Грузовые перевозки

Рис.4 – Влияние qγ на Qmax при перевозки лука, когда Хп(в) = 5.

Строим графики по рассчитанным данным.

Рис.5 График поставки капусты.

Рис.6 График поставки лука.

Таким образом, в любой системе управления запасами уровень запаса изменяется циклически. Под циклом понимается промежуток времени с момента пополнения запаса до момента его очередного пополнения после израсходования. Количество продукции, которое составляет запас в течение одного цикла, равно g, изменение запаса происходит линейно от g до нуля (в ситуации, когда спрос является постоянным).

4. Оценка влияния предоставления скидки при закупке товаров на общую стоимость управления запасами

В работе распределительного центра может возникнуть ситуация, когда поставщик представляет скидки при увеличении объемов закупок, тогда распределительному центру необходимо выяснить, выгодно ли ему увеличивать объем закупки или нет. Для этого рассмотрим несколько вариантов предоставленных скидок.

Таблица 5 – Варианты предоставление скидок

I. Вариант.

Q’ = 1,1*Q; (т.)

Q’к = 1,1*140560 = 154616(т.)

Q’л = 1,1*115460 = 127006(т.)

δ’ = 0,95*δ; руб.

δ’к = 0,95*12000 = 11400(руб.)

δ’л = 0,95*15000 = 14250(руб.)

i’ = 0,2*δ

i’к = 0,2*11400= 2280(руб.)

i’л = 0,2*14250 = 2850(руб.)

;

(т.)

(т.)

II.   Вариант.

Q’к = 1,1*140560 = 154616(т.)

Q’л = 1,1*115460 = 127006(т.)

δ’ = 0,9*δ; руб.

δ’к = 0,9*12000 = 10800(руб.)

δ’л = 0,9*15000= 13500(руб.)

i’к = 0,2*10800 = 2160(руб.)

i’ф = 0,2*13500 = 2700(руб.)

(т.)

(т.)

Таблица 6. – Стоимость управления запасами

Вывод: далее прекращаем расчёт как по капусте, так и по луку так как, затраты на содержание запаса становятся меньше первоначальных. Воспользуемся 10% скидкой.

5. Оценка влияния дефицита запасов на их общую стоимость

1.Стоимость дефицита определяется как

Cb =  Qсут / Др

2.Оптимальный размер заказа равен

g* = g       (i + Cb) / Cb     ,

3.Максимальное значение спроса в течении периода отсутствия заказа

  ,

В логистической системе могут возникнуть две ситуации связанные с наличием дефицита запаса: 1-ый вариант) удовлетворение очередного заказа клиента происходит за счет части продукции из поставки; 2-ой вариант) очередность заказа клиента не удовлетворяется.

В ситуации, предусматривающей выполнение заказа покупателя, уравнение общей стоимости примет следующий вид

С = АQ/g* + i (g* - S)2 / 2g* + Cb S2 / 2g* + Q + SQ + SпрQ ,

1-й вариант.

Капуста.

1.                                  (руб.)

2.                            (т.)

3.                   

Лук.

1.                                  (руб.)

2.                            (т.)

3.                   

            4.

   2–й  вариант:

Капуста:

1.                                                    (руб.)

2.                    

(т.)

3.                                         

4.                           

              Лук:

  1.          .                 (руб.)

2.                            (т.)

3.                   

            4.

Общая стоимость содержания запасов:

Таблица 7. – Общая стоимость содержания запасов

Вывод: в данном случае, при возникновении дефицита, выгодно воспользоваться  расчетом по первому варианту, т.е. удовлетворение очередного заказа клиента из части продукции из новой партии, так как это и дешевле по общей стоимости содержания запасов.

Таким образом, в данном пункте была определена система управления запасами (с фиксированным размером запаса), определён размер заказа по обоим видам груза, определена ежегодная стоимость запасов, разработаны графики поставок, также была выполнена оценка влияния скидки (равная 10%) и оценка влияния дефицита (очередной заказ клиента удовлетворяется за счёт продукции из новой партии).

6. Проектирование работы логистической системы.

Процедура расчёта показателей работа автотранспортных средств и по­требности в подвижном составе проводиться для каждой ветви радиальной схемы доставки грузов.

Данное разделение и такой вариант расчёта возможен только в том слу­чае, если величина грузовых потоков, проходящих через центральный пункт

системы меньше, чем его пропускная способность. При этом рассмотренную схему доставки грузов можно представить как четыре самостоятельно рабо­тающие однотипные системы. Ситуация на каждой ветви будет соответствовать малой системе доставки грузов.

На самом деле мы имеем дело с радиальным маршрутом, ветви которого выходят из одного центра. Конфигурация этих ветвей соответствует маятнико­вому маршруту с обратным негруженым пробегом.

6.1. Расчёт ТЭП работы подвижного состава в логистической системе

При рациональном использовании автотранспортных средств в логисти­ческой системе необходимо произвести выбор подвижного состава, который бы удовлетворял системе. Критерием выбора является минимальное количество транспортных средств необходимое для перевозки заданного объёма груза.

Для этого нам необходимы исходные данные грузоподъёмности авто­мобилей и время погрузки-выгрузки грузов - таблица 8.

Таблица 8 – Исходные данные для расчёта ТЭП по а/м и грузам

Капуста.

Расчёт по доставке груза на плодоовощную базу «Кировская».

При расчёте потребности в АТС и построение графиков работы подвижного состава необходимо учитывать, что Qсут=Qmax в соответствии со временем поставки. Т.е. Qсут=240 т.

Время оборота а/м

Вводим в систему первый автомобиль. Плановое время пребывания его в системе будет:

Тп = Тс – tп*(i - 1)

где i – порядковый номер автомобиля.

Тп = 8 – 0,26*(1 – 1) = 8 ч.

Количество ездок, которые выполнит автомобиль за плановое время работы поста:

Остаток времени после исполнения полных оборотов:

Дополнительная ездка:

=0

Суточный объём перевозок автомобиля

Q 1= q*g*Ze

Q1 = 8,28*0,8*5 = 33 (т.)

Грузооборот автомобиля