Transporta loģistika

Svītrkods sastāv no divām daļām:

• mašīnlasāmā daļa – svītrkoda simbols,
• cilvēkam lasāmā daļa – svītrkoda numurs.

Svītrkoda numurs ir pēc noteikta standarta izveidota ciparu (burtu) virkne.

 

8.25. att. Svītrkoda struktūra

Katram produktam (patēriņa priekšmetam) mazumtirdzniecībā  tiek piešķirts savs unikāls, vienreizējs numurs – parasti tie ir 13 cipari, ar kuriem iespējams atpazīt šo preci. Izņēmuma gadījumos produktu var atpazīt ar 8 cipariem, ja prece ir ļoti maza izmēra. Katram produktam tātad ir savs "personas kods", kurā tiek norādīts valsts prefikss, uzņēmuma kods, produkta numurs, kontrolcipars.

Marķēšanas kods EAN International. Ar mērķi identificēt kravas izmanto speciālo svītrkodu. Svītrkods sastāv no dažāda platuma tumšām un gaišām svītrām, kuras ir izvietotas pēc noteiktiem likumiem.

Svītrkoda struktūrai jāatbilst starptautiskai preču numerācijas asociācijai EAN Internation (International Article Numbering Association) kopīgi ar Ziemeļamerikas partnerorganizāciju Uniform Code Council (UCC) prasībām.

Vislielāko izplatību guva trīspadsmit zīmju svītrkods EAN-13.

 

8.26. att. Koda EAN-13 numura struktūra

 

 

 

 

 

 

 

 

8. tabula

Koda EAN-13 numura struktūras paskaidrojums

PREFIKSS	3 ciparu numurs, ar kuru atpazīst nacionālo svītrkodēšanas organizāciju katrā konkrētā  valstī. Prefiksu piešķir starptautiskā preču numerācijas asociācija EAN International. Latvijas nacionālajai svītrkodēšanas organizācijai EAN Australia piešķirtais prefikss ir 93;
UZŅĒMUMA NUMURS	4 vai 6 ciparu numurs, pēc kura atpazīst uzņēmumu, kas marķē produktu ar svītrkodu. Numurs tiek piešķirts tikai nacionālo svītrkodēšanas organizāciju biedriem;
PRODUKTA NUMURS	5 vai 3 ciparu numurs, pēc kura atpazīst konkrēto produktu. Piešķir uzņēmums katram individuālam produktam;
KONTROLCIPARS	Kontrolē simbola nolasīšanas pareizību. Aprēķina pēc īpaša algoritma.

 

Svītrkods uz vīnogu iepakojuma ir 093017474168X_n. Zemāk izskatīsim kontrolcipara aprēķināšanas algoritmu:

• X_n – kontrolcipars;
• X_n-1 – koda priekšpēdējais cipars;
• Svītrkoda cipari (no labās uz kreiso pusi) tiek reizināti pamīšus ar cipariem 3 un 1 un tiek sasummēti: X_n-1∙3 + X_n-2∙1 + ... = 8∙3 + 6∙1 + 1∙3 + 4∙1 + 7∙3 + 4∙1 + 7∙3 + 1∙1 + 0∙3 + 3∙1 + 9∙3 + 0∙1 = 24 + 6+ 3 + 4 + 21 + 4 + 21 + 1 + 0 + 3 + 27 + 0 = 93
• Summa tiek dalīta ar 10: = 9,3
• Dalīšanas atlikums tiek atskaitīts no 10, rezultāts ir kontrolcipars:10 – 3 = 7  – cipars “7” ir kontrolcipars mūsu gadījumā.

Svītrkods uz iepakojuma izskatīsies šādi:

8.27. att. Svītrkods uz iepakojuma

Asociācijas EAN piedāvātais standarts paredz kravas paketes marķēšanu ar speciālu etiķeti.

