Разработка предложений по созданию логистической системы

МАРКИРОВКА

Метрическая система

Пример: LT205/55R16 91V

• LT (опционально) — функция шины (P — легковой автомобиль (Passenger car), LT — лёгкий грузовик (Light Truck), ST — прицеп (Special Trailer), T — временная (используется только для запасных шин))
• 205 — ширина профиля, мм
• 55 — отношение высоты профиля к ширине, %. Если не указан — считается равным 82 %.
• R — шина имеет каркас радиального типа (если буквы нет — шина диагонального типа). Частая ошибка — R — принимают за букву радиуса. Возможные варианты: B — bias belt (борта шины сделаны из того же материала, что и протектор, езда на таких шинах жёсткая), D или не указан — диагональный тип каркаса.
• 16 — посадочный диаметр шины (соответствует диаметру обода диска), дюйм
• 91 — индекс нагрузки (на некоторых моделях в дополнение к этому может быть указана нагрузка в кг — Max load)
• V — индекс скорости (определяется по таблице)

Дюймовая система

Пример: 35x12.50 R 15 LT 113R

• 35 — внешний диаметр шины, в дюймах
• 12.50 — ширина шины, в дюймах. (Обратите внимание, что это ширина именно шины, а не протекторной части. Например, для шины с указанной шириной 10.5 дюймов ширина протекторной части будет равна не 26.5, а 23 см, а протекторная часть 26.5 см будет у шины с указанной шириной 12.5.) Если не указан внешний диаметр, то профиль высчитывается следующим образом: если ширина шины оканчивается на ноль (например 7.00 или 10.50), то высота профиля считается равной 92 %, если ширина шины оканчивается не на ноль (например 7.05 или 10.55), то высота профиля считается равной 82 %
• R — шина имеет каркас радиального или диагонального типа
• 15 — посадочный диаметр шины, в дюймах, то же что в метрической системе
• LT — функция шины
• 113 — индекс нагрузки
• R — индекс скорости

АВТОПОКРЫШКИ  – обычно предъявляются к перевозке  в связках, иногда изделия оборачиваются  тканью, пленкой либо бумагой, обработанными  специальными составами. Имеют специфический  запах. УПО – 3,8-4,2 м.куб/т

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Постановка задачи и формирование  блока исходных данных

Украинская  торговая компания закупает товары у  m (i=1,m) поставщиков, расположенных в соответствующих городах (по заданию), в количестве Q с целью дальнейшей перепродажи. Торговая компания планирует заключать с поставщиком договор купли-продажи, в котором будут определены базисные условия поставки товара «франко-завод». Условия «франко-завод» означают, что обязательства продавца по поставке считаются выполненными после того, как Он предоставил покупателю товар на своем предприятии (склад, завод, фабрика), покупатель несет все расходы и риски, связанные с перевозкой товара от предприятия продавца до места назначения.

Далее торговая компания заключает договор купли-продажи  с компанией импортером в стране назначения. В этом договоре также  будут оговорены базисные условия  поставки CPT – Carriage Paid to …- перевозка оплачена до …

На основании  этого базисного условия продавец обязан отправить товар за свой счет, в установленный в контракте  срок, в согласованный пункт поставки в месте назначения. Согласно договору пунктами поставки являются k (k=1,k) портов в стране импортере либо соседней стране (с возможностью наземной доставки), которые выбираются студентами самостоятельно, при этом K _min =3 (в данной курсовой роботы мы выбираем 4 порта в стране Португалия).

Исходя  из условий договоров купли-продажи, все расходы по доставке товара несет  торговая фирма.

Выбор поставщика в данной курсовой работе осуществляется по критерию минимум общих расходов на:

1. приобретение товара;
2. доставку его автомобильным транспортом от поставщиков до n (j=1,n) портов отправления;
3. доставку от портов отправления до k (j=1,K) портов назначения.

Математическая  модель задачи имеет вид:

 

                      (1.1)

                                                 (1.2)

                                                 (1.3)

                                                (1.4)

                                               (1.5)

                                       (1.6)

                                                        (1.7)

,          (1.8)

 

Условные  обозначения в модели:

 

– стоимость 1т. товара у i-го поставщика, ден. ед./т.

 

,

 

С₁ = 500 – 0,5 * 20 = 490 ден.ед./т.

С₂ = 500 – 0,5 * 27= 486,5 ден.ед./т.

