Капитальный ремонт двигателя Камаз

  Заводоуправление включает должностных лиц и отделы, состав и функции которых зависят от специализации и размеров предприятия.                       

  Основное вспомогательное производства могут быть организованны по бесцеховой и цеховой структурам. Производственные участки возглавляют мастера. При бесцеховой структуре мастера участков основного производства непосредственно подчинены главному инженеру, вспомогательного производства – главному механику. Бесцеховая структура рекомендуется для ремонтных предприятий с числом рабочих до 500 чел. При цеховой структуре производственные участки объединены в цехи, а мастера участков подчинены начальникам цехов. Как правило в цехе должно работать не мене 125 чел. Для ремонтных предприятий с цеховой структурой характерен следующий состав основного производства. 

  Разборочно-моечный цех включает участки наружной мойки и приёмки, разборочно-моечный, дефектования деталей и входного контроля, а на крупных ремонтных предприятиях – централизованного приготовления и очистки растворов.

 

  Сборочный цех включает участок комплектования деталей и другие участки в зависимости от типа предприятия:

      на  предприятиях по ремонту двигателей – участки восстановления базовых  и основных деталей, сборки двигателей, ремонта приборов питания, ремонта  электрооборудования, окраски двигателей; на предприятиях по ремонту прочих агрегатов – восстановление базовых и основных деталей агрегатов, сборки агрегатов, ремонта приборов пневмо- и гидросистем, окраски агрегатов и узлов;

      на  предприятиях по ремонту полнокомплектных автомобилей и автобусов –  участки ремонта рам, ремонта электрооборудования, сборки автомобилей (автобусов), регулировки и испытания автомобилей (автобусов), шиномонтажный, аккумуляторный, при ремонте автобусов – ремонта приборов пневмо- и гидросистем. Если последние предприятия не получают отремонтированные агрегаты по кооперации, то в состав сборочного цеха включают участки сборки и ремонта двигателей, испытание и доукомплектование двигателей, ремонта приборов питания, сборки и ремонта агрегатов. 

 

Цех ремонта  кузовов (кабин и оперения) создаётся на предприятиях по ремонту полнокомплектных автомобилей (автобусов) и включает участки: обойный, окрасочный, деревообрабатывающий, ремонта и сборки платформ (при небольшой программе последние два участка могут быть объединены в один деревообрабатывающий участок), а также участок ремонта кабин и оперения (при ремонте грузовых автомобилей) и участки ремонта кузовов, жестяницко-заготовительный, арматурный, сборки кузовов (при ремонте автобусов и легковых автомобилей).

 

  Цех восстановления и изготовления деталей имеет участки: слесарно-механический, сварочно-наплавочный, полимерный, гальванический, кузнечный (кузнечно-рессорный), медницкий (медницко-радиаторный), термический (при небольшой программе последние могут быть объединены в тепловой участок). 

  Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и отдел главного механика (ОГМ) с участками ремонтно-механическим, электроремонтным (при небольшой программе они объединяются в единый ремонтно-механический участок) и ремонтно-строительным. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

2.1 Назначение и технические  характеристики двигателя  КамаЗ 740 

  Двигатели внутреннего сгорания, установленные на автомобилях, в том числе и на КамАЗ, есть тепловые двигатели, в которых часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию.

На автомобилях  КамАЗ, в основном, устанавливается  четырехтактный восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель КамАЗ-740.

Техническая характеристика двигателя КамАЗ - 740. 

Модель ............................................... КамАЗ - 740

Тип ................................................. четырехтактный с воспламенением

от сжатия

Число цилиндров ..................................8

Расположение  цилиндров ...................... V -образное, угол развала 90

Порядок работы цилиндров .................... 1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения

коленчатого вала ................................. правое

Диаметр цилиндров и ход

поршня, мм ....................................... 120 х 120

Рабочий объем, л ................................ 10,85

Степень сжатия .................................. 17

Гарантируемая мощность,

кВт (л.с.) ..................................... ......154,4 (210)

Максимальный  крутящий

момент, Н * м (кгс * м) .......................... 650 (65)

Частота вращения коленчатого вала,

мин.-1; при гарантируемой мощности ...... 2600

при максимальном крутящемся

моменте, мин-1.................................... 1600....1800

на холостом ходу, не более:

минимальная ....................................... 600

максимальная ...................................... 2930

Удельный  расход топлива,

г/л.с.*ч (по скоростной

характеристике, рис.1.1.):

минимальный ..................................... 165

максимальный ..................................... 178

Фаза  газораспределения :

открытие  впускного клапана .................. 13 до ВМТ 
 

закрытие __________ " __________ .................... 49 после НМТ

открытие  выпускного клапана ................ 66 до НМТ

закрытие _________ " _________ ...................... 10 после ВМТ

Число клапанов на цилиндре ................ один впускной и один выпускной

Давление  масла в прогретом 

двигателе, Мпа (кгс/см2),при частоте 

вращения  коленчатого вала:

номинальной ...................................... 0,40...0,55 (4,0...5,5)

минимальной холостого хода, не менее ..... 0,1 (1)

Масса силового агрегата, кг ................... 11220

Масса незаправленного двигателя, кг ....... 730

Примечание. ВМТ, НМТ - верхняя и нижняя мертвые  точки поршня. 

2.2. Подготовительные работы. 

  При постановке автомобиля на ремонт он должен быть вымыт, очищен от грязи и снега, при этом на рулевое колесо вывешивать табличку с надписью " Двигатель не включать, работают люди".