EAN etiķete kravas paketei var ietvert dažādu informāciju. Tomēr tās pamatnozīme – mašīnlasāmais kods, kas ļauj identificēt doto kravas vienību. Šo svītrkodu novieto A daļā. Kods veidojas atbilstoši UCC/EAN-128 simbolikai. Šāda tipa kods ļauj apvienot vienā svītrkodā informāciju par preci (t.i. kravas paketē atrodamas EAN-13), informāciju par glabāšanas termiņiem, kā arī informāciju, kas ļauj viennozīmīgi identificēt doto kravas vienību.

SSCC nozīme seriālais kravas konteinera kods. SSCC ir 18 ciparu numurs sk. 8.28. att., kas nepārprotami identificē  vienību, kurai tas piespirināts.

Pielietojuma  Identifikators	Seriālais Kravas Konteinera Kods
	Papild-  cipars	GS1 uzņēmuma prefikss     Vienības atsauce	Kontrol-  cipars
0 0	N1	N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11N12N13N14N15N16N17	N18

8.28. att. SSCC struktūra

 

9. tabula

SSCC numura struktūras paskaidrojums

PAPILDCIPARS	jeb iepakojuma identifikators tiek lietots, lai palielinātu SSCC ietilpību. To piešķir uzņēmums, kas piešķir SSCC. Mums tas būs 5.
GS1 UZŅĒMUMA  PREFIKSS	piešķir nacionālā GS1 organizācija uzņēmumam, kas komplektē  loģistikas vienību. Šī koda daļa padara numuru unikālu pasaules mērogā, bet neidentificē šīs vienības izcelsmi (0174).
VIENĪBAS ATSAUCE	ir sērijas numurs ar kuru uzņēmums, kuram piešķirts uzņēmuma prefikss, nepārprotamā veidā identificē katru loģistikas vienību ().
KONTROLCIPARS	aprēķina no iepriekšējiem 17 cipariem pēc standarta algoritma, kuru lieto visos GS1 sistēmas svītrkodos.
Pielietojuma identifikators	Pielietojuma identifikators (PI) ir prefikss, kas unikāla un nepārprotama veida identificē tam sekojošos datus, to nozīmi un garumu.

 

Kontrolciparu aprēķinam pēc agrāk minēta algoritma, un saņemsim: SSCC 00 501747461535410003.

 

8.29. att. Svītrkods uz iepakojuma

B etiķetes zonā izvieto datus par kravu ciparu un burtu veidā, kurus ievadīt datorā manuāli.

SHIP TO POST nozīme „piegādāt uz –  nosūtīt uz” pasta kods vienas pasta iestādes robežās. Mūsu gadījumā tas būs – 1067.

B/L nozīme Bill of Lading[4. Pielikums]dokumenta numurs – 290490.

COUNT nozīme tirdzniecības vienību skaits loģistikas vienībā. Etiķetē uz atsevišķas kastes tas būs –  12, uz paketes – 44.

C zonā izvietotā informācija ir atkarīga no kravas nosūtītāja ieskatiem. Šeit, piemēram, var atrasties pilns vai saīsināts firmas nosaukums vai arī citi dati ciparu, attēlu vai teksta veidā.

 

8.30. att. Etiķete uz katras atsevišķas kastes

8.31. att. Etiķete uz paketes

2. Konteineru marķēšana

Pareizs konteinera marķējums un tās atšifrējums ir optimālas kravas piegādes garantija. Marķējums tiek sastādīts saskaņā ar ISO 6346 starptautisko standartu.

8.32. att. Mūsu 40’pēdu konteinera marķējums

Konteinera identifikācija ietver sevī svarīgu informāciju par:

• Īpašnieka kodu (BIC kods) – sastāv no trijiem latīņu burtiem un tiek piereģistrēts BIC starptautiskajā konteineru birojā;
• Aprīkojuma kategorijas identifikatoru – tas ir viens latīņu burts (U – visi kravu konteineru; J – noņemams aprīkojums, kurš attiecas pie kravu konteineriem; Z – treileri un šasija);
• Seriālo numuru – šim numuram jebkurā gadījumā ir jāsastāv no sešiem arābu cipariem, pretējā gadījumā tās no priekšpuses papildinās ar nullēm;
• Kontrolciparu–viens arābu cipars, ar kuru palīdzību tiek kontrolēts seriālais numurs un īpašnieka kods;
• Valsts kodu – divi virsrakstu latīņu burti. Tās nav obligāts marķējuma parametrs, bet tās norāda uz valsti, kurā ir iereģistrēts kods;

Operatīvas atzīmes dod vizuālo brīdinājumu vai nodod pieprasāmo informāciju. Tie var saturēt informāciju par:

• Konteinera svaru;
• Konteinera virsmām (apzīmējamas ar simbolu);
• Elektrisko bīstamību (apzīmējums ar brīdinājuma zīmi);
• Augstumu, ja konteiners ir augstāks par 2,6 m (8 pēdas 6 collas).

Uzraksts 42R2 mūsu konteinera marķēšanas variantā nozīme sekojošo:

• 4 – konteinera garumu;
• 2 – konteinera platumu;
• R2 – mehāniskais refrižeratora konteiners ar savu iekārtu[42].

Visa mūsu krava tiek pārvadāta trijos konteineros – divos 40’  pēdu un vienā 20’ pēdu konteinerā. Visu konteineru marķējums tiek apkopots

10. tabula

Konteineru marķējums

Pirmais 40’ pēdu konteiners	Otrais 40’ pēdu konteiners	20’ pēdu konteiners
FSCU 615354  1             AU    42 R2	CLHU 814192  2             AU    42 R2	PONU 718314  6             AU    22 R2

 

 

 

 

 

Transporta veida un transporta līdzekļa izvēle

Puspiekabes izvēle un slodžu noteikšana uz puspiekabes asīm

Ņemot vērā Eiropas regulas autotransporta maksimālai masai un maksimāliem gabarītiem jābūt: 42 vai 44 tonnas (atkarībā no tā, vai aizmugurē ir piekabe, vai puspiekabe); 18,75 metri garumā ar piekabi, vai 16,50 metri ar puspiekabi; 2,55 metri platumā, 4 metri augstumā. No tā mēs varam secināt, ka neparkāpot noteikumus var vest tikai vienu konteineri pēc kārtas, jo 40’ pēdu konteineris ir 12,19 metrus garš. 

Mēs izmantojam divu tipu konteinerus, tāpēc mums ir jāizvēlas pareizo puspiekabi. Puspiekābe-konteinervedējs Maz 938920-010 ar nesošo rāmi ir speciālais transporta veids konteineru ceļu pārvadājumiem (viena 1AA vai 1A (standarta 40’ pēdu konteiners), vai divus konteinerus 1C (standarta 20’ pēdu konteiners))  autovilciena sastāvā.

9.1. att. Puspiekābe-konteinervedējs Maz 938920-010

Puspiekabes-konteinervedēja tehniskie dati

Pārvadāmas kravas pieļaujamā masa, kg	33000
Pieļaujama puspiekabes neto masa, kg	6000
Pieļaujamā puspiekabes bruto masa, kg	39000
Pieļaujamā slodze uz vilcēja saķeres ierīces, kg	15000
Pieļaujamā slodze uz ceļu caur asīm, kg	24000 (9000+9000+6000)
Piekare	Atspere - balansīrs
Riteņu skaits, gab.	10+1
Riepas	11,00R20

 

 

 

 

Apskatīsim 40’ pēdu konteineri. Ņemot vērā to, ka konteinerim F_kont un kravai F_kr spēki ir vērsti ar dažādiem pleciem, izskatīsim kopējo spēku F_kop. Tātad, grafiskiattēlojotspēkusF_kontunF_krmēsvaramnovietottaisnolīnijucaur to punktiem. Lai uzzinātu kopējo spēku, izskatīsim spēku attiecību:

F_kr = (11296,8) 23328 kg

F_kont = 4370 kg

F_kr : F_kont = 23328 / 4370 = 5.34 : 1

No tā var secināt, ka masa būs novirzīta pa noskicētotaisnolīnijuuz22% no smagāka punkta - F_kr.

