Кроме того, для независимого сервиса качественная работа — залог выживаемости,поскольку  он существует только тогда, когда у  него есть клиенты. Поэтому сегодня  самые продвинутые "неофициалы" стремятся привести обслуживание клиентов к стандартам официалом,в том числе и по части качества обслуживания клиентов на приемке. Ну а развернутая сеть СТО позволяет клиентам "Автостолицы" найти подходящую станцию недалеко от дома.

Конечно, однозначного ответа, где лучше обслуживатья, в ходе эфира найти не удалось. В конечном счете, все зависит от личных предпочтений. Однако, как и в ряде других случаев, от конкуренции подобной выигрывает потребитель. Соревнование авторизованных и независимых центров на руку каждому автовладельцу: качество растет, и каждый из них стремится устранить свои недостатки в борьбе за клиента.

Парк автомобилей  с истекшей гарантией постоянно  увеличивается. В ближайшее время  он резко прирастет машинами, проданными в период потребительского бума. Тем  временем рынок постгарантийного обслуживания становится более цивилизованным. 

На смену гаражным мастерским приходят независимые СТО  с высоким уровнем сервиса, которые  способны составить серьезную конкуренцию  официальным дилерам.

Еще сравнительно недавно для обслуживания и ремонта автомобиля с истекшей гарантией автомобилистам приходилось выбирать между дилерским центром и так называемым «гаражным» сервисом. С ростом продаж иномарок ситуация стала меняться, и в настоящее время рынок услуг по ремонту автомобилей в Петербурге представлен уже тремя группами игроков: дилерами, гаражными мастерскими и независимыми сервисами, как одиночными, так и сетевыми.  
 
В Петербурге представлены несколько независимых автосервисов, которые могут оказывать полный спектр ремонтных услуг для автомобилей всех марок и при этом официально дают гарантию на все проводимые работы. В их число входят: «АвтоСТОлица», «Автодепо», «Евро Авто», «Дилижанс», «Сокол-Авто», «Техконтроль». 

Более низкая стоимость обслуживания - главный «козырь» независимых СТО в борьбе за клиентов официальных дилеров. Особенно веским этот аргумент стал в кризис, когда автомобилисты начали экономить на ремонте машин. «Комплексное обслуживание на наших станциях (включая работы и запчасти) будет стоить от 20 до 50% дешевле стоимости у дилера. Мы можем предложить такие цены за счет оптимизации бизнес-процессов, а также за счет возможности установки  неоригинальных запасных частей».

Среди других преимуществ независимых автосервисов - их мультибрендовость (обслуживают различные марки автомобилей) и оперативность работ (ремонт можно сделать в день обращения, а не ожидать очереди), отмечают участники рынка.

В ближайшие 2-3 года эксперты прогнозируют серьезный рост доли независимых СТО. «Это необходимость в нынешних условиях. И это то, что позволит потребителю получить качественные услуги по приемлемой цене. На данный момент доля независимых СТО мала, и рынок делят гаражные сервисы, количество которых сложно посчитать, и дилерские мастерские, которых также не очень много.

Официальные дилеры по понятным причинам не желают отпускать постгарантийных клиентов и предлагают для них различные программы коммерческой гарантии и послегарантийного обслуживания. Так, в компании «Питер-Лада» для владельцев автомобилей с пробегом более 60 тысяч километров устанавливается фиксированная 10%-ая скидка на обслуживание. 

Стратегические планы и альтернативы поведения компании являются комерческой тайной и разглашению не подлежат. 

Заключение

Кризис заставил российских дилеров двигаться в сторону западной модели, и те, кто активно занимался сервисным обслуживанием, легче пережили сложные времена. В «РОЛЬФе» до кризиса доли прибыли от продаж новых автомобилей и от сервиса были практически равны, а сегодня доля сервисного обслуживания выросла до 61%, на продажи новых машин приходится порядка 28%. Услуги кредитования и страхования, продажи подержанных автомобилей и прочие услуги приносят 11% прибыли.

Однако и в вопросах развития сервисных услуг кризис преподнес немало сюрпризов. Генеральный директор ресурса Auto-Dealer.ru отмечает, что загрузка кузовных цехов, на которые приходится до 50% операционных доходов дилерского автосервиса, в 2010 году уменьшилась у всех крупнейших официальных дилеров.

Официальные дилеры не могут конкурировать с независимыми сервисами по цене, так как большинство производителей диктуют им стоимость нормо-часа и нормативы для всех видов работ. А так как в условиях кризиса клиенты стали более чувствительны к цене техобслуживания, то, по наблюдениям экспертов, более половины владельцев иномарок, которые еще могли бы обслуживаться у официальных дилеров, ушли в независимые автосервисы. Расценки в этих сервисах на 20−30% ниже, как и стоимость запчастей, и эта экономия в большинстве случаев позволяет автовладельцам окупить даже отказ в гарантийном ремонте.

Как считает генеральный директор сети станций послегарантийного сервиса «АвтоСТОлица», «самое главное последствие кризиса – ключевыми фигурами на авторынке стали потребители, они в конечном счете определяют модель рынка и оказывают влияние на развитие тех рыночных структур и предложений, которые оптимально соответствуют существующему спросу. Сложилась такая ситуация, когда многие владельцы послегарантийных автомобилей, ранее обслуживавшихся в дилерских центрах, начали искать поставщиков услуг, у которых соотношение „цена – качество – сроки“ наиболее оптимально».

Рынок услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей сегодня представлен тремя основными группами игроков: дилерами, отдельными станциями техобслуживания и так называемыми «гаражами». Клиентами первых являются автовладельцы, для которых основным критерием выступает абсолютное качество предоставленных услуг, а финансовая составляющая не столь критична для принятия решения о выборе поставщика услуг. «Гаражные мастера», напротив, могут предложить наиболее выгодную цену при отсутствии гарантии качества выполненных работ. Для тех же, кто ищет оптимального соотношения параметров «цена – качество» по завершении гарантийного срока становится актуальным поиск компании, которая сможет предоставить ему сервис хорошего качества за сравнительно более низкую стоимость, чем могут предложить официальные дилеры.

О для создания формата сети СТО стало возникновение потребности в комплексном послегарантийном сервисном обслуживании, обусловленной сложностью современных моделей автомобилей, с одной стороны, и ценностью личного времени для клиентов - с другой стороны.

Еще несколько лет назад в России просто не было такого количества владельцев автомобилей, у которых заканчивается или уже закончилась гарантия. Затем последовал бум продаж 2007 – 2008 года и выяснилось, что официальные дилеры оказались не готовыми к послегарантийному обслуживанию проданных автомобилей. Еще сравнительно недавно, чтобы отремонтировать машину с истекшей гарантией, большинству автовладельцев приходилось выбирать между безызвестным автосервисом, располагающимся, как правило, в гараже и не оснащенным необходимым оборудованием, или же ожидать записи на дилерскую СТО. Проект «АвтоСТОлица» – это своевременная реакция на существующую проблему с послегарантийным сервисом и ответ на рост продаж иномарок в целом.