Transporta loģistika

 

Piektajā posmā – starpnieku reitinga aprēķins pēc katra izvēlētā kritērija – jāveic tikai matemātiski aprēķini (5.2. tabulā 5., 7. un 9. ailē).

Sestajā posmā – starpnieku kopējais reitings un izvēle – vispirms ir veic aprēķinus un nosaka starpnieku kopējo reitingu. Kā redzams (skat. 5.2. tab.),starpniekam A tas ir 3,4 balles, starpniekam C - 2,2 balles. Tādejādi, neskatoties uz vienādu ekspertu vērtējumu (visiem ir 13 balles), pēc reitinga priekšroka ir starpniekam A. Neskatoties uz starpnieka A priekšrocībām, galīgais lēmums var būt par cita starpnieka izvēli. Pieņemsim, ka ražotājuzņēmuma menedžeri neapmierina starpnieka A vadītājs, jo nevar ar to sadarboties. Šajā gadījumā menedžeris prasa ieviest atlases sistēmā papildu kritērijus un veikt aprēķinus no jauna.

Starpnieku atlasi var turpināt, bet galu galā jāizdara izvēle, jo ideālais starpnieks (kam būtu tikai augstākie vērtējumi pēc izvēlētiem kritērijiem) dabā neeksistē.

Mūsu gadījumā tika izvēlētas divas starptautiskās jūras transportēšanas kompānijas, kas nodarbojas ar konteineru pārvadājumiem. Tas ir Maersk Line un MSC SA (Mediterranean Shipping Company).

Pēc augstāk minētās teorijas tika izveidota tabula ar šo divu pārvadātāju kritēriju indikatoriem. Visas likmes un citas detaļas ir bāzētas uz reāliem datiem, kurus nodrošināja viena no Latvijas loģistikas kompānijām, kuru nosaukumu nerakstīsim konfidencialitātes apsvērumu dēļ.

Kritēriji tika izvēlēti gan pēc augstāk minētās teorijas, gan pēc reāli eksistējošās aptaujas, kas norisinājās 2009. gadā  loģistikas uzņēmuma saitē www.vervo.lv[31].

5.2. att. Aptaujas rezultāti

Kāpēc izvēlējamies tieši Maersk Line un MSC SA? Šīs ir divas pasaulē ievērojamākās konteineru pārvadājumu kompānijas, kas savu darbību uzsākuši pagājušā gadsimtā. Maersk Line un MSC pašlaik aizņem attiecīgi pirmo un otro vietu pēc Intrra portāla datiem no visa pasaules konteineru pārvadājumu skaita, Mersk ar 2 005 000 TEU un MSC 1 521 000 TEU.

Pēdējos gadus starp Maersk un MSC pastāv nemitīga konkurence. Pirms tam vairākus gadus Maersk bija absolūts līderis. Pašlaik MSC cenšas iziet uz līdera pirmo pozīciju, tāpēc lai noturētos savā vietā Maersk ir spiests pazemināt cenas uz pakalpojumiem. Pie tādiem pašiem parametriem, pārvadāt ar Maersk Line kļūst lētāk, kas arī ir galvenais faktors klientu izvēlē, it īpaši pasaules krīzes laikā. Tāpēc apkopojot iegūto informāciju, izvēlējamies tieši šos pārvadātājus.

Tātad sastādām 5.3. tabulu, kurā atspoguļoti svarīgākie dati, kas attiecas tieši uz mūsu pārvadājumu[25, 26].

 

 

 

 

 

 

3. tabula

Pārvadātāju dati

Pārvadātāji          Kritēriji		Maersk Line		MSC SA
Piegādes grafika vistuvākie datumi	25 Nov 2011 – 04(09) Jan 2012		24 Nov 2011 – 01 Jan(06) 2012
Pārvadāšanas tarifi	3200 par 40’ konteineru		3900 par 40’ konteineru
Termināla izmaksas	90 EUR		195 EUR
Piegādes laiks	45 dienas		42 dienas
Kravu piegādes drošība	Augsta		Augsta
Piegādes kontrole	Ir iespējama		Ir iespējama

 

Šīs datus var interpretēt daudzveidīgi, dodot priekšroku gan pirmajam, gan otrajam pārvadātājam. Pēc apspriešanas, nolēmām izmantot Maersk Line pakalpojumus, kaut gan pēc piegādes datumiem, tie nav visērtākie, tomēr atšķiras tikai uz pāris dienām. Pēc pārvadājuma cenas Maersk Line pārvadājumi iznāk daudz lētāki, kas mūsu situācijā ir bezgalīgi svarīgs kritērijs.

