Планирование на автотранспортном предприятии

 

Среднее время в наряде:

 

,                                                 (1.4)

где Сi – удельный вес автомобилей, работающих в i-сменном режиме

 

Тн=9,75*0,4+13,14*0,6=11,78 ч.

 

Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку определяется следующим образом:

 

,                                              (1.5)

где t_{п-р_1Т} – время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, мин.;

 К – коэффициент,  учитывающий класс груза (К=1);

- номинальная грузоподъемность  автомобиля.

 

 

Средняя техническая  скорость автомобиля определяется по следующей формуле:

 

,                                               (1.6)

где V_Ti - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч.;

m_i – доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

 

V_T=25*0,4+50*0,4+38*0,2=37,6 км/ч

 

Время движения автомобиля за ездку  определяется следующим образом:

 

,                                                         (1.7)

где b - коэффициент использования пробега;

 Vт – техническая скорость;

 lе – длина груженой ездки

 

 

Время ездки определяется по формуле:

 

,                                                        (1.8)

где t_дв – время движения автомобиля за ездку, ч.;

 t_п-р – время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

 

 

Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день:

 

,                                                    (1.9)

где Т_н – время в наряде, ч.;

 t_е – время ездки, ч.

 

Суточная производительность одного автомобиля определяется по следующей формуле:

 

,                                             (1.10)

где g – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

 Z_дн – количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

 

 

Среднесуточный пробег автомобиля:

 

,                                     (1.11)

где lпер – среднее расстояние перевозки.

 

 

Для определения годовой  производительности автомобиля необходимо определить коэффициент выпуска  автомобилей на линию (a_В).

Коэффициент выпуска  автомобилей на линию определяется следующим образом:

,                                          (1.12)

где a_т.г. – коэффициент технической готовности автомобилей;

 Д_реж – режим работы АТП, дн;

 К_п – коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем К_п=0,95).

 Д_к – количество календарных дней (Д_к=365 дней);

 

Рассчитаем коэффициент  технической готовности:

 

,                          (1.13)

где Н_{ТО и Р.}  – норма простоя в ТО и Р;

 Д_КР – срок простоя в КР, с учетом транспортировки.

 

Определим возможность  проведения КР. Для этого рассчитаем запас хода автомобиля:

 

  (1,14)

где L_КР.  – пробег до КР;

 L_{c н.э.} – пробег автомобиля с начала эксплуатации.

 

Т.к. запас хода превышает  размер годового пробега, т.е.

 

>

>

то КР в данном году не планируется и значит, коэффициент  технической готовности будет рассчитываться по следующей формуле:∙

 

     (1.15)

 

Тогда определим коэффициент  выпуска автомобилей на линию  по формуле 1.12:

 

 

Годовая производительность автомобиля:

 

,                                           (1.20)

 

U_год=42,38*365*0,647=10008,25 т.

 

Cреднесписочное количество автомобилей:

 

,                                                    (1.21)

где Q_год – заданный годовой объем перевозок, т.;

 

.

Cуточная производительность 1 автомобиля в тонно-километрах определяется следующим образом:

 

Р_сут=U_сут*l_е,                                                   (1.22)

 

Р_сут=42,38*98,5=4174,43 ткм

 

Годовая производительность 1 автомобиля в тонно-километрах определяется следующим образом:

 

Р_год=U_год*l_е ,                                                (1.23)

 

Р_год =10008,25*98,5=985812,63 ткм

 

Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП):

 

АД_х=А_сс*Д_к ,                                            (1.24)

 

АД_Х=172,9*365=63108,5 дн.

 

Автомобиле-дни работы:

 

АД_р=АД_х*a_в ,                                            (1.25)

 

АД_Р=63108,5*0,647=40831,2 дн.

 

Автомобиле-часы в наряде:

 

АЧ_н=АД_р*Т_н  ,                                                                  (1.26)

 

АЧ_н=40831,2*11,78=480991,536 ч.,

 

Общий пробег парка за год составит:

 

L_общ=L_сс*АД_р ,                                                   (1.27)

 

L_общ =363,35*40831,2=14836016,52 км

 

Груженый пробег парка  определяется по формуле:

 

L_гр=L_общ*b,                                                     (1.28)

 

L_гр=14836016,52*0,75=11127012,39 км,

 

Эксплуатационная скорость:

 

,                                                       (1.29)

 

 

Возможный годовой грузооборот  по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) составит:

 

