Разработка рекомендаций по укреплению конкурентных позиций организации

 

      Из  данной Таблицы 9 видно, что самым  эффективным способом продвижения  товара является реклама: она не требует  больших затрат, быстро и легко  распространяется и бывает всегда только положительной. 

Таблица 10. Исследование эффективности действий фирмы

     На  основании Таблицы 10 можно построить  график              эффективности действий фирмы по продвижению товаров.

     

Рисунок 2. График эффективности действий фирмы по продвижению товаров 

     В результате исследования эффективности  действий предприятия по продвижению  своих услуг, можно сделать вывод, что  в течении двух лет происходит стабильное снижение затрат на рекламу (около 45 %), что приводит к снижению рентабельности продаж в 2010 году по сравнению с 2009 годом более чем на 50 %.  
 
 
 

Глава 2. Оценка конкурентоспособности организации  на рынке дорожно-строительных услуг 

1. Обзор  рынка дорожного строительства  России и Тюменской области

 

Таблица 11. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения

     Протяженность автомобильных дорог федерального значения на 01.01.2009 года  составляла почти 50 тыс. км, а регионального – около 500 тыс. км. Среди дорог федерального и регионального значения преобладают асфальтобетонные дороги и дороги с другим вяжущим покрытием.

     Только 36,9% протяженности дорог федерального значения соответствуют нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям.

     В рамках утвержденной подпрограммы «Автомобильные дороги» (Федеральная целевая программа  «Развитие транспортной системы  России (2010 – 2015 годы)») предусмотрено  бюджетное финансирование строительства 5900 км автодорог, в том числе, 1900 км дорог общего пользования федерального значения,  строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации федерального, регионального и межмуниципального значения, предусматривающие финансирование из федерального бюджета, с учетом платных дорожных объектов.

     На  реализацию программы планируется  потратить 4341,93 млрд. рублей. Общая сумма  инвестиций планируется в размере 3236,83 млрд. рублей, расходы на прочие нужды – 11,63 млрд. рублей, проведение научно-исследовательских работ  – 6,49 млрд. рублей.

     Важнейшие инвестиционные проекты программы  охватывают более 7 тыс. км дорог в  разных регионах России.

     На  балансе Тюменского региона находится 9 тыс. км автомобильных дорог, 405 мостов, 508 автозимников и 3 ледовых (паромных) переправы.

     В Тюменской области наибольший объем  работ по дорожному строительству  обеспечивают «Аэродромдорстрой» и Тюменское областное дорожно-эксплуатационное предприятие.

     Объем средств, выделенных из трех региональных бюджетов по программе «Сотрудничество» на выполнение дорожно-строительных работ в Тюменской области в 2008 году составил 20 млрд. руб.,  в 2009 году объем всех дорожных работ достиг  21 млрд. руб., а в 2010 – около 23,5 млрд. рублей. 
 

     

Рисунок 3.Объем дорожных работ в Тюменской области за 2008-2010гг. 

     Таким образом, анализируя развитие дорожной отрасли Тюменской области можно  сделать вывод, что объем выполненых работ в период с 2009 по 2010 год вырос на 2,5 млрд. рублей (17,5 %), что говорит о возможной перспективе вложения инвестиций в дорожное хозяйство региона и его последующее развитие.

     Однако  себестоимость строительства автодорог  в Тюменской области значительно  превышает мировой уровень, что  вызвано использованием старых технологий и закупкой основного строительного  материала из соседних регионов. Таким  образом, цена на дорожное строительство  в Тюменской области выше, чем  в других регионах, имеющих собственный  щебень.

     Анализируя  динамику цен по Тюменскому региону  на рынке дорожного строительства, можно сказать, что цены на строительство дорог и их ремонт в течение исследуемого периода варьируютя в пределах от 0,4 до 0,3 тыс. руб за 1 м.кв. (ремонт) и от 1,8 до 1,9 тыс. руб. за 1 м.кв. (строительство).

     Например цена на строительство в 2009 году по сравнению с 2008 годом увеличилась на 11% и снизилась в 2010 году по сравнению с 2009 на 5%, а цена за ремонт увеличилась с 400 руб. за 1 м.кв. до 500 руб. за 1м.кв. (25%) в 2006 году по сравнению с 2005 годом.

     Потребителей  услуг дорожного строительства  и ремонта можно разделить  на три основные группы в зависимости  от источников финансирования такого рода работ:

1. государственные предприятия, занимающиеся ремонтом и содержанием автодорог федерального уровня;
2. муниципальные (городские и областные) предприятия, занимающиеся ремонтом и содержанием автодорог городского и областного уровня;
3. негосударственные организации и частные лица, связанные с распоряжением или использованием различного недвижимого имущества и автотранспорта (в том числе гаражные кооперативы, дачные товарищества, автостоянки собственники жилья, автовладельцы и др.).

     Планируется, что основными организациями-потребителями услуг предприятия и, оказывающими решающее воздействие на формирование целевого рынка услуг, будут муниципальные (городские и сельские) предприятия, занимающиеся ремонтом и содержанием автодорог городского и сельского уровня.

     Масштабы  и сама возможность проведения дорожных работ зависит напрямую от финансирования работ со стороны федеральных  и государственных властей. Статьи бюджета формируются в зависимости  от выбранных приоритетов развития страны в целом (на федеральном уровне) и конкретных регионов (на региональном уровне) и определяют финансирование тех или иных потребностей. Таким  образом, компании, занимающиеся строительством и ремонтом дорожного покрытия, выполняют по сути «государственный заказ» федерального или регионального уровня.

     Источником  финансирование дорожных работ, включающих строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог, являются средства Федерального дорожного фонда России и территориальных дорожных фондов субъектов РФ.

     Изучение  конкурентной структуры рынка необходимо для получения данных о  деятельности «противников» на рынке, их сильных  и слабых сторонах. Полученные данные должны быть «взяты на вооружение»  при планировании дальнейшей деятельности и разработке стратегии маркетинга.

     Основным  фактором конкуренции на рынке услуг  по дорожному ремонту является стоимость  оказываемых услуг. Для заказчиков из числа государственных и муниципальных  структур показатель стоимости является своего рода граничным условием, так  как в связи с бюджетным  финансированием этими организациями  могут быть оплачены работы только по государственным расценкам.

     Предприятия с более эффективной техникой в состоянии освоить больший  фронт работ и поэтому, предпочтительны  для заказчиков - государственных  федеральных и региональных служб. Качество выполняемых работ и  оперативность их оказания также  играют важное значение.

     Сравним конкурентов на рынке дорожного  строительства  по основным показателям, являющихся важными для заказчиков.

     Сравнительный анализ проведем на основе балловой системы  от 0 до 5 балов, где 0 - наиболее слабые позиции по данному фактору конкурентоспособности, 5 - доминирующие позиции на рынке

      

Таблица 12. Сравнение конкурентов на рынке дорожного строительства

 
 
 
 
 

Представим  графически изложенные в таблице  данные: 

Рисунок 4. Сравнительный анализ конкурентов

     По  результатам сравнительного анализа Заводоуковского ДРСУ с его конкурентами, можно сделать вывод, что предприятие уступает ООО «МОТОРОИЛ» по стоимости на строительные работы, а ЗАО «РСУ ДОРСНАБ» по срокам выполнения и качеству работ, однако у предприятия имеется значительное преимущество по сравнению с конкурентами – наличие в распоряжение хорошо оснащенного парка дорожно-строительной техники.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Определение уровня конкурентоспособности организации

 

     Для оценки сравнительных преимуществ организации и фирм-конкурентов используем метод экспертной оценки (бальный метод) по основным факторам конкурентоспособности (Таблица 13). 

Таблица 13. Оценка сравнительных преимуществ организации