Organizējot pārvadājumu, tika pieņemts, ka kompānija Maersk Line nodrošinās pilnu pakalpojumu kompleksu, t.i. – transportēšanu no durvīm līdz durvīm. Mēs pieņemsim, ka pārvadātājs kā tāds ir tikai viens, kaut arī Maersk izmantos citu kompāniju transportēšanas pakalpojumus.

Uz dotā varianta datiem un kritērijiem tika noslēgts pārvadājuma līgums, kā arī transporta pasūtījuma veidlapa [2. un 3. Pielikums].

 

6. Kravas dokumetācija

6.1. Bill of Lading

Tā kā par pārvadājuma pamata transportu tika izvēlēts jūras transports, ir vajadzīgs sagatavot attiecīgus dokumentus. Lai unificētu jūras pārvadājumu noteikumus un risinātu tirdzniecības problēmas, kas saistītas ar jūras pārvadājumiem, starptautiskā līmenī tika pieņemtas dažas vienošanās un konvencijas, kas nosaka jūras pārvadājuma līguma dalībnieku savstarpējās attiecības, noformēto dokumentu tiesisko statusu, drošības nosacījumus u.c. Uz šo noteikumu bāzes (piemēram, ANO konvencija par kravas jūras pārvadājumiem „Hamburgas noteikumi”), tiek balstīti visi nepieciešamie dokumenti kravas transportēšanai ar kuģi.

Jūras transporta galvenais dokuments ir konosaments (Bill of lading)[4. Pielikums]. Tas pilda trīs galvenās funkcijas:

• apliecina kravas pieņemšanu pārvadājumiem;
• ir preču kvīts, tiesības rīkoties ar kravu (Confirmation of owners receipt of cargo);
• ir jūras pārvadājuma līgums (Contract of carriage).

Kā pirmās funkcijas izpildes apstiprinājums ir kuģu kompānijas atzīme konosamentā: „krava uz borta”,  „krava ir iekrauta labā stāvoklī pēc ārējā  izskata”. Norādītā atzīme pēc būtības ir kuģa īpašnieka kvīts par to, ka noteiktās preces norādītā daudzumā  un stāvoklī ir iekrautas kuģī nogādāšanai norādītā  piegādes vietā. 

Konosamentā tiek uzrādīts: iekraušanas vieta, iekraušanas datums, kuģa nosaukums, izkraušanas vieta, frakta apmaksa, kravas svars un izmērs, konteinera marka un numuri, iepakojuma skaits un veids, kravas apraksts, konosamenta sastādīšanas vieta un datums, oriģinālu skaits. Konosamentu paraksta kuģa kapteinis vai tā pilnvarotā persona.

Otrā funkcija – konosamenta oriģināla īpašnieka tiesības rīkoties ar kravu. Tas nozīmē, ka tikai personai, kas norādīta konosamentā, vai kurai pieder konosaments uz uzrādītāju, ir tiesības pieprasīt no kuģa īpašnieka izdot kravu un ir tiesības rīkoties ar kravu. Konosamenti parasti tiek sastādīti trīs vai vairāk eksemplāros ar to pašu saturu un datumu: viens kravas nosūtītājam vai viņa ekspeditoram, viens – kravas saņēmējam un viens – kuģa īpašniekam. Visi eksemplāri, kas sastāda tā saucamo pilno komplektu, ir oriģināli un uz tiem liek zīmogu „oriģināls” (original). Konosamentā noteikti jābūt norādītiem sastādīto oriģinālu skaitam, tomēr tikai viens no oriģināliem var būt kravas rīcībdokuments. Pēc kravas izsniegšanas pēc viena uzrādītā oriģināla, pārējie zaudē spēku. Izņemot oriģinālus var tikt izrakstīts nepieciešamais kopiju skaits. Ar zīmogu „kopija” (copy), kurām nav juridiska spēka un tiek izmantotas ostas administrāciju, muitas orgānu u.c. kontrolei.