Р_год=Q_общ*le ,                                                   (1.30)

 

Р_год=1730000*98,5=170405000 ткм

 

Выработка на среднесписочную  автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

 

т                                               (1.31)

 

                                             (1.32)

 

 

 

Выработка на 1 автомобиле-час  работы в тоннах и тонно-километрах по формулам соответственно:

                                                (1.33)

 

                                              (1.34)

 

 

 

Таблица 1.4 - Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

№ п/п	Показатели	Значение
1	Коэффициент использования  пробега	0,75
2	Коэффициент использования  грузоподъемности	1
3	Коэффициент технической  готовности	0,81
4	Коэффициент выпуска  на линию	0,647
5	Время простоя под  погрузкой-разгрузкой на ездку, ч.	0,765
6	Техническая скорость, км/ч	37,6
7	Эксплуатационная скорость, км/ч	30,84
8	Время в наряде, ч.	11,78
9	Среднесуточный пробег, км	363,35
10	Количество ездок за день	2,77
11	Суточная производительность автомобиля, т	42,38
12	Суточная производительность автомобиля, ткм	4174,43
12	Среднесписочное количество автомобилей	172,9
13	Автомобиле-дни в хозяйстве	63108,5
14	Автомобиле-дни работы	40831,2
15	Автомобиле-часы в наряде	480991,536
16	Общий пробег, км	14836016,52
17	Груженый пробег, км	1127012,39
18	Годовой объем перевозок,  т.	1730000
19	Годовой грузооборот, ткм.	170405000
20	Выработка на автомобиле-тонну:
	- в тоннах	653,97
	- в тонно-километрах	64416,31
21	Выработка на автомобиле-час:
	- в тоннах	3,6
	- в тонно-километрах	354,28

 

2.    ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое  обслуживание (ЕО),

- первое техническое  обслуживание (ТО-1),

- второе техническое  обслуживание (ТО-2),

- сезонное обслуживание (СО).

Основным назначением  ежедневного технического обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида; заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и санитарная обработка кузова.

Основным назначением  ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности  изнашивания деталей, выявление  и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения различных работ. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от типа и условий эксплуатации подвижного состава. Для подвижного состава планируется также отдельный вид обслуживания – сезонное обслуживание, проводимое 2 раза в год. Основным его назначением является подготовка состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на:

• капитальный ремонт (КР),
• предупредительный ремонт (ПР),
• текущий ремонт (ТР).

Капитальный и текущий ремонты  ставят своей задачей устранение возникших в работе или выявленных при профилактике отказов и неисправностей подвижного состава и выполняются по потребности, за исключением работ предупредительного характера, которые выполняются по плану.

Для составления плана  ТО и ТР автомобилей необходимо рассчитать количество технических воздействий. Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 – 2.3.

Таблица 2.1 - Нормативно-справочные данные

№п/п	Показатель	Значение
1	Норма пробега  до капитального ремонта, тыс. км [4]	600
2	Периодичность технического обслуживания, тыс. км [4] ТО-2 ТО-1	24 8
3	Нормативы трудоёмкости , чел.-ч / воздействие: [4] ТО-2 ТО-1 ЕО	12,0 5,0 0,6
4	Норматив  трудоёмкости текущего ремонта ,чел.-ч / 1000 км [4]	5,8

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов

Показатель	K1	К2	К3	К4	К5
Пробег до КР[4]	0,9	1,0	1,1	-	-
Периодичность ТО [4]	0,9	-	1,0	-	-
Трудоёмкость  ТО [4]	-	1,0	-	-	1,05
Трудоёмкость  ТР [4]	1,1	1,0	0,9	0,4	1,05

Таблица 2.3 - Исходные данные

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей, шт	172,9
Пробег автомобилей  с начала эксплуатации, в долях от пробега до капитального ремонта	0
Коэффициент выпуска  на линию	0,647
Среднесуточный пробег автомобилей, км	363,35
Годовой пробег всех автомобилей, км	14836016,52

 

Планирование количества технических воздействий производится с учетом запаса хода на начало планируемого периода.

“Запас хода” – это разница  между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. “Запас хода” определяется по формуле 1,14:

 

L_з.х.= 415800 км                                                              (2.1)

 

Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:

 

,                                                     (2.2)

 

 

Сопоставив величину годового пробега с запасом хода, можно сделать вывод, что в  планируемом году КР не предусматривается, поскольку L_{год1а <} L_{з.х .}