Автор: Пользователь скрыл имя, 15 Декабря 2012 в 18:41, курсовая работа
INCOTERMS noteikumi plaši tiek izmantoti starptautiskajos tirdzniecības darījumos, kuros pirkuma priekšmets ir ķermeniskas lietas, kuru piegādi raksturo distance. Pusēm nepieciešams vienoties par to, kura organizēs preču pārvadājumu, kura kārtos muitas dokumentus un apmaksās muitas nodevas, kura uzņemsies risku par preču bojāeju, kā arī par citu pienākumu sadalījumu. Pircējam un pārdevējam ir nepieciešama skaidrība par to, kas tiek aptverts ar darījumā noteikto cenu, jo tieši ar pirkuma līguma izpildi saistītās izmaksas, tas ir, izmaksas par pārvadājumu, apdrošināšanu, atmuitošanu, var ietekmēt pušu interesi darījuma slēgšanā.
SATURS 2
IEVADS 5
1. IZEJAS DATI STUDIJU DARBA IZPILDEI 6
2. PIRKŠANAS – PĀRDOŠANAS KONTRAKTA SASTADĪŠANA 7
2.1. INCOTERMS noteikumi un to pielietojums 7
2.2. CIP nosacījumi 9
2.3. Līguma (kontrakta) slēgšana 10
2.3.1. Līgumam piemērojamie likumi 10
2.3.2. Piegādes noteikumi 12
2.3.3. Norēķinu veidi 13
2.3.4. Atbildība par preces trūkumiem un garantijas saistības 13
2.3.5. Strīdu izšķiršanas kārtība 15
2.3.6. Līguma nosacījumi vīnogu pārvadāšanai no Austrālijas uz Latviju 16
3. DARBA SARAKSTS UN ALGORITMS 17
4. OPTIMĀLĀ PĀRVADĀJUMA MARŠRUTA IZSTRĀDE 19
4.1. Transporta veida izvēle 19
4.1.1. Transporta veidu ranžēšana 19
4.1.2. Transporta veida priekšrocības un trūkumi 20
4.1.3. Galda vīnogu transportēšana 22
4.1.4. Transporta izvēle galda vīnogu pārvadājumam 23
4.2. Pirmais maršruta variants 24
4.2.1. Pirmā maršruta apraksts 24
4.2.2. Pirmā maršruta vizualizācija un galvenie parametri: 24
4.2.3. Pārvadājumā kopējais garums un laiks. Secinājumi. 27
4.3. Otrais maršruta variants 28
4.3.1. Otrā maršruta apraksts 28
4.3.2. Otrā maršruta vizualizācija un galvenie parametri 28
4.3.3. Pārvadājumā kopējais garums, laiks un izmaksas. Secinājumi. 30
4.4. Trešais maršruta variants 31
4.4.1. Trešā maršruta apraksts 31
4.4.2. Trešā maršruta vizualizācija un galvenie parametri 32
4.4.3. Pārvadājumā kopējais garums, laiks un izmaksas. Secinājumi. 33
4.5. Optimālā maršruta izvēles pamatojums 33
5. PĀRVADĀTĀJA IZVĒLE 34
5.1. Transporta pakalpojums 34
5.2. Piegāžu veidi 34
5.3. Starpnieku (pārvadātaju) atlase un izvēle 36
6. KRAVAS DOKUMETĀCIJA 42
6.1. Bill of Lading 42
6.2. Invoice un Packing list 44
6.3. Apdrošināšanas sertifikāts 46
7. VĀDĪTĀJA DARBA UN ATPŪTAS GRAFIKS 48
8. KRAVU TRANSPORTĒŠANA 50
8.1. Kravas transportēšanas īss raksturojums 50
8.2. Pārvādātas preces iepakošana 50
8.2.1. Taras veidi 50
8.2.2. Vīnogu iepakošana Austrālijā 52
8.2.3. Tara vīnogu pārvadāšanai 54
8.3. Apvienotā kravas vienība 57
8.3.1. ULD 57
8.3.2. ULD – palete un konteiners 58
8.3.3. Konteinera formēšana, izmantojot speciālo programmatūru 59
8.3.4. Konteinera formēšana manuāli 65
8.3.5. Kravas stiprināšana 68
8.4. Marķēšana 70
8.4.1. Kravas marķēšana (ar GS1 sistēmas identifikācijas numuriem) 70
8.4.2. Konteineru marķēšana 77
9. TRANSPORTA VEIDA UN TRANSPORTA LĪDZEKĻA IZVĒLE 79
