Управление транспортом в логистической деятельности компании ООО «Мобильный Мир»

 

 Из данных таблицы 9 можно сделать вывод, что в отчетном году в распоряжении предприятия находилось фактически  3 грузовых автомобиля, что составляет 100 % от их общего количества.  План  грузооборота, который был рассчитан на 3 машины, выполнен на 100%. План выполнения перевозки грузов выполнен на 100 %. 

Таким образом можно сделать  вывод о том, что грузовой автопарк предприятия ООО «Мобильный мир» технически исправен, это связано  с своевременным полным техническим обслуживанием и ремонтом.  Так же полностью выполняется план  выполнения перевозки грузов.

Данные по себестоимости сводятся в таблицу 10.

Таблица 10.  Структура  затрат  на грузовые перевозки

Статьи затрат	май-декабрь 2011 г.
	руб.
Заработная плата водителей  с отчислениями на соц. нужды	304668
Автомобильное топливо	600000
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	50000
Износ и ремонт автомобильной резины	90800
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей	202500
Итого	1247968
Себестоимость 10 т	914,26

Из таблицы 10 можно сделать вывод, что себестоимость перевозок составляет 914,26 руб., и основные затраты связаны с автомобильным топливом, заработной платой, и техническим обслуживанием.

Рассчитаем анализ себестоимости по каждой перевозки, каждому автомобилю.

Таблица 11.  Структура  затрат по каждым грузовым перевозкам

Статьи затрат	1 а/м	2 а/м	3 а/м
Заработная плата водителей  с отчислениями на соц. нужды, руб	101556	101556	101556
Автомобильное топливо, руб	250000	250000	100000
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб	20000	20000	10000
Износ и ремонт автомобильной резины, руб	31900	31900	27000
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей, руб	67500	67500	67500
Итого	470956	470956	306056
Себестоимость 10 т	1035,07	1035,07	672,65

 

Таким образом, себестоимость  перевозок двух первых автомобилей  составляет 1035,07 руб. на 10 т-км. Себестоимость третьего автомобиля составляет 672,65 руб. на 10 т-км.

 

3. Предложения по усовершенствованию автоперевозок

 

Анализом работы автотранспортных средств в реальном диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное влияние на производительность подвижного состава оказывает длина гружёной части ездки, далее следуют (в порядке уменьшения влияния) коэффициент использования грузоподъёмности, коэффициент использования пробега и техническая скорость автомобиля.

При использовании приведённых  показателей следует иметь ввиду, что они справедливы, в основном, для случая, когда автотранспортное средство выполняет в течение времени в наряде несколько ездок (что наиболее характерно для городских и пригородных перевозок), а каждая ездка завершается полной разгрузкой автомобиля.

Исходя из особенностей организации  перевозок грузов в экономическом  районе и на основании проведенного анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность, наметим конкретные пути повышения  производительности подвижного состава  АТП:

1. Для увеличения длины ездки с грузом стараться составлять такие оптимальные маршруты движения автомобиля, при которых длина порожней части ездки была бы минимальной;

2. Увеличить коэффициент использования пробега можно за счёт комбинаций маршрутов с целью сокращения холостого пробега;

3. При применении наиболее современных направлений развития погрузочно-разгрузочных технологий, заключающихся в применении автоматизации и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ можно уменьшить время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой;

4. Техническую скорость автомобиля можно увеличить за счёт применения передовых способов управления автомобилем при условии соблюдения правил безопасности движения.

В качестве конструкторской  разработки предлагаю обтекатель устанавливающийся на крышу кабины автомобиля, предназначенный для обеспечения экономии топлива.

Обтекатель сделан из стекловолокна  и эпоксидной смолы, масса обтекателя 50 кг, при установке он опирается  передней стороной и боковыми за край транспортного средства. Конструкция  крепления обтекателя позволяет  быструю его установку на автомобиль. Применение обтекателя уменьшает затраты  топлива на 10%.

По екатеринбургской области  существует много объездных путей  до точки назначения, но покрытие дорог  на этих маршрутах оставляет желать лучшего. Поэтому нет смысла объезжать, так как время в основном уйдет из-за небольшой скорости автоподвижного состава.

 

Заключение

 

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного  хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без  хорошо налаженного транспортного  обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий  промышленности, строительства и  сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение  продукции промышленности и сельского  хозяйства, удовлетворяет потребности  населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной  потребностью перемещения груза  от места производства к месту  потребления.

На транспортном предприятии  производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения  в перевозках.

Эффективность организации  транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует  отметить, что современное состояние  автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним  задачи. Во многом это связано с  несогласованностью экономических  интересов отрасли и обслуживаемой  ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что  позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Анисимов А.П. «Организация и планирование работы автотранспортного предприятия», изд. «Транспорт», 2006
2. Афанасьев Л.А., Островский И.В., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.:Транспорт,1984
3. Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2007, с. 387
4. Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Современная логистика. – М.: Вильямс, 2006, с. 89
5. Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. – М.: Лицей, 2005.
6. РБК daily, Приложение к газете «Транспорт и логистика» от 21 февраля 2011г.
7. Шишкина Л.Н. Транспортная система России / Шишкина Л.Н. – М.: 2007.
8. http://logistic-consulting.com.ua/ru/automat/tms/74-sistema-upravlenija-transportom-tms.html
9. http://dmslogistik.at.ua/publ/logistika/32-5-0
10. http://logistclub.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=136&Itemid=152
11. http://www.antor.ru/upload/iblock/96e/rbc-daily_transport_02-2011.pdf

 

 

 

 

 

 

¹ По данным Федеральной службы государственной статистики (www.gks.ru)

² Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2007, с. 387

³ Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Современная логистика. – М.: Вильямс, 2006, с. 89