Trešā funkcija – konosaments ir jūras pārvadājuma līguma apstiprinājums. Šo funkciju konosaments pilda kravu pārvadājumos uz regulāras līnijas kuģiem, jo atsevišķas preču piegādes partijas ir nepietiekamas, lai izmantotu visas kuģa tilpnes. Ja tiek parakstīts čartera līgums, konosaments pilda tikai pirmās divas funkcijas – apstiprina kravas pieņemšanu pārvadājumiem un tiesības rīkoties ar preci. Čartera līgums stājas spēkā  ar parakstīšanas brīdi, neatkarīgi no momenta, kad krava tiek pieņemta pārvadājumiem.

Tiek izmantoti sekojoši konosamentu veidi:

• Nominālais konosaments („Recta Bill of Lading”) – precei jābūt nogādātai noteiktam saņēmējam, kas ir uzrādīts konosamentā;
• Ordera konosaments („Order Bill of Lading”) – kravas nosūtītājs var nodot savas tiesības trešajai personai, „indosējot” konosamentu (otrā pusē uzliekot savu parakstu un zīmogu);
• Uzrādītāja konosaments („Bill of Lading to bearer”) – prece tiek nodota jebkurai personai – konosamenta turētājam[8].

6.1. att. Bill of lading [13]

Ordera un Uzrādītāja konosamenti tiek saukti par atgriezeniskiem (Negotiable Bill of Lading). Sakarā ar konosamentu izmantošanu norēķiniem par precēm, bankas pieprasa izrakstīt ordera konosamentu ar atrunām „kravas nosūtītāja pavēlei”  („Bill of Lading to order Shipper”)vai kravas „saņēmēja pavēlei”  („Bill of Lading to Consignee’s order ”).Zemāk tiek apskatīts konosamenta piemērs ar paskaidrojumiem.

• Nosūtītāja nosaukums un kontaktinformācija (1);
• Saņēmēja nosaukums un kontaktinformācija (2);
• Kontaktpersonas vai kompānijas nosaukums, ja atšķiras no saņēmēja (3);
• Kravas saņemšanas vieta (4);
• Uzkraušanas osta (5);
• Izkraušanas osta (6);
• Kuģa nosaukums (7);
• Piegādes vieta (8);
• Reisa numurs (9);
• Vietas rezervācijas numurs (10);
• Konosamenta numurs (11);
• Pārvadātāja aģenta kontaktdati (12);
• Konteineru/Plombas numuri (13);
• Konteineru vai kravas vienību skaits (14);
• Kravas iepakojuma un satura apraksts (15);
• Kravas bruto svars un apjoms m³ (16);
• Kopējais konteineru kravas vienību skaits (ar vārdiem) (17);
• Pārvadājuma likmes (ieņēmumi par tonnu) (18);
• Oriģinālu skaits un kapteiņa vai tā pilnvarotās personas paraksts (19);
• Kopēja maksa (20).

6.2. Invoice un Packing list

Vēl divi dokumenti, bez kuriem nevar notikt jūras pārvadājums ir Packing list [5. Pielikums] un Invoice [6. Pielikums].

Packing list vai Shipping list (satura saraksts) – pārvadājuma dokuments, kas ir pievienots piegādājamajai kravai, parasti vai nu sūtījuma iekšienē, vai nu speciālā  kuģniecības dokumentu kabatiņā. Tas visbiežāk ietver sevī  detalizētu iepakojuma satura aprakstu, bet neiekļauj nekāda veida cenas. Tas kalpo, lai informētu visas puses, ieskaitot transporta aģentūras, valsts iestādes, klientus, par sūtījuma satura vienībām. Un atbilstoši tas palīdz katram no viņiem veikt visas attiecīgas darbības, kas ir nepieciešamas sūtījuma piegādei no nosūtītāja līdz saņēmējam.

Tas ir dokuments, kas satur preču veidu un šķirņu sarakstu, kas atrodas katrā taras vienībā (kastē, paletē, konteinerā utt.). Packing list parasti ir nepieciešams gadījumos, kad vienā iepakojumā ir dažādas pēc sortimenta preces. Dokuments satur: vienību skaitu iepakojumā, iepakojuma vai vietas vienības numuru. Tas tiek izmantots kā papildinājumu faktūrrēķinam gadījumā, ja tiek nosūtīts liels preces vienību veidu daudzums, vai kad katras preces apvienotās kravas vienības skaits, svars vai saturs ir atšķirīgs.