9.1. Autotransports kravas pārvadāšanai no nosūtītāja līdz jūras ostai un no jūras ostas līdz saņēmējam 79
9.1.1. Puspiekabes izvēle un slodžu noteikšana uz puspiekabes asīm 79
9.1.2. Vilcēja izvēle un slodžu noteikšana uz vilcēja asīm 84
9.1.3. Secinājumi 86
9.2. Jūras transports kravas pārvadāšanai 86
10. KRAVAS IEKRAUŠANAS-IZKRAUŠANAS TEHNOLOĢIJA 88
10.1. Iekraušanas, izkraušanas un pārkraušanas darbi 88
10.1.1. Iekraušanas, izkraušanas un pārkraušanas darbu būtība 88
10.1.2. Iekraušanas, izkraušanas un pārkraušanas ierīces 89
10.2. Iekraušana (izkraušana) autotransportā 89
10.3. Pārkraušana jūras ostā 93
11. KRAVAS PĀRVADĀJUMU MUITAS PROCEDŪRAS 96
11.1. Preces koda noteikšana pēc Harmonizētās kodēšanas sistēmas (HS) 96
11.2. Muitas vērtības definēšana 98
11.3. Muitas un pievienotās vērtības nodokļu rēķināšana 100
11.4. Muitas nodevu un nodokļu apmaksas garantijas paņēmieni 102
11.5. VAD – Vienotais Administratīvais Dokuments 104
12. KRAVAS NODOŠANAS SAŅĒMĒJAM TEHNOLOĢIJA 108
12.1. Dokumentu noformēšana 108
12.2. Pušu domstarpības un to atrisināšanas kārtība 108
SECINĀJUMI 109
LITERATŪRAS SARAKSTS 110
PIELIKUMI 114
Pie trūkumiem var pieskaitīt:
Upju transportam piemīt:
Pie trūkumiem var minēt:
Autotransporta priekšrocības:
Trūkumi:
Cauruļvadu transporta priekšrocības:
Trūkumi:
Aviācijas transporta priekšrocības:
Trūkumi – liela kravu pārvadāšanas pašizmaksa, tāpēc pamatā tiek pārvadāti
pasažieri.
Izšķir saimniecisko un tālo galda vīnogu transportēšanu. Pārvadājot tos saimniecības ietvaros visbiežāk izmanto kravas automobiļu transportu. Ķekariem ir jābūt iesaiņotiem standarta iepakojumos, aizsargātiem no tiešiem saules stariem un putekļiem.
Tālās transportēšanas gadījumā, vīnogas tiek pārvadātas ar autotransportu, dzelzceļa vagonos vai kravas lidmašīnās (pēdējais veids ir relatīvi ierobežots transportēšanas veids saistībā ar augstu pārvadājuma cenu, un tiek izmantots tikai ļoti agru šķiru pārvadāšanai uz attālinātiem rajoniem). Attālumos līdz 1500 km pārvadājumi notiek ar parastiem kravas automobiļiem vai speciāliem izotermiskiem furgoniem. Vēl tālākās transportēšanas gadījumos tiek izmantoti auto refrižeratori, kuros tiek uzturēta noteikta temperatūra – apmēram 0 Co. Pārvadājumiem ar autotransportu ir īpaša nozīme sakarā ar to, ka tie ļauj veikt transportēšanu no durvīm līdz durvīm, t.i. no vīnogu plantācijām tieši pie patērētāja. Vēl viens svarīgs moments ir tas, ka no ražas novākšanas brīža līdz kravas piegādei veikalos, vīnogas ir zem piegādātāja tiešās kontroles, to stāvoklis tiek konstanti novērots.
Vedot vīnogas ar dzelzceļa transportu, var tikt izmantoti vagoni bez dzesēšanas, vagoni-ledāji (kas pašlaik tiek izmantoti diezgan reti) vai biežāk – refrižerator vagoni ar dzinējdzēsēšanu, kas katrā atsevišķā sekcijā ļauj kontrolēt gaisa temperatūru, cirkulāciju un mitrumu. Vagoniem galda vīnogu transportēšanai ir jābūt tīriem, sausiem, dezinficētiem, bez svešās izcelsmes smakām, kā arī aprīkotiem ar grīdas režģiem, kas uzlabo gaisa cirkulāciju vīnogu iepakojumu zemākos līmeņos.
Skatoties kopumā, mūsdienās ar vien plašāk un plašāk tiek izmantoti kravu pārvadājumi konteineros. Tas ir ļoti būtiski multimodālajiem pārvadājumiem – kravu var pārvadāt no nosūtītāja līdz saņēmējam nepārkraujot, kas rada mazākas izmaksas, un runājot par ātri bojājošām kravām, lielāku varbūtību, ka krava tiks piegādāta nesabojājusies [36].
Ātri bojājošo kravu transportēšanai tiek izmantoti speciālie refrižerator konteineri (reefer container), kur krava tiek pārvadāta attiecīgā temperatūrā ar attiecīgu gaisa mitrumu un ventilāciju.
Pamatojoties uz iepriekš aprakstītiem teorētiskiem datiem un dotā pārvadājuma specifiku, tika izvēlēti 3 transporta veidi galda vīnogu transportēšanai no Austrālijas uz Latviju:
Vadoties pēc pārvadājamā produkta specifikas, kā viens no visvairāk piemērotākajiem transporta veidiem ātri bojājošo kravu pārvadājumiem, viennozīmīgi tika izvēlēts aviācijas transports. Neskatoties uz to, ka galda vīnogām Menindee Seedless piemīt diezgan laba izturība transportēšanas laikā un liels derīguma termiņš, jebkādu pārtikas produktu pārvadājumos par galveno parametru tiek noteikts laiks. Vienīgais transporta veids, kas var nodrošināt kvalitatīvu un ātru produkta piegādi no punkta A līdz punktam B - ir aviācijas transports, tāpēc tieši to izvēlējamies par pamata pārvadātāju vienā no iespējamiem maršrutiem.
Jau no senseniem laikiem līdz pat mūsdienai jūras transports kopējā pasaules kravu apritē ir svarīgākais starpkontinentālu pārvadājumu izpildītājs. Kuģi – ir neaizvietojama saikne starp cilvēkiem, valstīm, kontinentiem, kuru ceļā ir miljoni kilometru, jūra vai okeāns. Tas arī ir pietiekami lēts, salīdzinot to ar aviācijas transportu. No tā arī izriet secinājums – ja kravas apjomi ir tik lieli (23 tonnas), pārvadāt to no Austrālijas uz Latviju ir vērts tieši ar jūras transportu.
Pie tam, visizdevīgākais veids, kā var pārvadāt kravu uz kuģiem, ir konteineru pārvadājumi. Konteineriem piemīt standarta izmēri un tie ir viegli pārvadājami ar jebkuriem transporta veidiem, kas ir neaizvietojams aspekts multimodālajos pārvadājumos. Konteineri nodrošina kravas drošību: tie tiek plombēti vienā galā un atvērti otrā galā klientu klātbūtnē. Var minēt arī to, ka ātri bojājošo kravu var transportēt speciālos refrižerator konteineros, kur visa pārvadājuma laikā tiks uzturēta vajadzīga temperatūra un citi gaisa parametri.
Sekmīga pārvadājuma „no durvīm līdz durvīm” veicināšanā autotransportam nav konkurentu. Tas ir izdevīgs un ērts veids, kā saņemt kravu no nosūtītāja, aizvest pie pārvadātāja un pēc tam nodot to saņēmējam. Automobiļu transportu nolēmām izmantot samērā nelielu attālumu veikšanai, kā palīgtransportu. Pie tam, konteineru pārvadājumu gadījumā, kravu pat nevajadzēs pārkraut – automobilis ātri un viegli transportēs sūtījumu uz jebkuru lokāciju.
4.2. Pirmais maršruta variants
Pirmā maršruta ietvaros izvēlējamies izmantot gaisa transportu. Balstoties uz to, kā mūsu krava – vīnogas, ir ātri bojājošā krava, secinājām, ka pārvadāt to ar aviācijas transportu būtu vispareizāk. Gaisa transports ļauj no visattālinātākie pasaules rajoniem saņemt preci tik pat svaigu un ar tieši tām pašām īpašībām, kuras šai kravai piemīta, kad tā bija pie nosūtītāja.
Šī maršruta izskatīšanas izvēle tika balstīta uz pārvadājuma neliela laika patēriņa, bet cenu faktors tika atstāts otrā plānā.
Tātad, izmantojot sekojošo programmatūras aparātu –Flight Radar 24, varējām izvēlieties lidostu reālos reisus, kuri veic kravu pārvadājumus maršrutos no Austrālijas līdz Latvijai.
Izrēķinot vispiemērotāko pēc vajadzīgā laika un datuma parametriem, tika izvēlēts sekojošs maršruts: Adelaide – Sydney – Hong Kong – Frankfurt – Riga[22].
Ceļu no nosūtītāja noliktavas (Franklin Street 33, Adelaide) līdz Adelaides lidostai veiksim ar autotransporta palīdzību. Pārvadājuma veikšanai būs nepieciešama viena vai vairākas kravas mašīnas. Precīzu automobīļu skaitu rēķināsim vēlāk[15].
Posma garums: 6,2 km
Posma pārvarēšanas laiks: ≈ 15 minūtes = 0,25 h
Nākamais posms pēc izvēlētā maršruta ir ceļš no Adelaides lidostas uz galvaspilsētas Sidnejas lidostu. Tā kā Adelaides lidosta galvenokārt apkalpo reģionālās iekšzemes līnijas, krava, tās tālākai transportēšanai, jāved uz citu lidostu. Bez šaubām, Sydney Airport – lielākā lidosta valstī, kas nozīmē arī lielāku iespēju pārvadāt kravu ātrāk un izdevīgāk. Pie tam, no Sidnejas krava var tikt iekrauta speciālā kravas lidmašīnā, kas ir labākais variants kā transportēt 23 tonnas vīnogu. Preces apjoms ir pārāk liels parastam pasažieru gaisa kuģim, tāpēc vedot to ar kravas gaisa kuģi nevajadzēs dalīt to vairākās partijās[11].
Posma garums: 1165 km
Posma pārvarēšanas laiks:≈ 145 minūtes = 2,4 h
4.5. att. 3. posms: Sydney Airport (SYD) – Hong Kong Airport (HKG)
Šis posms ietver sevī pārvadājumu no viena kontinenta uz otru, t.i. ceļu no Austrālijas līdz Eirāzijai. Protams, pēc pirmā acu skatiena var likties, kā ir izdevīgi transportēt kravu no kādas Austrālijas pilsētas līdz kādai lielai pilsētai Eiropā (mūsu gadījumā Frankfurtei). Tomēr mūsu darbā tika apskatīti reāli iespējamie reisi. Pēc mūsu izmantotā informācijas avota, pārvadājumi ir veikti tieši šādā secībā – no Austrālijas vispirms uz Ķīnu, un tikai pēc tam uz Eiropu.
Posma garums:7362 km
Posma pārvarēšanas laiks:≈ 615 minūtes = 10,25 h
4.6. att. 4. posms: Hong Kong Airport (HKG) – Frankfurt Airport (FRA)
Nākamais pārvadājuma posms ir lidojums no Honkongas līdz Frakfurtei. Tieši Frankfurtē krava tiks saformēta lidojumam uz Latviju. Tā kā Latvijā diemžēl nav izplatīti pārvadājumi ar kravas gaisa kuģiem, vīnogas tiks sadalītas daļās un tālāk tiks transportētas parastās pasažieru lidmašīnās.
Posma garums:9163 km;
Posma pārvarēšanas laiks:≈ 760 minūtes = 12,66 h
4.7. att. 5. posms: Frankfurt Airport (FRA) – Riga Airport (RIX)
Pēdējais posms, pārvadājot kravu ar gaisa kuģi, ir lidojums no Frankfurtes līdz Rīgas lidostai. Frankfurtē, kā jau tika minēts, krava tiks pārkrauta pasažieru lidmašīnās. Pats par sevi ir saprotams, kā izmantojot vairāku lidmašīnu pakalpojumus, transportēšanas izmaksas pieaugs vairākkārt. Tomēr šajā maršrutā par izvēles kritēriju tika iestādīts laiks, tāpēc pagaidām neņemsim vērā pārvadājuma lielo cenu.
Posma garums:1273 km
Posma pārvarēšanas laiks:≈ 145 minūtes = 2,4 h
4.8. att. 6. posms: Riga Airport (RIX) – Berry Group IP SIA
Visbeidzot pēdējais maršruta posms – vīnogu piegāde no Rīgas lidostas uz saņēmēja noliktavu. Tāpat kā pirmajā posmā kravas transportēšanai tiks izmantoti kravas automobiļi[15].
Posma garums: 12,8 km
Posma pārvarēšanas laiks: ≈ 25 minūtes = 0,4 h
Kopējais pārvadājuma garums sastāda 18982 km, laiks, pavadīts gaisā – 28 stundas 22 minūtes. Ņemot vērā arī to, ka pārkraušana un lidmašīnas dīkstāve katrā posma punktā aizņem diezgan daudz laika, pieņemam kopējo pārvadājuma laiku par ≈ 35-40 h, t.i. nepilnas divas dienas. Tas bez šaubām ir lielisks rezultāts, kas garantēs transportējamai kravai svaigumu un minimālus bojājumu zaudējumus. Arī drošuma kritēriji gaisa transportam ir diezgan augsti. No pirmā acu skatiena, šis variants var tikt izskatīts par optimālāku.
Tomēr, kā jau bija minēts, aviācijas transporta galvenais mīnuss ir ļoti augtaspārvadājuma izmaksas.
Apskatīsim iespējamās pārvadājuma cenas un izmaksas. Pati gaisa transporta pārvadājuma likme pēc statistiskiem datiem, tika pieņemta sekojoša: 4,00 USD/chw (chargeable weight). Tā kā mūsu variantā kravas svars ir 23000, bet kravas apjoms nav pagaidām zināms, skaitīsim pēc reālās masas. Tātad:
C lid = 23000*4,00 = 92000 USD
Katras lidostas teminālās izmaksas mainīsies diapazonā no 0,12 USD/chw līdz 0,20 USD/chw. Pieņemam termināla izmaksas par vidējiem0,16 USD/chw. Sekojoši:
C term = 23000*0,16 = 3680 USD
Šajā variantā apskatīsim terminālās izmaksas tikai nosūtītāja un saņēmēja lidostās, tātad kopējās izmaksas uz doto brīdi:
C term+lid = 92000+3680*2 = 99360 USD
Pieskaitam klāt izmaksas par kravas piegādi ar kravas automašīnu no nosūtītāja noliktavas līdz Adelaides lidostai, un no Rīgas lidostas līdz saņēmēja noliktavai. Pieņemsim, ka šīs kravas pārvadājumam būs vajadzīgas 3 mašīnas. Tātad aptuveni tas ir (Adelaide+ Rīga):
C aut =180 USD*3 + 140 USD*3 = 960 USD
Ka arī pārvadājuma cenā tiek iekļautas muitas lietu kārtošana (360 USD) un kravas apdrošināšana (200 USD). Tātad kopējās izmaksas:
C kop = 100800 USD
Summējot visas izmaksas par katru posmu, iznāca skaitlis, kas liek aizdomāties par dotā maršruta iespējamību. Apmaksājot šādu summu par pārvadājumu, pat neskaitot preces pašizmaksu, saņēmējs būs spiests pārdot vīnogas daudzreiz dārgāk. Šāda cena neļaus precei brīvi ieiet tirgū, kas garantēs saņēmējam vēl lielākās izmaksas.
Apskatot pirmo maršrutu, secinājām, ka pārvadāt 23 tonnas vīnogu ar gaisa transportu nav izdevīgi. Šis pārvadājums atmaksāsies tikai gadījumā, ja tiks pārvadāts mazāks preces apjoms, vai nu daudzreiz lielāks – 150-200 tonnas. Pie tam, Austrālijas vīnogām šeit Latvija konkurenci sastādīs lētākas Spānijas un Bulgārijas vīnogas, kas protams ieteksmēs patērētāja izvēli.
4.3. Otrais maršruta variants
Par otrā maršruta pamata transportu tika izvēlēts jūras transports. Ņemot vērā to, ka pārvadājamās kravas apjoms ir liels un pārvadājuma attālums sastāda tūkstošiem kilometru, īstenot to reālajā dzīvē galvenokārt ir iespējams tikai ar kuģa palīdzību. Kā jau tika minēts iepriekš, ērtākais variants, kā transportēt kravu uz kuģa klāja ir pārvadāt to konteineros. Vēl viens pluss ir tas, ka kravu nevajadzēs pārkraut vairākas reizes – tā būs konstanti turēta vienā vietā visa pārvadājuma laikā.
Izvēlēties precīzus maršruta punktus mums palīdzēja kompānijas Maersk piedāvāts kravu kuģu maršrutu plānotājs[24].
4.9. att. Kravu kuģu plānotājs
Tātad otrais maršruts ir sekojošs: Adelaide – Melburne – Tandžunga – Bremerhafena – Rīga.Maršruts tika uzzīmēts ar Axsmarine.com bezmaksas distances tabulas palīdzību[12].
4.10. att. Kravu kuģu maršruts
4.11. att. 1. posms: The Grape House Pty Ltd – Melbourne Port
Pirmais maršruta posms ir kravas pārvadāšana no nosūtītāja noliktavas uz ostu, kur tiks iekrauts konteineru kuģis. Ir vērts pieminēt, ka Adelaidē ir pašai sava osta. Tomēr ceļam uz Eiropu ir vajadzīgs lielāks un jaudīgāks kuģis un savukārt lielāka osta, tāpēc krava ir jāpiegādā tuvākā pasaules mēroga ostā. Maersk maršrutu plānotājs piedāvāja reālo reisu, kur no Adelaides krava brauc uz Melburnas ostu. Pēc šī informācijas avota, krava tiek transportēta ar dzelzceļu. Mūsu gadījumā nolēmām izvairīties no dzelzceļa pārvadājumiem un veikt vīnogu piegādi ar konteinerkravas automobili.
Posma garums: 729 km
Posma pārvarēšanas laiks: ≈ 8,5 h
4.12. att. 2. posms: Melbourne Port – Pelebuhan Tanjung Pelepas Terminal
Otrs posms ietver sevī ceļu no Austrālijas uz Malaiziju. Tur kuģis veic pieturu, tiek iekrauts vēl vairāk, vai nu krava tiek pārkrauta uz citu kuģi. Mūsu gadījumā, sekojot kompānijas Maersk piedāvātam maršrutam, konteineri tiek pārkrauti uz citu kuģi, kura tālākais ceļš ir ceļš uz Eiropu.
Posma garums: 4014 nm = 7434 km
Posma pārvarēšanas laiks: ≈ 13 dienas
4.13. att. 3. posms: Pelebuhan Tanjung Pelepas Terminal – North Sea Terminal Bremerhaven
Trešais pārvadājuma posms – ceļš līdz Eiropai, Bremerhafenas ostai. Bremerhafena – ir viena no Vācijas lielākajām un svarīgākajām pilsētām-ostām, caur kuru notiek vairākums no Eiropas jūras pārvadājumiem. Šeit konteineri tiks pārkrauti uz citu mazāku kuģi, kurš varēs ieiet samērā nelielā Rīgas ostā.
Posma garums: 8959 nm = 16592 km
Posma pārvarēšanas laiks: ≈ 19-25 dienas
4.14. att. 4. posms: North Sea Terminal Bremerhaven – Freeport of Riga
No Bremerhafenas līdz Rīgas ostai kravu ved mazs konteinerkuģis. Tas ir izskaidrojams ar to, ka lielā konteinervedēja izmēri neļauj ienākt Rīgas brīvostā, ka arī tādi kravas apjomi, kas ir pārvadāti uz lieliem kuģiem, nav reāli iespējami patērēšanai mazās Baltijas valstīs. Tālāk konteiners nāk uz Baltijas Konteineru Terminālu, kur tiek izkrauts un gaida kamēr visi dokumentācijas aspekti tiks atrisināti un to varēs piegādāt saņēmējam.
Posma garums: 667 nm = 1235 km
Posma pārvarēšanas laiks: ≈ 2-3 dienas
4.15. att. 5. posms: Freeport of Riga – Berry Group IP SIA
Pēdējais posms šajā maršrutā ir tāds pats kā iepriekšējā variantā. Kravas automobīlis-konteinervedējs piegādā kravu no termināla līdz saņēmēja noliktavai.
Posma garums: 9 km
Posma pārvarēšanas laiks: ≈ 25 min = 0,4 h
Kopējais pārvadājuma garums sastāda 25999 km, kas ievērojami atšķiras no iepriekšējā varianta, kur par pamata transportu tika izvēlēta aviācija. Tas ir paskaidrojams ar to, ka ceļš pa jūru gandrīz vienmēr nav taisns, kuģim daudzviet ir jātaisa pieturas, kas arī prasa gan maršruta garuma gan laika lielu apjomu.