_{Заключение.}

  _{Осуществление маркетинговой деятельности  на  предприятии требует создания  такой  организационной структуры  которая позволила бы реализовать весь комплекс маркетинга , обеспечивающего проведение маркетинговых исследований по изучению перспектив спроса , требований потребителей к качеству услуг , тенденций этих требований под влиянием изменяющихся условий жизни. Конечная цель функционирования маркетинговых служб - подчинение всей хозяйственной и коммерческой деятельности  предприятия  законам существования и развития рынка .  На сегодняшний  день без хорошо налаженной системы маркетинговых служб предприятиям трудно, а порой  невозможно выжить в конкурентной борьбе . Предприятиям, специализирующимся на оказании услуг, необходимо повышать производительность труда, количество нe снижая при этом качества , стандартизировать услуги, разрабатывать методики эффективного обслуживания, использовать современные технологии.}

_{Я  полагаю, что интеграция российских авиапредприятий  в мировую авиатранспортную систему может  происходить лишь на основе законов рынка и с учетом имеющегося ресурсного обеспечения и конкурентоспособности. Рынок международных авиаперевозок и услуг - экономически взаимосвязанный механизм. Для выхода из кризиса ,управление внешнеэкономической деятельностью Аэрофлота должно осуществляться на основе научно обоснованной стратегии деятельности Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок, разработка которой невозможна без глубокого и всестороннего изучения происходящих там процессов и опыта работы ведущих авиакомпаний мира. Необходимо сформулировать оптимальные организационные структуры, подготовить кадры специалистов, способных эффективно и качественно защищать интересы Аэрофлота на международной арене. Успех Аэрофлота на международном рынке  в значительной степени зависит от знания и умелого применения средств конкурентной борьбы, которые находятся в арсенале ведущих авиакомпаний.}

_{По  моему глубокому  убеждению необходимо и в будущем  следовать тенденции относительно низкой себестоимости перевозок, осуществляемых Аэрофлотом, как грузовых так и пассажирских  и активно перенимать зарубежный опыт как в области сервиса на борту самолета  (в частности, обслуживающий персонал проходит стажировку на предприятиях американской авиакомпании  “Delta” ), так и в части обслуживания пассажиров в целом —  после и до прилета. Необходимо предоставлять такое качество обслуживания, которое удовлетворяет либо превышает ожидания потребителей. Только при таком подходе компания завоюет авторитет и признание на рынке воздушных авиаперевозок.} 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

_{Литература.}

_{1.Ф.  Котлер ”Основы  маркетинга”,Санкт-Петербург, 1994 г.}

_{2. Ф.Котлер   “Маркетинг  Менеджмент”, Санкт-Петербург,1998 г.}

_{3. В.Маркова “ Маркетинг услуг”,  Москва,1996 г.}

_{4. Журналы  “ Aeroflot  Inflight  Magazine ”}

5. Информация  из  источников  компании  ОАО   “Аэрофлот – Российские Международные Авиалинии ”

125167 Москва Ленинградский  проспект д. 37 корп. 9

  Анализ маркетинговой  и производственной  деятельности

компании.

В 1998 году Аэрофлот предложил перевозочные емкости в размере 28441 млн. кресло - километров и выполнил 51669 одинарных рейсов ( что превысило уровень 1997 года на 18% и 21% соответственно ). Компания перевезла 4451 тыс. пассажиров и 84,6 тыс. тонн грузов и почты, выполнила 16,4 млрд. пассажиро - километров и 2 млрд. тонно - километров. Объем работ по сравнению с предыдущим годом составил :

по пассажирообороту    +12,6% ;

по тонно - километрам    +7,2% ;

объем перевозки  пассажиров    +14% ;

объем перевозки  грузов    -9%.

Было израсходовано 1390 тонн авиакиросина, при этом удельный расход топлива вырос на 5,6% в сравнении  с прошлым годом. 
 

Основное направление  деятельности – оптимизация маршрутов  с целью повышения эффективности  перевозок. Для этого руководство  компании поставило целью выполнение следующих задач :

Качественные  показатели Аэрофлота отражают общую  тенденцию по отрасли в целом. Так, процент занятости кресел коммерческой загрузки снизился в отрасли на  3 и 2,7% соответственно (  у Аэрофлота эти показатели равны 3 и 2,6 % ) . В то же время если в целом по отрасли процент занятости кресел на внутренних рейсах снизился на 3,4 %, то у Аэрофлота этот процент вырос на 3,3 %, что свидетельствует о разумной маркетинговой стратегии компании.