Faktūrrēķins (Invoice) un Satura saraksts (Packing list) ir diezgan līdzīgi dokumenti, kas atšķiras ar to, ka Packing list-ā netiek rādītas cenas. Tas tiek augsti vērtēts pie zaudējumu definēšanas un atlīdzības.

Faktūrrēķins (Invoice) – starptautiskā  tirdzniecības praksē ir dokuments, ko pārdevējs sniedz pircējam un kas satur preču sarakstu, to daudzumu un cenu, pēc kuras tie tiks piegādāti pircējam, preces formālās īpašības (krāsa, svars u.c.), piegādes nosacījumus un informāciju par nosūtītāju un saņēmēju. Rēķina izraksts liecina par to, ka (izņemot gadījumus kad tiek izstādīts avansa rēķins) pircējam parādās pienākums apmaksāt preci ar noteiktiem nosacījumiem[27].

Invoice tiek izstādīts uz ražotāja oriģinālā  blanka, tad apzīmogots un nodots parakstīšanai abām pusēm. Tas tiek noformēts pēc preces nosūtīšanas, pirms tam tiek noformēts Invoice-proforma. Faktūrrēķini mēdz būt gan muitas, gan komerciālie.

Daži svarīgi ieteikumi Invoice aizpildīšanai:

• Faktūrrēķinā ir nepieciešams aizpildīt atsevišķu rindu katrai precei. Ka arī katrai precei vajadzētu būt nodefinēta cena. Nav pieņemamas norādes uz vispārējiem formulējumiem, kā „automobiļa aksesuāri” vai „reklāmas produkcija”. Vajag  uzrādīt precīzu katra aksesuāra vai reklāmas produkta nosaukumu un aprakstu, atzīmējot tā cenu un daudzumu.
• Ja krava tiek pārvietota saskaņā ar līgumu, faktūrrēķinā ir jāuzrāda šī līguma numurs. Tāpat ir jāuzrāda piegādes noteikumus Incoterms, saskaņā ar kuriem tiek pārvadāta krava.
• Ja krava netiek pārvietota saskaņā ar līgumu, bet pārvietota bezmaksas, faktūrrēķinā ir nepieciešams atzīmēt preces pārvadājuma iemeslu. Piemēram, „produkts nav paredzēt komerciāliem mērķiem. Apmaksa nav pieprasīta” vai „Brāķēta moduļa aizvietošana” u.c.
• Ja krava tiek pārvietota saskaņā ar Incoterms noteikumiem, kas paredz transportēšanas apmaksu un nosūtītāja veikto apdrošināšanu, tad apmaksas un apdrošināšanas[37, 38].

 

 

6.3. Apdrošināšanas sertifikāts

Kravu apdrošināšana ir veids, kā kravas īpašniekam pasargāt savu īpašumu pārvadājuma laikā.   
 Par kravu pārvadāšanas laikā kļūst jebkurš īpašums - saražotā produkcija, apģērbi, juvelierizstrādājumi vai auto:

• jebkura pārvadājuma laikā - gan pārvadājot to starp dažādām valstīm, gan tikai Latvijas ietvaros;
• jebkura pārvadāšanas veida - auto, jūras, dzelzceļa, avio pārvadājuma laikā;
• uzglabāšanas vai izstādes laikā[17].

Ikvienas kravas pārvadājums ir pakļauts dažādiem riskiem, tāpēc kravas nosūtītājs vai saņēmējs ir ieinteresēts, lai viņa preču krava tās transportēšanas laikā tiktu saglabāta bez bojājumiem vai zudumiem. Iespējamos zaudējumus var samazināt, kravas apdrošinot, taču nepieciešams izvēlēties drošu sadarbības partneri – apdrošināšanas sabiedrību. Konsultējot apdrošināšanas jautājumos Apdrošināšanas sabiedrībai ne tikai jāgarantē kompensācijas saņemšana kravas bojājumu vai zaudējuma gadījumā, bet arī jāpalīdz klientam tā biznesā. Sabiedrība sniedz informāciju, kā uzlabot kravas transportēšanas apstākļus, kā samazināt risku iespējamību un kā pareizi veikt dokumentu noformēšanu, iestājoties apdrošināšanas gadījumam. Savlaicīgi uzsākot kravas apdrošināšanas jautājumu risināšanu, iespējams noslēgt abpusēji izdevīgu un veiksmīgu apdrošināšanas līgumu. Līgums rūpīgi jāsagatavo Lai varētu noslēgt kravu apdrošināšanas līgumu, klientiem ir jāsagatavo sekojoši dokumenti: 

