Международная транспортная классификация грузов
Автор: Пользователь скрыл имя, 03 Апреля 2013 в 22:48, курс лекций
Краткое описание
Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) – синтез Брюссельской таможенной номенклатуры, Стандартной международной торговой классификации ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры. В ГС применяется шести- разрядная система кодирования товаров.
Файлы: 1 файл
Лекции грузоведение.doc
— 759.00 Кб (Скачать)В любом случае конструкция специализированног
- механизированную загрузку и выгрузку грузов;
- механизацию погрузочно разгрузочных операций;
- штабелировании контейнеров в 2-3 яруса;
- наиболее полное использование грузоподъемности контейнера;
- влагонепроницаемость для грузов, боящихся атмосферного воздействия;
- возможность размораживания грузов;
- сохранение устойчивости пакетирования груза и исключение боя огнеупорных изделии и стекла при перевозке и перегрузке.
Габаритные размеры (за исключением контейнеров индивидуального назначения), расположение фитингов, рымных узлов, вилочных проемов контейнеров-цистерн такие же, как и у универсальных контейнеров. Кроме того, вновь изготовленные специализированные контейнеры и впервые предъявляемые к перевозке по железной дороге должны иметь сертификат соответствия или табличку, установленную Международной конвенцией по безопасным контейнерам.
Таблица 7.2 Специализированные контейнеры подразделяются:
По номинальной маме брутто | ||||||||
Среднетоннажные |
Крупнотоннажные | |||||||
С максимальной массой брутто более 2,5т, но менее 10т |
С максимальной массой брутто, равной 10 т и более | |||||||
По видам грузов | ||||||||
Для индустриальных штучных грузов |
Для сыпучих грузов |
Для жидких грузов |
Для стекла и стеклоизделий |
Изотермические | ||||
Защищающие от механических повреждений и атмосферных осадков |
Защищающие от влажнос-ти, смерзания или «слежи-вания» |
Обеспечивающие условия для налива, перевоз-ки и слива (в т.ч. подогрева) |
Защищающие от боя при перевозке и перегрузке |
Для скоропор-тящихся грузов | ||||
По конструкции | ||||||||
Жесткие |
Мягкие |
Комбинированные | ||||||
Деревометаллические и цельнометаллические из стали, в некоторых случаях – из алюминия |
Пластмассовые, пластиковые, тканевые, прорезиненные и т.д. (основные преимущества: -компактность; -небольшой объем в порожнем состоянии -небольшой коэффициент тары; -простота конструкции) |
Сочетание жестких и мягких элементов конструкции | ||||||
По назначению | ||||||||
Индивидуальные |
Групповые | |||||||
Для грузов, требующих особых условий транспортировки |
Для грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки | |||||||
Специализированные
7.2. Особенности перевозки
грузов в контейнерах
транспортом
Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры:
- малотоннажные – массой брутто 0,625т, 1,25т, 2,5т – предназначены для перевозок мелких отправок грузов;
- среднетоннажные – 3т, 5т, 10т – предназначены для бесперегрузочной доставки грузов мелкими отправками;
- крупнотоннажные – 20т и более – предназначены для бесперегрузочной перевозки грузов преимущественно малотоннажными отправками.
Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать:
- 80 кг для малотоннажных контейнеров грузоподъемностью 0,625 т, 1, 25т;
- 120 кг для среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 2,5(3)т, 5т;
- 300 кг для большегрузных контейнеров грузоподъемностью 10 т и более.