В минувшем году компания развивалась экстенсивно, так как рост объема работ был  достигнут благодаря росту влияния  количественных факторов ( количества рейсов и налета часов). В то же время, при росте емкостей на 18,4% приток пассажиров составил лишь 14%, а объем грузоперевозок и вовсе снизился на 9%, что привело к ухудшению качественных показателей деятельности авиакомпании, таких как % занятости кресел и % коммерческой загрузки.

Аэрофлот постоянно  совершенствует  сеть маршрутов, расширяя полеты в страны СНГ и Балтии, а также в страны дальнего зарубежья. Решающее значение придается безопасности полетов и высокому качеству сервиса как в воздухе, так и на земле. Аэрофлот славится крепкими традициями, надежным положением и интересными перспективами.

В настоящее время Аэрофлот переходит к новой стратегии развития своих маршрутов, стремясь предотвратить проникновение иностранных авиакомпаний на рынок  перевозок по России и СНГ. в дополнение к существующей разветвленной сети зарубежных трасс начался активный процесс формирования новых маршрутов внутренних направлений, обслуживаемых Аэрофлотом и его региональными партнерами

( Нижегородские  авиалинии и Ростов - Дон ). Аэрофлот  делает ставку на повышение  рентабельности рейсов.

Для удобства пассажиров на маршрутах в Лондон, Париж, Берлин Аэрофлот вводит дополнительные вечерние рейсы. Особое внимание компания сосредотачивает на организации транзитных рейсов из Европы в Юго - Восточную Азию,. стремясь сократить пребывание а аэропорту Шереметьево с трех до одного часа. Таким образом, полеты из Лондона в Бангкок и Дели станут практически прямыми с минимальной остановкой в Москве. Также предполагается увеличить количество рейсов в Пекин с 6 до 7 раз в неделю и организовать беспересадочные полеты в Шанхай на новом ИЛ - 96. 

В 2000 году Аэрофлот намерен расширить объемы перевозок  пассажиров, пользующимися услугами бизнес – класса, спрос на которые  постоянно растет среди европейцев. Это связано с тем, что компания пока еще имеет возможность повысить на них цены, в то время как стоимость перелетов экономическим классом подошла вплотную к расценкам иностранных конкурентов.

Улучшение имиджа и рекламная  деятельность

Долгосрочная  маркетинговая стратегия и рекламная  деятельность компании направлены в  первую очередь на дальнейшее формирование образа Аэрофлота как авиакомпании мирового уровня. Главной целью такой стратегии является привлечение пассажиров, новых клиентов и партнеров, в том числе потенциальных инвесторов. основные акценты в рекламной кампании выбраны таким образом, чтобы закрепить позитивный имидж Аэрофлота – современной и динамичной авиакомпании, которая обеспечит безопасность полетов, комфорт во время полетов и гибкие тарифы на авиабилеты, идущей навстречу пожеланиям пассажиров и заботящейся прежде всего о Клиете. Тем не менее, был снижен объем имиджевой рекламы в пользу улучшения информационного обслуживания путем увеличения количества информационных сообщений в средствах массовой информации о деятельности компании, например о новых самолетах, рейсах, услугах и т. д.

Для проведения активной коммерческой политики было выделена сумма в размере 11,8 млн. долларов. Были заключены различные  бартерные и спонсорские договора с организаторами ряда общественно  значимых мероприятий, оказывалась  поддержка представителям российской культуры и спорта.

9 февраля 2000 года исполнилось 77 лет со дня  рождения Гражданской Авиации  в России. Именно с этой даты  и началась история  Аэрофлота.

Новейшая история  компании берет свое начало с июля 1992 года, когда было создано ОАО " Аэрофлот -Российские Международные Авиалинии ".

Учредителем общества является правительство Российской Федерации, которое владеет 51% - том  акций, а 49% принадлежат трудовому  коллективу. Высшим органом управления ОАО  является Совет Директоров.

ОАО " Аэрофлот -Российские Международные Авиалинии " как правоприемник авиакомпании " Аэрофлот -Советские Авиалинии" выступает крупнейшим авиаперевозчиком России и всего постсоветского пространства. На долю компании приходится 68% всех международных перевозок страны. Слово " Аэрофлот ", согласно патенту, выданному авиакомпании в соответствии с Российским законодательством, стало частью наименования и торговой марки ОАО " Аэрофлот -Российские Международные Авиалинии ".