При постановке автомобиля на техническое обслуживание (ТО) или ремонт без принудительного перемещения, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и выключить низкую передачу, выключить зажигание. Под колеса подложить упоры (башмаки).

 ТО и ремонт автомобиля должны выполняться в гараже с использованием смотровой ямы или на площадке гаража.

  При ремонте и ТО двигателя кабину необходимо поднять в первое положение и надежно зафиксировать с помощью ограничителя подъема. Верхняя и нижняя стойки ограничителя должны стопориться крючком защелки. двигателя кабину необходимо поднять в первое положение и надежно зафиксировать с помощью ограничителя подъема. Верхняя и нижняя стойки ограничителя должны стопориться крючком защелки.

Для предварительной  разборки двигатель вначале устанавливают  на подставку. Вначале демонтируют стартер, снимают выпускной коллектор, болты и кронштейны передней подвески. После выполнения предварительных операций на двигатель монтируют планшайбы (кронштейны) для его установки на стенд-кантователь и закрепляют двигатель на стенде. Разборку двигателя производят в следующем порядке: снимают рычаг переключения передач, диски сцепления, генератор, компрессор, насос гидроусилителя, проводят демонтаж труб вентиляции картера двигателя, снимают фильтр центробежной очистки масла, поддон масляного картера и прокладки поддона, демонтируют масляной насос, снимают топливопровод, фильтр тонкой очистки топлива, жидкостный насос с подводящей трубой и включателем гидромуфты.  Окончательная разборка  
 

двигателя подразумевает снятие блока цилиндров, распределительного и коленчатого вала.

    Блок цилиндров бракуют при утечке воздуха. Детали двигателя бракуют при наличии трещин или обломов, задиров и выбоин на посадочных поверхностях, рисках или задирах на рабочей поверхности, а также при износе рабочей поверхности. Штангу толкателя бракуют при большем изгибе. При диаметре опорных шеек менее 53,145 мм распределительный вал бракуют. Шестерню распределительного вала и шестерню ведущую привода распределительного вала в сборе с промежуточной шестерней бракуют при наличии выкрашивания рабочих поверхностей зубьев. Трубы перепускные (подводящую и соединительную) бракуют при наличии раковин на внутренней поверхности глубиной более 1,0 мм и кавитационных разрушениях.  

2.3. Выбор оборудования  и инструмента. 

  Разборку, регулировку и испытание двигателя осуществляют на специализированных стендах.

 При техническом обслуживании и ремонте двигателя используют следующие инструменты и приспособления: ключи 10-12, 12-14, 17-19, 22-24, 32-36; ключ динаметрический; отвертки Б 175х0,7 и Б 300х1; динамометр; ключ трещоточный П 66-132; тески слесарные П-120; сменные головки 10,12, 14, 24; удлинитель; плоскогубцы комбинированные 150; круглозубцы 150; кернер 2; молоток А 3; штангенглубиномер, выколотка медная, оправка для сальника, приспособления для сжатия поршневых колец, посуда для масла, крейцмесель слесарный 10х60, тройник с вентелем и монометром, съемник 5805-02 универсальный малый, люфтомер, накладки для губок тисков.

   Рис.1. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740: 

1 —  коллектор выпускной; 2 — головка цилиндра; 3 — блок цилиндров; 4 — поршень; 5 — стартер; 6 — фильтр масляный; 7 — жидкостно-масляный теплообменник; 8 — форсунка; 9 — коллектор впускной; 10 — труба подводящая; 11 — привод управления регулятором ТНВД; 12 — патрубок маслоналивной. 

  Для более удобной и производительной регулировки зазоров клапанов двух цилиндров используют приспособление И801.14.00 (рис. 2.). 
 

Рис. 2. Приспособление И801.14.00 для регулировки  зазоров клапанов: 

 

1- торцовый  ключ; 2 - отвертка, 3 - регулировочный винт;4 - контргайка. 

2.4. Технология ремонта. 

   В настоящее время АО КамАЗ имеет четыре завода по капитальному ремонту агрегатов, в числе которых самый крупный в стране Набережно-челнинский завод по ремонту двигателей (ЗРД) с годовой производственной программой 50 тыс. двигателей, а также около 200 автоцентров, осуществляющих снабжение автотранспортных предприятий запасными частями, сбор и доставку объектов ремонта и оказание ремонтно-эксплуатационных услуг. В отличие от мелких авторемонтных предприятий, Набережночелнинский ЗРД, располагая оборудованием для достижения высокого качества ремонта, стабильно обеспечивает средний ресурс отремонтированных двигателей не менее 70 % ресурса нового двигателя. Наработка двигателей, отремонтированных на заводах, не входящих в фирменную систему КамАЗа, значительно ниже.

 Автоцентры фирменной системы, располагающие необходимыми производственными площадями и технологическим оборудованием, наряду с традиционными услугами по снабжению запасными частями, сбору, доставке    

и выдаче заказчику агрегатов, прошедших  капитальный ремонт, оказывают широкий  спектр ремонтно-эксплуатационных услуг, в том числе  

централизованный  ремонт агрегатов по техническому состоянию, текущий ремонт полнокомплектных автомобилей  с заменой агрегатов, первое, второе и сезонное техническое обслуживание, гарантийный ремонт, предпродажную подготовку, техническую помощь транзитным автомобилям, сбор изношенных деталей для последующего их восстановления, а также, оказывают контрольно-диагностические услуги, проводят обучение групп специалистов и другие работы, направленные на повышение эффективности использования в эксплуатации автомобилей КамАЗ.