Контрольная работа по "Логистике"

Оглавление

 

Контрольная работа 1 3

Контрольная работа 2 13

 

 

Контрольная работа 1

 

Цель контрольной работы – сравнение двух вариантов организации  автотранспортной работы.

Исходные данные:

Таблица 1.

Суточный объем перевозки  грузов по заявкам грузоотправителей

Грузоотправитель	Грузополучатели	Род груза	Класс груза	Количество тонн	Количество ездок
Котельная А1	Шлако-блочный завод Б1	шлак	1	168	24
Карьер 1 А2	Дорога Б2	песок	1	168	24
Карьер 2 А3	Строительство Б3	песок	1	168	24
Карьер 2 А3	Микрорайон Б4	грунт	1	84	12
ИТОГО				588	84

 

Таблица 2

Расстояние между грузопунктами, км

	А1	А2	А3	АТП
Б1	8	7	6	7
Б2	12	14	3	9
Б3	7	12	4	3
Б4	5	15	7	5
АТП

 

Рациональные маршруты перевозки  грузов:

А3-Б3-Б3-А3, Zоб=12, Qпл=84 т

А2-Б2-Б2-А3-А3-Б3-Б3-А1-А1-Б1-Б1-А2, Zоб=12, Qпл=252 т

А2-Б2-Б2-А3-А3-Б4-Б4-А1-А1-Б1-Б1-А2, Zоб=12, Qпл=252 т

Таблица 3

Показатели работы автомобилей

Наименование работы автомобиля	Количество
Марка автомобиля	КАМАЗ-55102
Грузоподъемность	7
Среднетехническая скорость	24
Плановое время в наряде	12
Время погрузки на ездку	7
Время разгрузки на ездку	7
Начало работы пункта погрузки	7

 

Схема перевозок:

Приведем величины грузопотоков и расстояния между пунктами:

№	Пункт отправления	Пункт выгрузки	Грузопоток	Расстояние
1	А1	Б1	168	8
2	А2	Б2	168	14
3	А2	Б3	168	12
4	А3	Б4	84	7

 

Задание:

1. Построить эпюры грузопотоков

2. Определить основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава по первому варианту организации перевозок, предположив, что работа подвижного состава будет осуществляться на простых маятниковых маршрутах (табл.1). После расчета маршрутов найти средние и итоговые показатели: суммарное эксплуатационное количество автомобилей, общий и груженый пробег автомобилей, коэффициент использования пробега, среднее фактическое время в наряде, среднюю суточную производительность одного автомобиля.

 

Расчет проведем по следующим  формулам:

Время на оборот:

Маршрут А1-Б1

Маршрут А1-Б3

Маршрут А2-Б1

Маршрут А3-Б2

 

Количество возможных  оборотов автомобиля за сутки по маршруту:

Маршрут А1-Б1

Маршрут А1-Б3

Маршрут А2-Б1

Маршрут А3-Б2

 

Суточная производительность автомобиля, т:

Маршрут А1-Б1

Маршрут А1-Б3

Маршрут А2-Б1

Маршрут А3-Б2

Суточная производительность автомобиля, т км:

Маршрут А1-Б1

Маршрут А1-Б3

Маршрут А2-Б1

Маршрут А3-Б2

 

Суточный пробег автомобиля по маршруту:

Маршрут А1-Б1

Маршрут А1-Б3

Маршрут А2-Б1

Маршрут А3-Б2

Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

Коэффициент использования пробега

Маршрут А1-Б1

Маршрут А1-Б3

Маршрут А2-Б1

Маршрут А3-Б2

Фактическое время в наряде автомобиля:

Маршрут А1-Б1

Маршрут А1-Б3

Маршрут А2-Б1

Маршрут А3-Б2

Остальные значения рассчитаны в таблице согласно полученным ранее  значениям.

Эксплуатационная скорость автомобиля:

Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки

Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту

Общий пробег автомобилей  по маршруту за расчетный период

Объем перевозок

Грузооборот

Проведем расчет в таблице 1:

 

Таблица 1. Расчет маятниковых  маршрутов

	Маршрут 1	Маршрут 2		Маршрут 3	Маршрут 4
Эксплуатационная скорость	13,9	14,4		13,3	16,3
Эксплуатационное количество автомобилей	2	3		2	2
Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки	23,75	36		23,75	23,75
Автомобиле-дни	500	750		500	500
Общий пробег	46180,6	45000		73345,6	50892,9
Груженый пробег автомобиля	24739,6	24107,1		39292,3	27264,0
Объем перевозок	24739,6	24107,1		39292,3	27264,0
Коэффициент использования	0,58	0,57	0,54		0,52
Фактическое время в наряде	16,00	16,00	16,00		16,00

 

В результате расчетов получено, что коэффициент использования меньше рекомендуемого значения, следовательно, представленные маршруты являются неэффективными.

 

3. Следует дать анализ выбора первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах.

 

Для рационализации маршрутов  перевозки следует дать анализ выбора первоначальных пунктов погрузки автомобилей  на кольцевых маршрутах.

Сумма расстояния от гаража до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража минус расстояние между первым пунктом погрузки и последним пунктом разгрузки должно быть минимальным.

 

Рассмотрим маршрут 2- А3-Б2-Б2-А3-А3-Б3-Б3-А1-А1-Б1-Б1-А3

 

Для второго кольцевого маршрута в качестве начала пути могут быть выбраны пункты А1, А3.

Для А1: 4+7-8=3

Для А3: 6+9-3=12

Начальным пунктом выбираем А1.

 

Для третьего кольцевого маршрута А2-Б2-Б2-А3-А3-Б4-Б4-А1-А1-Б1-Б1-А2 в качестве начала пути могут быть выбраны пункты А1, А2,А3.

Для А1: 4+7-8=3

Для А2: 9+7-7=9

Для А3: 6+9-3=12

Начальным пунктом выбираем А1.

 

4. Определить основные ТЭП работы подвижного состава по второму варианту организации грузов. Для этой цели следует использовать разработанные рациональные маршруты перевозки грузов, приведенные в задании.

 

Рациональные маршруты перевозки  грузов:

А3-Б3-Б3-А3, Zоб=12, Qпл=84 т

А2-Б2-Б2-А3-А3-Б3-Б3-А1-А1-Б1-Б1-А2, Zоб=12, Qпл=252 т

А2-Б2-Б2-А3-А3-Б4-Б4-А1-А1-Б1-Б1-А2, Zоб=12, Qпл=252 т

 

Проведем расчет в таблице 2:

Таблица 2. Расчет кольцевых  маршрутов

	Маршрут 1	Маршрут 2	Маршрут 3
Длина маршрута	8	31	45
Количество оборотов за сутки	12	12	12
Суточная производительность,т	84	252	252
Суточная производительность, т км	672	7812	11340
Суточный пробег автомобиля	99	379	553
Груженый пробег автомобиля	96	372	540
Коэффициент использования	0,97	0,98	0,98
Фактическое время в наряде	11,75	12,00	11,70
Эксплуатационная скорость	8,43	31,58	47,26
Эксплуатационное количество автомобилей	2	1	1
Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки	23,5	12	11,7
Автомобиле-дни	500	250	250
Общий пробег	42000	63000	63000
Груженый пробег автомобиля	48000	93000	135000
Объем перевозок	48000	93000	135000