По объему перевозок в пределах России и  СНГ Аэрофлот вышел на третье место среди российских авиакомпаний.  Компания ведет  тщательно продуманную работу по подготовке квалифицированных кадров с целью повышения  уровня профессионализма персонала. В частности,  за 1999 год подготовлены и введены в строй 152 командира воздушных судов, 268 пилотов переучены на новые типы самолетов, вследствие значительного обновления парка – за прошедший год компания начала эксплуатацию 11 новых самолетов корпораций Boeing и Airbus Industrie.  

В 1970 году Аэрофлот вступил в международную организацию гражданской авиации ИКАО, а с 1989 года состоит в международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА. Сегодня авиакомпания выполняет полеты в 130 городов  73 - х стран мира и имеет более 130 представительств  в России и за рубежом. В компании работает 14 121 человек ( из них 13643 - заняты основной производственной деятельностью и 140 работают по гражданско - правовым договорам ).

Производительность  труда составила 141 тыс. ткм/ чел. ( выросла  на 7,7% по сравнению с предыдущим годом вследствие роста объема выполненных работ и сокращению численности на 0,5%. В собственности  компании находится недвижимость, расположенная в 28 странах мира, общая площадь которой составляет более 153 тыс. кв. метров. Из 128 объектов 85 расположены в пределах Москвы и Московской области и 43 - за рубежом. В их числе объекты производственного назначения и жилой фонд для сотрудников зарубежных представительств. Выручка от реализации товаров и услуг составила сумму, эквивалентную 1324 млн. долларов ( из них 40% в рублях, 60% - в валюте ). Была получена прибыль от основной деятельности в размере 756 млн. рублей ( при запланированных 393 млн. рублей ). В числе основных расходов компании можно выделить следующие статьи:

24% - содержание  воздушных судов и авиадвигателей ( включая капремонт, лизинг, аренду, техобслуживание, страхование ) ;

18,7% - обслуживание  воздушных судов в аэропортах  и воздушных пространствах ( ставки, сборы, авианавигация ) ;

17,4% - авиа горюче - смазочные материалы ;

12,7% - связанные  с персоналом ( оплата труда, командировочные, обучение ).

На 1 января 2000 года Аэрофлот является учредителем 65 предприятий ( в том числе 41 зарубежных ), из которых 12 – дочерние ( в их числе 6 предприятий со 100% - ной долей  участия ), 22 – зависимые и 31 –  со долей участия не более 20%. Общий объем капиталовложений компании в уставные капиталы предприятий составил 36,5 млн. долларов на дату инвестирования.

Аэрофлот награжден  премией « Крылья России – 98 »  в номинациях

 « Авиакомпания  года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях » и « Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях ». Британский Институт транспортного менеджмента признал грузовой рейс Аэрофлота Люксембург – Москва – Токио лучшей грузовой авиалинией, соединяющей Европу и Японию. ЗАО « Аэромар » - предприятие бортового питания ( при участии Аэрофлота ) вручена почетная награда авиакомпании DELTA AIRLINES как лучшему в мире предприятию авиационного бортового питания года, обслуживающего рейсы американской авиакомпании за пределами США. Специалистами этой же авиакомпании была проведена технологическая проверка работы  всех подразделений Аэрофлота и подтвержден высокий уровень организации перевозок и обслуживания пассажиров в строгом соответствии с международными стандартами. 

Безопасность  и регулярность полетов.       

В 1998 году компания произвела 59530  самолето  - вылетов  и только в  74 полетах произошли  особые ситуации, квалифицированные  комиссиями по расследованию как  инциденты. Но при этом стоит отметить что увеличилась доля инцидентов без каких - либо последствий для окончания полетов до 24% ( 17% в 1997 ), что само по себе неплохо, так как не так много авиакомпаний в мире смогли добиться  этого уровня безопасности полетов. Среднегодовой уровень надежности  составил 99,88% , т.е.  был достигнут  общий уровень надежности по мировым стандартам.

100% - ную надежность  оказалась у  самолетов Боинг  – 737 и 777, а также

 у ДС  – 10. Высокий уровень надежности  был у Боинг – 767 и отечественных  ТУ – 134 и 154, ИЛ – 86.  Ниже среднегодового уровня надежности летали ИЛ- 62, 76, 96 , а также А – 310.