Izskaitīsim novietotas taisnāslīnijas garumu: punkts F_kr atrodas uzaugstuma H_Fkr = (H_kravas / 2) + H_paletes = (1,76 / 2) + 0,145 = 1,03 m, un uz attāluma L_Fkr = L_kravas/ 2 = 10,8 / 2 = 5,4 m.

Punkts F_kont atrodas uz augstuma H_Fkont = H_kont / 2 = 2,591 / 2 = 1,30 m, un uz attāluma L_Fkont = L_kont / 2 = 12,192 / 2 = 6,1 m.

Starpība starp augstumiem ir = 1,3 – 1,03 = 27 cm, starp garumiem ir = 6,1 – 5,4 = 70 cm.Skatoties uz mūsu ieskicēto līniju mēs varam iedomāties, ka tur ir taisnstūris ar malām A, B, C sk. 9.3. att.

Ieskicētā līnija ir AC, garuma starpība AB, un augstuma starpība BC. Zinot abus katetus mēs varam izskaitīt hipotenūzu. Leņķa A kotangenss būs vienāds ar Ctg(A) = AB/CB ≈ 2,59. Skatoties uz Ctg tabulu mēs atrodam, ka tuvākā vērtība ir 21 grāds → Sin(A) = CB/AC =  0,35836795. Tātad, AC garums ir CB / 0,35836795 = 27 / 0,35836795 = 75,3 cm.

Izejot no tā, ka spēku novirze pēc saskaitīšanas ir 22%, tad F_kop atradīsies 16,58 cm attālumā no punkta A, C punkta virzienā. Projekcijā uz AB novirze no A punkta sastādīs:

Cos(21) = 0,933580426

16,58 / 0,933580426 = 17,76 cm.

Bet no B punkta = 70 – 17,76 = 52,24 cm.

Ņemot vērā, ka 40’ pēdu konteineris ir uzstādīts treileram pa vidu, tad X_kont =  4,4477 m.

9.6. att. Spēku shēma, kas darbojas uz puspiekabi

Mums ir dots, ka:

L = 1,63 m

G = 7,755 m

F _pp = 6000 kg

F _kr = m_kr + m_kont = 11296,8 + 4370 = 15666,8kg

Puspiekabes-konteinervedēja smaguma centrs:

X _pp = 0,8 ∙ 6000 = 4,8 m

Izmantosim analitisko līdsvara vienādojumu plakanai spēku sistēmai:

Rsak + R3 – Fkr – Fpp = 0 R3 · G – Fkr · Xkont – Fpp · Xpp = 0

Aprēķinamslodziuzceļasegumucaurpuspiekabes-konteinervedēja asīm:

R ₃ = (F _kr ∙ X _kont + F _pp ∙ X _pp)/G = (15666,8∙4,4477 + 6000∙4,8)/7,755 = 12699,06 kg

Tālāk aprēķinam slodzi uz vilcēja saķeres ierīci:

R_sak = F _kr + F _pp - R ₃ = 15666,8+ 6000 – 12699,06= 8967,74 kg

1. Vilcēja izvēle un slodžu noteikšana uz vilcēja asīm

Puspiekābe-konteinervedēja Maz 938920-010 mēs izmantosim vilcēju Maz 6430A8-360-020, kas ir paredzēts dažādu kravu pārvadāšanai autovilciena sastāvā.

