Организация движения автомобильного транспорта в городах

525 

2 

2000 

0,3 

4 

170 

2 

1250 

0,1 

3-А 

1 

245 

1 

1014 

0,2 

2 

950 

2 

2000 

0,5 

3 

200 

1 

1000 

0,2 

3-Б 

1 

170 

1 

1250 

0,1 

2 

250 

1 

750 

0,3 

3 

800 

1 

1053 

0,8 

3-В 

1 

420 

1 

1000 

0,4 

2 

475 

1 

750 

0,6 

3 

800 

1 

1250 

0,6 
 
 

где Кzji max и КZji min - наибольшее и наименьшее значения коэффициентов загрузки по всей УДС, Kzji max =0,88; Kzji min =0,1. 

0,88-0,1=0,78 

Следовательно, можно  сделать вывод о том, что распределение  потоков по УДС неравномерное. 
 

2.2.4 Определение сложности  и опасности перекрестков. 

Показатель сложности  пересечения m рассчитывается по Формуле: 

m = n0 + 3nc + 5nП 

где n0, nc и nП - число  точек соответственно отклонения, слияния  и пересечения. 

Принято считать  узел (перекресток) малой сложности (простым) при m < 40, средней сложности  при m = 40-80, сложным при m = 80-150 и очень  сложным при m > 150. 

Так как возможность  столкновений возрастает с увеличением  интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы  интенсивностей σ : 

σ n = 0.01 • (N' + N'') 

где N' и N'' - интенсивности  конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч). 

Показатель опасности m' рассчитывается как сумма условных баллов: 
 

M’= 
 

где отклонений, слияний  и пересечений на данном перекрестке; 

Перекресток 1-А: m =1+3*1+5*1=9  

σN1п =0, 01 (310+100)=4,1;  

σN2п =0, 01 (100+230)=3,3;  

σN3п =0, 01 (310+230)=5,4;  

σN1с =0,01(40+230)=2,7;  

σN1о =0 

m'=0+3*1*2,7+5*3*4,1+5*3*3,3+5*3*2,7=159,6 

σс , σс , σп - соответветствующие им индексы интенсивностей. 

Результаты расчетов m и m' сведены в табл. 14. 
 

Таблица 14  

Показатели сложности  и опасности индексы k, 1 , р - числа  конфликтных точек перекрестков.

Номер перекрестка 

n0 

nc 

nП 

m 

Степень сложности 

m' 

1-А 

0 

1 

3 

18 

простой 

159,6 

1-Б 

0 

0 

2 

10 

простой 

39 

1-В  
 
 
 

простой  
 

2-А 

1 

0 

3 

16 

простой 

316,7 

2-Б 

0 

0 

6 

30 

Простой 

1038 

2-В 

2 

3 

11 

66 

Средней сложности 

1276,9 

3-А 

1 

2 

0 

7 

простой 

70,1 

3-Б 

1 

1 

1 

9 

простой 

24,8 

3-В 

1 

1 

3 

19 

простой 

301,8 
 
 

2.2.5 Организация движения  пешеходов 

Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов  является одним из важных разделов организации движения. Рациональная организация движения пешеходов  является решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении. 

Для пропуска пешеходов  через проезжую часть по заданным восьми переходам применены соответствующие  технические средства в зависимости  от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места  положения перехода - на перекрестке  или перегоне. 

Пешеходные переходы 

а- цифрограммы; б- схемы  размещения технических средств: 
 
 
 
 

2.2.6 Организация движения  маршрутных автобусов 

Основными задачами организации пассажирского транспорта являются: 

• прокладка оптимальных  маршрутов движения (с минимальным  числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения); 

• размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов  местах и их обустройство. 

При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующие  рекомендации: 

- расстояние между  остановочными пунктами на маршруте  должно приниматься от lmin =300 м  до lmax =800 м; 

- остановочные пункты  автобусов следует располагать  вблизи пешеходных переходов: 30—40 м за перекрестком, 5-10 м за переходом  на перегоне; 

- на узких улицах (2-3 полосы в обоих направлениях) остановочные пункты противоположных  направлений должны быть разнесены  не менее чем на 50 м по ходу  движения автобусов; 

- в зоне остановочных  пунктов следует применять направляющие  пешеходные ограждения с перекрытием  остановки на 20 м в каждую сторону.  Ограждения устанавливаются на  противоположной стороне дороги  от остановочного пункта. 

 Перечень автобусных  маршрутов согласно заданию на  курсовой проект и данным по  организация движения автобусов  надо свести в табл. 15. 
 

Таблица 15 

Характеристики маршрутов  движения автобусов

Маршрут  

Номера перекрестков на маршруте  

Длина маршрут а, м  

Количество остановочн ых пунктов  

Число левых поворотов   

Число правых поворо 

тов  

а-г  

А-1,Б-1,В-1 

400 

1 

0 

0 

б-г  

А-2,Б-2,В-2,В-1 

460 

1 

1 

1 

в-а  

А-3,А-2,А-1 

480 

2 

2 

0 

г-е  

В-1,В-2,В-3 

480 

2 

2 

0 

д-в  

В-2,Б-2,А-2,А-3 

460 

2 

1 

1 

е-а  

В-3,Б-3,Б-2,Б-1,А-1 

640 

3 

1 

1 
 
 
 

2.2.7 Ведомость используемых  технических средств организации  

движения 
 

Таблица 16 

Ведомость используемых технических средств организации  движения

Наименование  

Тип или номер   

Ед. изм.  

Кол-во  

Светофоры по ГОСТ 25695-83 

1  

шт  

30 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

5.19.1(2)  

шт  

24 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

4.1.1 

шт  

5 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

4.1.2 

шт  

2 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

4.1.3 

шт  

3 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

4.1.4 

шт  

3 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

4.1.5 

шт  

2 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

2.1 

шт  

9 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

5.12 

шт  

4 

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

5.15.1 

шт  

2 

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

1.1  

м  

360 

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

1.6  

м  

380 

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

1.5  

м  

1260 

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

1.18  

шт  

42 

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

1.12  

шт  

30 

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004 

1.14.3  

шт  

8 

Ограждения направляющие перильные, h=0,8…0,9 ГОСТ 26804-86 

2 

пм 

650 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
 

В данном курсовом проекте  были рассмотрен перекресток ул. Тихоокеанская  – Проф.Даниловского, на котором  были определены геометрические параметры  дороги, а также задержки движения. Была установлена допустимая скорость на подходах. Во второй части курсового  проекта была предложена схема улично-дорожной сети. На этой схеме были равномерно распределены транспортные потоки, было организовано дорожное движение с помощью  ТСОДД, определены сложность, опасность  пересечений, их загрузка. Было организовано движение маршрутов пассажирского  транспорта (расставлены автобусные остановки, оптимально проложены маршруты движения) и пешеходов (оборудованы  пешеходные переходы).