Контрольная работа по "Транспорту"

 

t_т - прохождение таможенных процедур, затамаживание и растамаживание на российской и иностранных территориях.

Условно примем t_т = 24 ч;

t_пп - время прохождения пограничных переходов, включающих все виды проверок со стороны Российской транспортной инспекции (РТИ), ГТК, Государственной пограничной службы и аналогичных иностранных служб, а также возможные простои из-за отсутствия необходимых документов.

Условно примем t_пп = 24 ч;

t_от - ежедневный отдых экипажа согласно ЕСТР. Т.к. транспортным средством управляют несколько водителей, то они должны иметь отдых не менее 8 последовательных часов каждый в течение каждых 30 часов.

t_от = 50 ч;

t_п - простои, связанные с проверками подвижного состава соответствующими службами стран, по которым проходит рейс, с ограничениями движения на дорогах в определенные и другие дни.

Условно примем t_пп = 4 ч;

t_дв = 7174/80 = 89,68 ч.

t_п-р = 25·3,5 = 87,5 мин = 1,46 ч.

Т_р =89,68  + 1,46 + 24 + 24 + 4 + 50 = 193,14 ч;

Среднюютехническую  скорость (V_т) произвольно принимаем 80 км/ч.

Средняя эксплуатационная скорость (V_э , км/ч):

                   V_э=S/t_лин                                                                                             (4) 
где S — преодоленное автомобилем расстояние (пробег);

t_лин — время нахождения автомобиля на линии, ч.

V_э  = 7174/193,14 = 37,14 км/ч.

Средняя скорость доставки груза (V_д , км/сут.):

Средняя скорость доставки груза  - это число километров, на которое в среднем перемешается груз в единицу времени доставки.

V_д=891,36 км/сут.

Коэффициент, характеризующий  использование рабочего времени (δ):

δ = Т_дв / Т_р                                                                                                               (5)

δ = 89,68/193,14 = 0,46.

Коэффициент использования грузоподъемности (статический и динамический (  γ_с, γ _д):

    _с = Q/q_н ,                                                                                                            (6)

    _с.имп = 14,35 / 16 = 0,89.

    _с.экс = 11,25 / 16 = 0,7.

     _д = (14,35·1531 +11,25·2056) / 16·3587 = 0,78.

Коэффициент использования  пробега за рейс (β):

β = 3587 / 7174 = 0,5. 

Количество перевезенного  груза (Q) ,т.:

Q = m_гр + m_{т ,}

где m_гр – масса груза;

m_т – масса тары.

Q = 25 + 0,6 = 25,6 т.

Транспортная работа (Р) , т·км.:

Р = 25,6·3587 = 91827,2 т·км;

Количество  рейсов единицы подвижного состава  в год ( N):

N = 24·365 / 193,14 = 45 рейсов в год.

Средний годовой  пробег единицы подвижного состава ( L_общ), км:

L_общ = 45·7174 = 322 830 км.

Годовой объем  перевозок (Q_год) , т/год:

Q_год = 45·25 = 1 125 т/год.

Транспортная  работа (Р_год) , т·км/год:

Р_год = 1125·45·7174 = 363 183 750 т·км/год.

 

7.2. Вариант 2

Ездка с грузом (L_м):

L_э = 2056 км;

L_и = 1531 км;

L_м =2056+1531= 3587 км.

Длина рейса (L_p)

L_p = 4112 км.

Время рейса (Т_р):

t_дв = 4112/80 = 51,4 ч.

t_т - прохождение таможенных процедур, затамаживание и растамаживание на российской и иностранных территориях;

Условно примем t_т = 12 ч;

t_пп - время прохождения пограничных переходов, включающих все виды проверок со стороны Российской транспортной инспекции (РТИ), ГТК, Государственной пограничной службы и аналогичных иностранных служб, а также возможные простои из-за отсутствия необходимых документов.

Условно примем t_пп = 12 ч;

t_от - ежедневный отдых экипажа согласно ЕСТР. Т.к. транспортным средством управляют несколько водителей, то они должны иметь отдых не менее 8 последовательных часов каждый в течение каждых 30 часов.

t_от = 29 ч;

t_п - простои, связанные с проверками подвижного состава соответствующими службами стран, по которым проходит рейс, с ограничениями движения на дорогах в определенные и другие дни.

Условно примем t_пп = 4 ч;

Т_р = 51,4  + 1,69 + 12 + 12 + 29 + 4 = 110,09 ч.

Среднюю техническую  скорость (V_т) произвольно принимаем 80 км/ч.

Средняя эксплуатационная скорость (V_э , км/ч):

V_э  = 4112/110,09 = 37,35 км/ч.

Средняя скорость доставки груза (V_д , км/сут.):

V_д=896,4 км/сут.

Коэффициент, характеризующий  использование рабочего времени (δ):

δ = 51,4/110,09=0,47.

Коэффициент использования  грузоподъемности (статический и динамический ( γ  _с,  γ _д):

    _с.имп = 14,35 / 16 = 0,89.

    _с.экс = 11,25 / 16 = 0,7.

     _д = (14,35·1531 +11,25·2056) / 16·3587 = 0,78.

Коэффициент использования  пробега за рейс (β):

 Β = 3587 / 4112 = 0,87. 

Количество перевезенного  груза (Q) ,т.:

Q = 25 + 0,6 = 25,6 т.

Транспортная  работа (Р) , т·км.:

Р = 25,6·4112 = 105 267,2 т·км.

Количество  рейсов единицы подвижного состава  в год ( N):

N = 24·365 / 110,09 = 79 рейсов в год.

Средний годовой  пробег единицы подвижного состава ( L_общ), км:

L_общ = 79·4112 = 324 848 км.

Годовой объем  перевозок (Q_год) , т/год:

Q_год = 79·25 = 1975 т/год.

Транспортная  работа (Р_год) , т·км/год:

Р_год = 1975·79·4112 = 641 574 800 т·км/год.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВЫВОД

 

Проанализировав технико-эксплуатационные показатели двух предлагаемых вариантов маршрута доставки грузов автомобильным транспортом  из Российской Федерации в Германию и наоборот можно сделать вывод, что использование второго варианта эффективнее. Первый вариант маршрута доставки груза дает большие холостые пробеги автотранспортного средства, требует больших временных затрат на время рейса, что не позволяет выполнить условие перевозки 25 тонн в неделю, из-за небольшого количества рейсов в год и годового объема перевозок относительно второго варианта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. www.ati.su

2. www.alfatrans.ru

3. www.wikipedia.org

    4.www.avtodispetcher.ru

    5.www.csb-polimer.ru

   6.www.eurotara.ru