Управление транспортом в логистической деятельности компании ООО «Мобильный Мир»

 

 

Продолжение табл. 1

	Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Возможность хищения груза и угона автотранспорта.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость и тарифы. Высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок. Зависимость  от погодных условий, ограниченная географическая доступность
Трубопроводный	Низкая себестоимость, высокая  производительность. Высокая сохранность  груза. Низкая капиталоемкость	Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов.

 

У каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного) имеются  определенные типы транспортных средств (подвижной системы, подвижные единицы) и производственно–техническая  база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта  транспортных средств. Для логистического менеджмента особенно важны некоторые технико– эксплуатационные параметры подвижного состава, путей сообщения и терминалов. Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер должен учитывать мощность и провозные возможности, технико- эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований.

Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень  транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов:

- протяженность сети;

- пропускная и провозная способность;

- конфигурации улиц;

- параллельность ходов;

- дождя, гололеда и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

Показатели по железнодорожному транспорту dsж/д:

- мир в целом - 1,81

- США - 2,27

- Азия - 1,35

- СНГ - 0,65

- Россия - 0,51

- Африка - 0,50

Макроэкономическим показателем  уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот – количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода.

В России автомобильным видом выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В грузообороте – порядка 9 %, хотя в других странах намного больше. В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ. По пассажирообороту автотранспорт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России – 46%.

В России дорог с твердым покрытием  – 750 тыс. км, из них общего пользования  – 520 тыс. км. В США – 6330 тыс. км, На Украине – 255 тыс. км, в Японии – 1100 тыс. км, в Англии – 387 тыс. км.

Густота дорог:

- в России – 45 км/1000 км2;

- в Японии – 3257 км/1000 км2;

- на Украине – 422 км/1000 км2.

Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие.

По народно-хозяйственному и административному  значению дороги I и частично II категории  называются федеральными, II категория  и частично I –республиканские, III категория  и IV – местные, V категория – сельские.

Плохое качество дорог увеличивает  стоимость перевозки на 30-40%, расход топлива в 1,5 раза, стоимость эксплуатации в 2-3 раза, а срок службы автомобиля уменьшается на 30%.

В мире насчитывается 80 тыс. судов. Больше всех судов имеет Япония (10тыс.), СССР – 7 тыс., США – 6,4 тыс. По дедвейту на первом месте стоит Либерия, на втором – Панама, на третьем – Япония, на четвертом – Россия, на пятом – Греция, на шестом – США.

54% портов у России. Из 77 крупных  портов у нас осталось 40. Порты  делятся на 3 категории. И есть  вне категорий: Ленинград, Одесса, 
Новороссийск, Охотка и т.д.

В XX веке система магистральных трубопроводов была уникальной по производительности, протяженности и сложности. В 90-е годы строительство новых трубопроводов прекратилось, и страна донашивает созданную систему. Ее потеря грозит большими экономическими убытками.

В СССР было 250 тыс. км. По ним перемещается 100% добываемого газа, около 99% нефти  и более 50% продукции нефтепереработки. Специалисты считают, что если не возродить работы по созданию нефтепроводов  и их реконструкции, то России угрожает возможность оказаться в топливно-энергетической зависимости от Запада через 5-7 лет (по оценке Совета Безопасности России).

В нашей стране 280 тыс. км трубопроводов.

В январе-сентябре 2010г. грузооборот  транспорта, по оценке, составил 3503,5 млрд.тонно-километров, в том числе железнодорожного - 1490,3 млрд., автомобильного - 143,5 млрд., морского - 76,1 млрд., внутреннего водного - 44,4 млрд., воздушного - 3,4 млрд., трубопроводного - 1745,8 млрд.тонно-километров.¹

 

Таблица 2. Грузооборот транспорта

 

Таблица 3. Перевозки грузов транспортом

 

Пассажирские перевозки. Пассажирооборот  транспорта общего пользования в  январе-сентябре 2010г. составил 325,2 млрд.пасс.-километров, в том числе железнодорожного - 108,3 млрд., автомобильного - 104,6 млрд., воздушного - 111,6 млрд.пасс.-километров.

 

 

Таблица 4. Пассажирооборот  транспорта общего пользования

 

 

1.4.Основные виды перевозок

 

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним  видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный  и конечный пункты транспортировки  логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным  – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и  т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной  перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного  взаимодействия участников транспортного  процесса. При прямой смешанной перевозке  грузовладелец заключает договор  с первым перевозчиком, действующим  как от своего имени, так и от имени  следующего перевозчика, представляющего  другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится  в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с  грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность  груза только на «своем» участке  маршрута.

Комбинированная перевозка  отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным².

Считается смешанные, комбинированные, интермодальные перевозки и прямое смешанное сообщение синонимами, т.е. «транспортирование грузов, осуществляемое двумя и более перевозчиками различных видов транспорта общего пользования по единому перевозочному документу с перевалкой груза в передаточном пункте (или пунктах) без участия грузовладельца». Следует заметить, что в Гражданском кодексе РФ термины «комбинированные перевозки» и «прямые смешанные перевозки» используются как синонимы (ст.788 ГК РФ).

Необходимо отметить, что  до сих пор нет согласованной  терминологии по видам транспортировки (способам перевозки), причем это касается нетолько России, но и международной практики. Это свидетельствует о необходимости продолжить стандартизацию терминологии смешанных перевозок и формирование законодательной базы. В частности, в настоящее время разрабатывается Закон РФ «О смешанных перевозках». Приведем некоторые определения, касающиеся способов перевозки:

По определениям UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development), «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов, а мультимодальной – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ».

В «терминологическом словаре» по логистике под мультимодальными перевозками понимаются «смешанные перевозки, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одному и тому же юридическому лицу или находящимися в его оперативном управлении (например, доставка грузов в аэропорт, воздушная перевозка и доставка грузов из аэропорта, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одной и той же фирме экспресс – почты)».

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор о перевозке на весь путь следования с одним лицом (оператором). Им может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями.

Для мультимодальных перевозок за пределы страны (экспортно – импортных операций) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо–правовые аспекты в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза.

В последние годы технология транспортировки, особенно для мульти – и интермодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок. Одна из причин широкого распространения интер - мультимодальных перевозок в логистике – существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта.

Если говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам. 

Проблемы оформления транспортных документов и таможенных формальностей  могут быть решены за счет внедрения  современных информационных систем. Сегодня для России актуально  комплексно внедрять международные  системы стандартов, которые позволили  бы создать транспортные коридоры с  единым информационным пространством. При помощи спутников и вычислительной техники можно следить за транспортировками  в реальном режиме времени³.

Снижение логистических издержек при внедрении интер - мультимодальных перевозок через морские порты обусловлено следующими факторами:

- более тесным взаимодействием  с таможней, что приведет к  сокращению непроизводительных  простоев флота в российских  портах, прежде всего за счет  предварительного декларирования  импортных грузов;

- согласованием рабочего  времени выполнения работ портом  и таможней;

- исключением повторных таможенных досмотров судов при заходе во второй российский морской порт;

- ускорением прохождения  экспортно–импортных и транзитных грузов через морские порты, сокращение объемов залежалых грузов, что снизит потребности в складских площадях и приведет к увеличению пропускной способности перегрузочных комплексов.

Интер/мультимодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий.

В логистическом процессе фирма может использовать различные способы транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный ). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев: