Товароведная характеристика и экспертиза автотранспортных средств (на примере рынка немецких автомобилей)

VIII — Завод-изготовитель: (11-я позиция VIN)

                                  Таблица 3.3

  Одиннадцатая позиция в VIN-коде

IX – порядковый номер кузова автомобиля (12-17 позиции VIN)

Тут просто шестизначное число, соответствующее порядковому номеру кузова на конвейере

3.2    Экспертиза немецких автотранспортных средств

Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов. В середине 90-х годов на долю автотранспорта в России приходилось 80% выбросов свинца, 59% окиси углерода, 32% оксидов азота. Выбросы от передвижных источников составили около 11 млн. тонн, от стационарных – 0,8 млн. тонн (1997год). Причем, доля стационарных источников загрязнения атмосферы имеет тенденцию к стабильному сокращению.

Отработавшие газы автомобилей с карбюраторными двигателями в числе наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода, оксиды азота и углеводороды, а газы дизелей – оксиды азота, углеводороды, сажу и сернистые соединения. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработавшими газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Снижению токсичности и нейтрализации отработавших газов уделяется основное внимание, и в этом направлении ведутся постоянные технические разработки.

1 января 2008 на таможенной территории Российской Федерации начал действовать стандарт «Евро-3» для автомобилей. Теперь машины "низкого класса" нельзя привозить из-за рубежа.

Проект технического регламента, который введет в России экологические нормы "Евро-3" для автомобильного топлива, напрямую запрещает использование металлосодержащих присадок для повышения октанового числа бензина.

По мнению экологов, низкое качество бензина, в котором используются металлосодержащие присадки – это основная причина тяжелой экологической ситуации в российских мегаполисах.

Введение стандарта «Евро-3» является очередным шагом последовательной промышленной политики Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации по развитию автотранспортной отрасли в рамках реализации Концепции развития автомобильной промышленности на период до 2010 года, одобренной Распоряжением Правительства РФ №978 16.07.2002 «О концепции развития автомобильной промышленности России». Начало этому было положено еще в 1999 году с введением экологического класса «Евро-1» и класса «Евро-2» - в 2006 году.[[1]]

Данный проект не является ограничительной мерой для импорта иностранных автомобилей. Хотя, благодаря этому нововведению, ввоз подержанных иномарок, которые не соответствуют экологическим нормам, должен сократиться.

Под новый стандарт, который уже применяют по отношению к автомобилям, попадет и качество топлива. Правда, это будет только после введения в действие технического регламента, который должен быть рассмотрен правительством РФ. Проект регламента предполагает обязательное введение норм "Евро-3" для бензина с 2009 года. Пока лишь некоторые российские производители производят топливо стандартов "Евро-3" и "Евро-4". Правда, почти все оно отправляется на экспорт.

Стандарты "Евро" ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и химических веществ. В странах Евросоюза стандарт "Евро-2" действует с 1995 года, "Евро-3" - с 1998 года, а с этого года все автомобили оснащаются двигателями "Евро-4". Планируется, что требования "Евро-5" вступят в силу с 2009 года.

Действующий сегодня в России стандарт Евро-1 предусматривает выброс бензиновым двигателем оксида углерода не более 2,72 грамма на километр пути, углеводородов - не более 0,72 г/км, оксидов азота - не более 0,27 г/км.

«Евро-1» действовал в Европе с 1993 года, а в 1996-м его сменил более жесткий – «Евро-2». В нем, в частности, ужесточены почти в три раза (0,29 против 0,72) нормы по содержанию в выхлопе углеводородов.

Стандарт «Евро-3» - это около 34 показателей автомобиля, в том числе шум заднего моста, наличие АБС, компоновка кабины, токсограф, место для отдыха водителя и прочее. Для двигателя это еще большее по сравнению с «Евро-2» ужесточение требований по шумности, топливоэкономичности, содержанию твердых частиц, СО и оксидов азота.

Оценка токсичности (дымности) автомобильных двигателей осуществляется путем проведения специальных испытаний в ходе экологической экспертизы. Новые модели автомобилей, ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации и требующие проведения экспертизы, проходят испытания по специально разработанному ездовому циклу, имитирующему движение автомобиля в городских условиях. При этом токсичность и дымность не должна превышать норм, установленных Правилами №15 и 83 ЕЭК ООН для автомобилей с бензиновыми двигателями регламентируется ГОСТ 17.2.2.0.3-87. Проверка проводится при работе двигателя на двух режимах холостого хода: минимальной частоте вращения и повышенной- в диапазоне от 2000 об/мин до 0,8 nном, где nном - частота вращения, соответствующая максимальной мощности.

Соответствие бывших в употреблении автомобилей, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации не для личных целей и предназначенных для реализации на территории Российской Федерации, удостоверяет сертификат соответствия по форме, применяемой при добровольной сертификации продукции в соответствии с Положением о Системе сертификации ГОСТ Р, утвержденным постановлением Госстандарта России от 17 марта 1998 г. № 11 и зарегистрированным Минюстом России 29 апреля 1998 г., регистрационный № 1520.