• pirkšanas pārdošanas līgumu;
• kravas transportēšanas pavadzīmi – konosamentu, CMR u.c. (tajā norādīts transporta līdzeklis un kravas sastāvs); 
• rēķinu, kurā norādīta kravas vērtība; 
• uzņēmuma reģistrācijas apliecību (juridiskām personām) vai pasi (fiziskām personām). 

 
 Ļoti svarīga ir vienošanās ar klientu par to, kādi riski tiek segti, jo tas abām līgumslēdzējām pusēm palīdz izvairīties no nevajadzīgiem pārpratumiem. Risks jānovērtē precīzi un pilnīgi Tikpat saprotama ir arī nepieciešamība sabiedrībai iegūt pēc iespējas vairāk informācijas par apdrošināto kravu, kura palīdz precīzāk novērtēt risku. Vēlams iesniegt šādu informāciju un dokumentus: 

• kravā ietilpstošo preču veidus, to iesaiņojumu, daudzumu un svaru; 
• kā krava tiks novietota transporta līdzeklī, piemēram, kuģī – uz klāja vai tilpnē, kā to nostiprina; 
• kuģa nosaukumu, ja iespējams – tā būvēšanas gadu, karogu utt. (ja kravu pārvadā ar kuģi); 
• kravas iekraušanas, pārkraušanas un izkraušanas vietas (ostas, pilsētas u.tml.); 
• ziņas par kravas vērtību[16]. 

Apdrošināšanas sertifikāts [7. Pielikums] ir papīrs, kas tiek izsniegts pēc visu augstāk minētu datu apkopojuma un pie abpusējās norunas noslēgšanas. Tas ir dokuments, ko izdod apdrošināšanas kompānija, un tas liecina, ka apdrošināšanas polise tika nopirkta, ka arī tas parāda apdrošināšanas kontrakta nozīmīgāku nosacījumu īsu aprakstu. Tomēr tas nav polises aizvietotājs, un parasti tas ir neapstrīdams dokuments, kas nedrīkst būt izsniegts trešajai personai. Jūras pārvadājumos apdrošināšanas sertifikāts kalpo, lai liecinātu saņēmējam, ka apdrošināšana ir spēkā attiecībā uz transportējamo kravu, un ka īstā polise sekos.

Mūsu gadījumā tika izmantoti SunCorp apdrošinātāja pakalpojumi, kuru likme bija 0.6 $ par katriem apdrošinātās vērtības 100 $[14].

 

7. Vādītāja darba un atpūtas grafiks

Saskaņā ar normatīviem aktiem, kas attiecas uz darbu/atpūtu vadīšanas laikā ir sekojoši uzdevuma nosacījumi[2]:

1. Vadīšanas ilgums:

1. vadīšanas ilgums  starp diviem dienas atpūtas periodiem nedrīkst 
   pārsniegt 9 stundas;
2. divas reizes nedēļā dienas vadīšanas ilgums var tikt palielināts par 1 
   stundu un sasniegt 10 vadīšanas stundas;
3. pēc ne lielāk ka sešiem dienas vadīšanas periodiem ir nepieciešams 
   nedēļas atpūtas periods;
4. nedēļā kopējais braukšanas laiks nedrīkst pārsniegt 56 h;
5. divās secīgās nedēļās maksimāli atļautais braukšanas laiks ir 90 h.

2. Pārtraukumi:

1. pēc katram 4,5 vadīšanas stundām, vadītājam ir nepieciešams veikt 
   pārtraukumu 45 min laikā, ja nav pienācis laiks dienas atpūtas periodam;
2. šīs pārtraukums var tikt sadalīts divos posmos, kur pirmajam posmam 
   jābūt ne mazāk pār 15 min un otrajam posmam jābūt ne mazāk pār 30 min.

3. Atpūtas periodi: