Шпаргакла по "Логистике"

Склады хранения предназначены  для складирования, хранения, охраны и защиты продукции.

Склады комплектации предназначены для комплектации заказов потребителей. Для таких складов характерны средний уровень оборачиваемости и средний срок хранения.

Накопительные склады осуществляют приемку мелких партий продукции  от промышленных предприятий и в  виде крупнопартионных отправок направляют их в районы потребления.

Экспедиционные склады предназначены для централизованного  снабжения розничных торговых предприятий, а также приемки поступающей на базу продукции и кратковременного ее хранения.

Склады сезонного хранения — хранилища для картофеля  и овощей, а также другие склады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонного характера.

Общетоварные склады предназначены для хранения непродовольственной и продовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режима хранения.

Универсальные склады предназначены  для хранения широкого ассортимента непродовольственной или продовольственной продукции.

Специализированные склады служат для хранения продукции одной  или нескольких подобных товарных групп.

К специальным складам  относятся овощехранилища, холодильники.

Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и площадок на столбах или ленточных фундаментах. Предназначены для хранения строительных материалов, топлива, продукции в контейнерах.

Полузакрытые склады представляют собой навесы для хранения строительных материалов и других видов  продукции, требующих защиты от атмосферных осадков.

Закрытые склады являются основным типом складских сооружений, представляя собой обособленное одно- или многоэтажное здание со складскими помещениями. Склады могут быть отапливаемыми и неотапливаемыми (утепленными и неутепленными).

Отапливаемые склады имеют отопительное оборудование и  устройства для вентиляции воздуха. Предназначены для хранения продукции, требующей поддержания температуры и относительной влажности воздуха в определенных пределах.

Неотапливаемые склады предназначены для хранения продукции, не теряющей своих свойств при температуре ниже 0°С.

28. Основные  функции складов

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний - необходимость перемещения груза внутри склада.

Реализация функции  временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и  ритмичного выполнения заказов потребителей. К основным функциям склада можно отнести следующие:

1. Преобразование производственного  ассортимента в потребительский  в соответствии со спросом  - создание необходимого ассортимента  для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д.

2. Складирование и  хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов.

3. Унитизация и транспортировка  грузов. Многие потребители заказывают со складов партии "меньше чем вагон" или "меньше чем трейлер", что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства.

4. Предоставление услуг.  Очевидным аспектом этой функции  является оказание клиентам различных  услуг, обеспечивающих фирме высокий  уровень обслуживания потребителей. Среди них: подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.); проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины); транспортно - экспедиционные услуги и т. д.

29.Логистический  процесс на складе

       I Логистический процесс на складетребует полной синхронности работы снабжения запасами, обработки груза и фактического распределения заказа. Логистика на складе практически охватывает все главные рабочие сферы, которые рассматриваются на микроуровне. Логистический процессгораздо шире технологического и включает такие сферы, как:снабжение запасами, контроль за поставками, приемка и разгрузка грузов, транспортировка и внутрискладская перевалка грузов хранение и складирование грузов, формирование заказов клиентов и отгрузка экспедиция и транспортировка грузов. Работу всех элементов логистического процесса нужно рассматривать во взаимозависимости и взаимосвязи. Этот подход разрешает не только регулировать деятельность подразделений склада, он выступает базой планирования и контроля за перемещением товара на складе с минимальными затратами К логистическим процессам относят:разгрузку и приемку грузов внутрискладскую транспортировку, складирование и хранение, комплектацию заказов и отгрузку, транспортировку и экспедицию заказов сбор и доставку пустых товароносителей, информационное обслуживание склада. Залогом рентабельности работы склада является рациональное осуществление логистического процесса. Поэтому при формировании логистического процесса нужно добиваться оптимальной планировки склада: выделять рабочие зоны, которые способствуют снижению затрат и повышению уровня процесса переработки груза; при расстановке оборудования эффективно использовать пространство, которое позволяет увеличить мощность склада; существенно сокращать парк подъемно-транспортных машин за счет применения универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, увеличения пропускной способности склада и сокращения эксплуатационных затрат, минимизации маршрутов внутрискладской перевозки; существенно сокращать транспортные издержки при применении централизованной доставки и унитизации партий доставок; сокращать время и затраты, связанные с документооборотом и обменом информацией, за счет использования возможностей информационной системы. 
      Иногда резервы эффективной работы логистического процесса, возможно, не очень значительные, кроются в самых простых вещах: расчистке захламленных проходов, улучшении качества освещения, организации рабочего места. 
      В поиске резервов рациональной работы склада нет мелочей, все должно учитываться и подвергаться анализу, а результат анализа использоваться для оптимизации функционирования логистического процесса. 
      Известны три вида систем продвижения товаров по каналам сбыта, которые распределяются по степени ориентации на потребности рынка.

30.Место транспортной логистики в логистической цепи поставок

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного произволтранспорт относится к сфере производства материальных услуг. 
Функции транспортировки: перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспект перемещения – временной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.; 
хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. не занимаются складские площади. Эта функция перевозки актуальна, если существует ограничение в складских площадях, тогда можно осознанно избирать более медленные способы транспортировки. Кроме существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом, т.е. груз через непродолжительное время должен будет двигаться дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ. 
Главная цель транспортировки – доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место минимальными затратами. 
Транспорт является основным проводником материального потока влогистических системах. Транспортныерасходы могут достигать 20% цены продукции (в труднодоступных районах доля транспортных расходов может составлять более 50%). 
По своей сути транспорт является проводником материального потока, единственной причиной его движения на межорганизационном уровне (внутри организации существует еще внутрицеховое перемещение материального потока в процессе производства, не относящееся к транспорту, а также перевозки внутри предприятия, осуществляемые часто при помощи складской техники), транспортная логистика должна особенно близко взаимодействовать со снабженческой и распределительной логистикой. Кроме того она должна быть тесно интегрирована с информационной системойлогистики.

31.Классификация  видов транспорта, Характеристики  транспорта: 
Принята следующая классификация видов транспорта: 
железнодорожный; 
автотранспорт; 
водный (морской, речной); 
трубопровод; 
воздушный.

В масштабе страны наибольший вес в совокупном объеме грузоперевозок имеют три первых вида транспорта. На них приходится основная доля товарных грузоперевозок как по тоннажу, так и в стоимостном выражении. Морские суда используются, в основном, для транспортного обслуживания международной торговли, а в последнее время – также и для перевозки грузов между иностранными портами. Авиационный транспорт имеет для товарных грузоперевозок второстепенное значение, что вполне естественно. 
В последние годы структура транспорта претерпела серьезные изменения. Начался процесс реструктуризации, однако для каждого вида транспорта он протекает со своей интенсивностью. 
Характеристики транспорта: 
• скорость перемещения груза; 
• грузоподъемность; 
• надежность; 
• частота перевозок; 
• доступность транспортных средств. 
Изменения, произошедшие в структуре транспорта, указывают на повышение экономичности этой сферылогистических процессов. Направление изменений аналогично тому, которое намного раньше наблюдалось в развитых странах. С точки зрения логистических процессов, эти изменения следует признать позитивными, поскольку полная адаптация транспортной структуры к требованиям современной экономики – длительный и чрезвычайно капиталоемкий процесс. Зафиксированные изменения можно считать лишь началом объективных процессов, которые должны произойти в нашей экономике для того, чтобы она стала отвечать общемировым тенденциям. 
Наиболее важные изменения, происходящие в транспортной инфраструктуре логистики, можно системно охарактеризовать следующим образом: 
меняется структура собственности автомобильного транспорта – увеличился объем перевозок, приходящийся на частных перевозчиков. Доля этого сектора в продаже транспортных услуг брутто уже в 1993 г. составляла около 17%, а в 2000 г. она возросла почти до 60%. Этот показатель нельзя считать абсолютно достоверным, поскольку он охватывает только транспортные предприятия, на которых занято свыше девяти работников, и не затрагивает мелких перевозчиков, которым принадлежит значительная часть автомобильного транспорта; 
произошло существенное снижение доли грузоперевозок железнодорожным транспортом в пользу автомобильного транспорта. Это относится и к международным перевозкам; 
в грузоперевозках возрастает доля специализированного транспорта, предназначенного доя перевозки специфических групп товаров (рефрижераторы, контейнеровозы, самосвалы и т.п.); 
возрастает средняя грузоподъемность вагонов и автомобилей и одновременно усиливается их специализация (особенно автомобилей), а также приспособленность к специфике перевозимых грузов и к изменениям спроса со стороны хозяйствующих субъектов (как производственных, так и торговых); 
вследствие специализации рынка транспортных услуг и почти полной сбалансированности спроса и предложения, при некотором превышении предложения над спросом наблюдается процесс сокращения так называемого коммерческого транспорта тех хозяйствующих субъектов, для которых грузоперевозки не считаются основной деятельностью, т.е. промышленных, строительных и торговых предприятий; 
транспортные предприятия берут на себя оказание услуг, лишь косвенно связанных с транспортом, которые можно считать логистическими услугами. 
Отмеченные явления и изменения в сфере транспорта формируют благоприятную ситуацию с точки зрения логистических потребностей. Речь идет о возможности выбора наиболее рационального вида транспорта и конкретных типов транспортных средств. 
Главными критериями выбора становятся: бесперебойность оказания транспортных услуг; минимизация их стоимости; оптимальная защита грузов от уничтожения; возможная реализация дополнительных логистических услуг специализированными транспортными предприятиями. Многие из них превращаются в логистические предприятия, предлагающие спектр услуг, намного более широкий, чем просто транспортные услуги.

В понятие "транспортная характеристика груза" входят: объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые товарные свойства груза. Другими словами это совокупность свойств грузов, определяющих условия и технологию его перевозки, погрузки и хранения.

32.Содержание  коносамента

Коносаме́нт — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Коносамент выполняет  одновременно несколько функций:

• расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза
• товарно-транспортная накладная
• подтверждение договора перевозки груза
• товарораспорядительный документ

Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.

Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.

Разновидности

Кроме того, различают  следующие виды коносаментов :

1. Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он признает, что груз погружен на борт судна.
2. Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдает бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.
3. Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (apparent) хорошем состоянии. Например, в международной банковской практике при аккредитивной форме расчета, коносаменты по общему правилу должны быть чистыми, если только обратное специально не оговорено условиями документарного аккредитива.
4. Коносамент с оговоркой (claused) выдается тогда, когда капитан судна отмечает в нем обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки - т.е. указывает на моменты несоответствия погрузочному ордеру. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарномаккредитиве), точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.
5. Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
6. Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.
7. На предъявителя. Коносамент, который передается простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.
8. Линейный пароходный коносамент, иногда сокращенно называемый «S. S. Co’s bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
9. Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.
10. Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.