Таможенный контроль автотранспорта, ввозящего продукцию на таможенную территорию Российской Федерации не является таким жестким.

Таможенный контроль на автотранспорте можно поделить на два вида: таможенный контроль автотранспортных средств, которые перевозят товары или направляются за товарами ли после разгрузки товара, и таможенный контроль товара. Транспортные средства, которые используются для перевозки товаров и других предметов через таможенную границу Украины, как те, что вывозят товары и другие предметы за границы Украины, так и те, что выезжают за границы Украины для завозки товаров и других предметов в Украину, декларируются без заполнения отдельной грузовой таможенной декларации.

После прохождения таможенного контроля таможенными органами выдаются паспорта транспортных средств.[[2]]

Выдача паспортов таможенными органами производится на основании сведений, указываемых лицами, перемещающими транспортные средства, и декларантами при представлении таможенным органам деклараций на ввозимые транспортные средства или шасси, сведений о наличии Одобрений и Заключений, заявлений на выдачу паспорта (если не производится таможенное оформление), данных товаросопроводительных документов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении курсовой работы стало известно, что среди всех производителей европейских автомобилей (Англия, Италия, Германия, Испания, Франция) лидерам по продаже европейских автомобилей сегодня по праву является Германии(28,13%).

Как выяснилось при изучении общей характеристики немецких автомобилей, что  немецкие машины издавна считались стандартом качества, т.к немецкие производители при создании автомобилей применяют новейшие технологии, а для изготовления авто и их запасных деталей используется только качественное сырье и материалы, кроме того, и сам процесс их изготовления, а так же сборки отличается технологичностью, поэтому они обладают хорошей шумоизоляцией  и надежностью.

Изучив более детально, товароведную характеристику автомобиля Opel Meriva, было выявлено, что в ней находятся сведения о типе кузова, предприятии- изготовителе, о номере двигателя,  о цвете, о максимальной скорости и т.д.

Изучив более детально, качественную характеристику немецкого автомобиля Opel Meriva, было выявлено, что у  данного автомобиля лобовое стекло вынесено вперед и сильно наклонено, а передняя панель выполнена в классических традициях, без затей, в отделке автомобиля используются только жесткие пластмассы.

При рассмотрении в курсовой работе сравнительной характеристики автомобилей Opel Meriva, Hyundai Matrix, Renault Scenic была замечена разница в цене, типе кузова, в количестве мест , в максимальной скорости , в мощности двигателя, в расходе топлива ,в объёме багажника , а так же в полной массе. И во всех перечисленных параметрах немецкий автомобиль берет вверх над другими.

Как выяснилось, при тщательном изучении маркировки немецких автомобилей, что одна модель автомобиля в зависимости от особенностей кузова, отделки салона и дополнительного оборудования насчитывает множество модификаций.

Так  же в курсовой работе  была изучена и раскрыта характеристика и  классификация  немецких автомобилей. Классификация автомобилей весьма широка, но не меняется. Так же была  детально раскрыта общая характеристика немецкого автотранспорта.

Было  определенно, что в идентификационных номерах немецких автомобилей  изменились значащие разряды, которые  несут очень большой объем необходимой информации  для таможенных органов, такой как – код идентификации специальной версии,  код модели, код поколения модели, код комплектации кузова, код исполнения кузова, год выпуска авто, и завод- изготовитель, порядковый номер кузова автомобиля.

Как выяснилось, при изучении классификации немецких автомобилей, что в Германии размерный класс легковых автомобилей определяется посредством измерения внутреннего объема пассажирского салона и багажного отделения, кроме того в германии существует ещё и так называемая классификация авто по рыночной цене, так же существует классификация автомобилей по типу кузова.

Было  определенно, что с 1 января 2008 года на таможенной территории Российской Федерации начал действовать стандарт «Евро-3» для автомобилей. Теперь автомобили «низкого класса» нельзя привозить из-за рубежа. Стандарты «Евро» ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и химических веществ. Стандарт  «Евро-3» - это около 34 показателей автомобиля, в том числе шум заднего моста, наличие заднего моста, наличие АБС, компоновка кабины, токсограф, место для отдыха водителя, и прочее. Так же проводиться экологическая экспертиза – оценка токсичности автомобильных двигателей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.      Федеральный закон РФ от 29 июля 1998 г. № 135-ФЗ "Об оценочной деятельности в Российской Федерации".

2.      Постановление Правительства РФ от 6 июля 2001 г. N519 «Об Утверждении стандартов оценки».

3.      Бушев А.Ю., Городов О.А. Коммерческое право. – М.: Издательство «64», 2008.

4.      Григорьев В. В., Федотова М. А. Оценка предприятий: теория и практика /Под  ред. В.В.Григорьева. - М.:ИНФРА- М, 2007

5.      Григорьев В.В., Островкин И. М. Оценка предприятий. – М, 2008.

6.      Жиряева Е. В. Товароведение. - СПб: Питер, 2007. - 416 с.: ил. - (Серия «Маркетинг для профессионалов»).

7.      Имущественный подход. Учебно-практическое пособие. - М.: Дело, 2008.