С₃ = 500 – 0,5 * 48 = 476 ден.ед./т.

С₄ = 500 – 0,5 * 57 = 471,5 ден.ед./т.

С₅ = 500 – 0,5 * 69 = 465,5 ден.ед./т.

С₆ = 500 – 0,5 * 101 = 449,5 ден.ед./т.

С₇ = 500 – 0,5 * 173 = 413,5 ден.ед./т.

С₈ = 500 – 0,1 * 285 = 471,5 ден.ед./т.

С₉ = 500 – 0,1 * 377 = 462,3 ден.ед./т.

С₁₀ = 500 – 0,1 * 428 = 457,2 ден.ед./т.

где – базовый уровень цены, ден. ед./т. (принимаем по приложению);

 

 ден. ед./т.

 

 – номер i-го поставщика  в соответствии с заданием  и данными в приложении;

 – коэффициент, принимаемый  для украинских поставщиков равным - 0,5, для белорусских и российских – 0,1, для казахстанских – 0,15.

 – стоимость транспортировки  1т. груза от i-го поставщика  до j-го порта отправления, ден.ед./т.

 

,

 

где – стоимость транспортировки 1 т. груза из расчета на 1км (принимаем по приложению);

 

 ден.ед./т

 

Приведем  пример расчета для Чигирин- Туапсе, остальные расчеты занесем в таблицу 1.1.:

 

=1122 * 0,4 = 483,5 ден.ед./т.

 

 

Таблица 1.1. Стоимость транспортировки сушей, ден.ед./т.

Стоимость транспортировки, , ден.ед./т.		Туапсе	Херсон	Керчь	Феодосия
		1	2	3	4
Чигирин	1	448,8	132,8	310	270,4
Червонознаменка	2	427,6	103,6	289,2	249,6
Шостка	3	518,4	310	447,6	408
Котельва	4	432	223,2	332,4	292,8
Северск	5	298,4	265,6	330	290,4
Львов	6	674,4	358,4	535,6	496
Рогатин	7	658,4	342,4	519,6	480
Локоть	8	603,2	363,6	486,4	446,8
Балаково	9	602,4	642	609,6	649,2
Исса	10	589,6	601,6	602,8	661,2

 

 – расстояние от i-го поставщика до j-го порта отправления, км (вариант множества портов отправления принимаем по приложению). Для определения расстояний рекомендуется воспользоваться программой, представленной на сайте www.lardi-trans.com, либо другой аналогичной;

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2.  Расстояния между поставщиками и портами, км

Расстояния, Lij ,км		Туапсе	Херсон	Керчь	Феодосия
		1	2	3	4
Чигирин	1	1122	332	775	676
Червонознаменка	2	1069	259	723	624
Шостка	3	1296	775	1119	1020
Котельва	4	1080	558	831	732
Северск	5	746	664	825	726
Львов	6	1686	896	1339	1240
Рогатин	7	1646	856	1299	1200
Локоть	8	1508	909	1216	1117
Балаково	9	1506	1605	1524	1623
Исса	10	1474	1504	1507	1653

 

 – стоимость транспортировки 1т. груза от j-го порта отправления до k-го порта назначения, ден.ед./т., в курсовой работе условно принимаем равной:

 

,

 

Пример расчета приведем для  с₁₁, остальные результаты приведем в таблице 3:

 

 ден.ед./т.

 

Таблица 1.3. Стоимость транспортировки морем, ден.ед./т.

 

Стоимость транспортировки морем, ,  ден. ед./т		Марсель	Гавр	Нант
		1	2	3
Туапсе	1	313	309	321,3
Херсон	2	279,6	275,2	289
Керчь	3	298,8	294,6	307,4
Феодосия	4	294,6	290,3	303,4

где – расстояние от j-го порта отправления до k-го порта назначения, миль;

 

 

 

 

Таблица 1.4. Расстояния между портами, мили

Расстояния, Lij , мили		Марсель	Гавр	Нант
		1	2	3
Туапсе	1	3918	3819	4129
Херсон	2	3128	3029	3339
Керчь	3	3571	3472	3782
Феодосия	4	3472	3373	3683

 

 – общее количество товара, которое планирует приобрести торговая фирма, т. (в соответствии с исходными данными);

 

 т

 

 – наличие товара у i-го поставщика, т;

, т. (у каждого поставщика имеется 35% от необходимого объема закупки);

 

т,