршруты, которые в основном пропущены по улицам без автобусного движения. Последними на схему нанесены легковые маршруты. 

На схеме маршрутов  транспортные потоки изображены линиями, различающимися цветом: автобусы красными линиями, легковые - зелеными, грузовые - синим цветом. 
 

2.2.3 Оценка загрузки  перекрестков. 

Коэффициент загрузки Kz 1-го подхода определяется по формуле: 
 

Кzji= 
 

где Nji - интенсивность  транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч; 

ПCji- пропускная способность j-гo подхода, ед./ч. 

Интенсивность Nji формируется  при составлении маршрутов и  берется из цифрограмм соответствующих  перекрестков. 

Пропускная способность  ПCji зависит от количества полос  ПCji на подходе, пропускной способности  одной полосы Пс и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом KHjin: 
 

ПCji =∑П0Cjin * KHjin ,  
 

где П0Cjin - пропускная способность П-й полосы i-го подхода j-ro перекрестка при движении в  прямом направлении. 

Коэффициент, учитывающий  снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:  

Кнjin= 
 

где а, Ь, с - доли в  процентах транспортных средств, двигающихся  соответственно прямо, направо и  налево по конкретным полосам. 

Процентное распределение  потоков по полосам устанавливается  по конкретной ситуации на i-ом подходе  и указывается в пояснительном  тексте к данному перекрестку. 

Пропускная способность  полос зависит от типа регулирования  пересечения, направления движения (одностороннее, двухстороннее). 

Результаты расчета  загрузки перекрестков сведены с  таблицу 13 . 

Условиями оптимальности  составления маршрутов транспорта являются: 
 

• недопущение заторов  на подходах к перекресткам т.е. 

Kzji < 1,0; 

• равномерное распределение  потоков на данной УДС. При этом критерием  равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия 

Кzji max - КZji min ≤ 0,4 , 
 

Таблица 13 

Показатели загрузки перекрестков

Название перекрестка 

Номер подхода 

Nji, 

ед./ч. 

Число полос 

ПCji, 

ед./ч. 

Kzji 

1-А 

1 

475 

1 

1250 

0,3 

2 

350 

2 

2000 

0,2 

3 

275 

1 

750 

0,4 

1-Б 

1 

475 

1 

1104 

0,4 

2 

250 

1 

1250 

0,2 

3 

600 

2 

1750 

0,3 

1-В 

1 

725 

1 

1250 

0,6 

2 

1150 

2 

2000 

0,6 

3 

395 

2 

1000 

0,4 

2-А 

1 

435 

1 

1250 

0,4 

2 

250 

2 

1000 

0,3 

3 

950 

2 

1500 

0,6 

4 

275 

1 

1250 

0,2 

2-Б 

1 

435 

1 

1250 

0,3 

2 

250 

1 

1250 

0,2 

3 

950 

2 

1500 

0,6 

4 

600 

2 

1250 

0,5 

2-В 

1 

435 

1 

899 

0,5 

2 

900 

1 

1022 

0,88 

3