 

 

 

 

9.7. att. Vilcējs Maz 6430A8-360-020

1. tabula

Vilcēja tehniskie dati

Riteņu formula	6х4
Pieļaujamā autovilciena pilna masa, kg	44000
Pieļaujamā auto pilna masa, kg	26000
Pieļaujamā slodze uz vilcēja priekšējo asi, kg	7000
Pieļaujamā slodze uz vilcēja aizmugurējo asi, kg	17000
Pieļaujamā slodze uz vilcēja saķeres ierīces, kg	15600
Vilcēja pilnā masa, kg	10250
Uz priekšējo asi, kg	5395
Uz aizmugurējo asi, kg	4460
Dzinējs	ЯМЗ-6581.10 (Еiro-3)
Dzinēja jauda, kWt (z.s.)	294 (400)
Pārnesumu kārba	ZF 16S1650
Pārnesumu skaits	16
Max ātrums, kg	100
Degvielas tvertne, l	500

 

Risinājumam pieņemam taisna leņķa koordinātu sistēmu, kuras sākums savietojams ar vilcēja priekšējiem rītiņiem. Veicot analīzi, izmantosim vislielāko slodzi uz saķeres ierīci.

9.8. att. Spēku shēma, kas darbojas uz vilcēja

Mums ir dots, ka:   

a = 3,355 m

L = 3,615 m

R _sak = F_sak = 8967,74kg

R₁ = R _{1 vilc} + R _{1 sak} = 5395 +  R _1sak

R₂ = R _{2 vilc} + R _{2 sak} = 4460 +  R _{2 sak}

Izmantosim analitisko līdsvara vienādojumu plakanai spēku sistēmai:

R1 sak + R 2 sak – Fsak = 0 – Fsak ∙ a – R 2 sak ∙ L = 0

Aprēķinam slodzi uz vilcēja saķeres ierīci:

R_{2 sak} = F_sak ∙ a / L = 8967,74 ∙ 3355 / 3615 = 8322,76 kg

Tālāk no šeienes atrodam:

R_{1 sak} + R _{2 sak} – F_sak = 0, no kurienes R_{1 sak} = F_sak – R _{2 sak}

R_{1 sak} = 8967,74– 8322,76 = 644,98 kg

R₁ = R _{1 vilc} + R _{1 sak} = 5395 + 644,98 = 6039,98 kg

R₂ = R _{2 vilc} + R _{2 sak} = 4460 + 8322,76= 12782,76 kg

Autovilciena pilna masa = m _vil + m_kont + m_pp + m _kr = 10250 + 4370 + 6000 + 15666,8 = 36286,8 kg

2. Secinājumi

Ar doto transporta līdzekļa kravas iekraušanas paņēmienu, kurā krava tiek izvietota uz paletēm netiek pārsniegts neviens no pieļaujamajiem slodzes parametriem ne uz asīm, ne uz vilcēja saķeres ierīci. Reālā slodze nav pietuvināta pieļaujamai, bet, tomēr, aizņem lielāko daļu no tās. Autovilciena pilna pieļaujama masa tiek izmantota par 82.5 % (pieļaujamā autovilciena pilna masa ir 44000 kg), kas ir diezgan tuvu pie maksimāliem rādītajiem. Tātad var pieņemt, kā tā ir optimāla transporta līdzekļa piekraušanas shēma un autovilciens var droši pārvietoties pa kopējas izmantošanas autoceļiem.

2. tabula

Rezultātu salīdzināšanas tabula

	Pieļaujamā slodze, kg	Reālā slodze, kg
Vilcējs:
Uz priekšējo asi	7000	6039,98
Uz aizmugurējo asi	17000	12782,76
Uz vilcēja-saķeres ierīci	15600	8322,76
Puspiekabe:
Uz vilcēja-saķeres ierīci	15000	8967,74
Uz aizmugurējo asi	24000	12699,06
Autovilcēja pilna masa:	44000	36286,8

 

9.2. Jūras transports kravas pārvadāšanai

Mēs esam izvēlējušies visizdevigāku transportēšanas maršrutu mūsu kravas transportēšanai. Lai nosūtītu kravu no Austrālijas uz Latviju, mēs izmantosim jūras transportu un autotransportu. Kā jau bija minēts mūsu darbā, izvēlēties precīzus maršruta punktus mums palīdzēja kompānijas Maersk  piedāvāts kravu kuģu maršrutu plānotājs, kur arī jau bija noteikti kuģi, uz kuriem tiek pārvadāta krava pa mūsu maršrutu.