Инвестиционный проект транспортно – логистическая компания

 

Срок окупаемости будет 7 месяцев.

ЧДД=(-1193,504)+479,43+503,78+1108,559+1431,358=2329,623

 

 

 

 

Если снизить капитальные  вложений на 20 %, то срок окупаемости  7 месяцев при ЧДД=2329,623, внутренняя норма доходности увеличится до 152%, индекс доходности увеличился до 11,40. Поэтому  проект будет эффективным.

 

3.  Повышение себестоимости на 20%.

Таблица 7 – Денежные потоки (для построения финансового профиля  проекта), тыс. руб.

Денежные потоки	2012 г.						2013 г.	2014 г.
	1 мес.	2 мес.	3 мес.	II кв.	III кв.	IV кв.
А. Приток наличностей	-	1200	1 350	3600	4050	4500	43200	49680
- выручка от реализации	-	1200	1 350	3600	4050	4500	43200	49680
Б. Отток наличностей	-	508, 271	601, 863	1 806, 717	1 775, 724	1 767, 063	6 787, 774	6 755, 531
- операционные издержки;		394	384	1 182	1 152	1 182	4 728	4 728
- активы, созданные за счет собственных   средств;	1 510
- финансовые издержки; - налоги;	56, 930	56, 930	170, 790	170, 790	170, 790	683, 160	683, 160	56, 930
- возврат кредита	57, 341	160, 933	453, 927	452, 934	414, 273	1 376, 614	1 344, 371	57, 341
В. Чистый денежный поток	- 1 510	+ 691, 729	+ 748,137	+ 1793,283	+ 2274,276	+ 2732,937	+ 36412,226	+ 42924,469
Г. Коэффициент дисконтирования	0,988	0,975	0,963	0,929	0,895	0,863	0,756	0,658
Д. Чистый денежный доход	-1 491,88	+ 674,435	+ 720,455	+ 1665,959	+ 2035,477	+ 2358,524	+ 27527,642	+ 24381,1
Е. То же, нарастающим итогом	- 1 491,88	- 817,445	- 96,99	+ 1762,949	+ 3798,426	+ 6156,95	+ 33684,592	+ 58065,692

 

Срок окупаемости будет 7 месяцев.

 

ЧДД=(-1491,88)+674,435+ 720,455+1665,959+2035,477=3604,446

 

 

 

 

Если повысить себестоимости на 20%, то срок окупаемости снизится до 7 месяцев при ЧДД=3604,446, внутренняя норма доходности увеличится до 163%, индекс доходности увеличится до 12,65. Проект будет эффективным.

 

 

 

 

 

 

4. Увеличение цены кредита  на 100%.

Таблица 9 – Денежные потоки (для построения финансового профиля  проекта), тыс. руб.

 

Денежные потоки	2012 г.						2013 г.	2014 г.
	1 мес.	2 мес.	3 мес.	II кв.	III кв.	IV кв.
А. Приток наличностей	-	1000	1 125	3 000	3 375	3 750	36 000	41 400
- выручка от реализации		1000	1 125	3 000	3 375	3 750	36 000	41 400
Б. Отток наличностей	-	772,796	1462,644	2258,658	2152,236	4618,388	8099,902	4899,612
- операционные издержки;		394	384	1 182	1 152	1 182	4 728	4 728
- активы, созданные за счет собственных   средств;	1 510
- финансовые издержки; - налоги;	56, 930	56, 930	170, 790	170, 790	170, 790	683, 160	683, 160	56, 930
- возврат кредита	114682	321,866	907,854	905,868	829,446	2753,228	2688,742	114,682
В. Чистый денежный поток	- 1 510	+ 227,204	-337,644	+ 741,342	+ 1222,764	-868,388	+ 27900,098	+ 36500,388
Г. Коэффициент дисконтирования	0,988	0,975	0,963	0,929	0,895	0,863	0,756	0,658
Д. Чистый денежный доход	-1 491,88	+ 221,523	-325,151	+ 688,706	+ 1094,373	-749,418	+ 21092,474	+ 24017,255
Е. То же, нарастающим итогом	- 1 491,88	- 1270,357	- 1595,508	-906,802	+ 187,571	+561,847	+ 20530,672	+ 44547,927

 

 

Срок окупаемости будет 9 месяцев.

ЧДД=(-1491,88)+(- 1270,357)+(- 1595,508)+ (-906,802)+187,571+561,847= 4515,129

 

 

 

 

 

Если увеличить цены кредита  на 100%, то срок окупаемости увеличился будет 9 месяцев при ЧДД=4515,129, внутренняя норма доходности снизится до 133%, индекс доходности снизится до 9,7. Но все равно проект будет эффективным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Транспорт является важным связующим звеном в мировой экономике  и особенно в настоящее время в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одного государства отрасли хозяйства, ни одного региона страны.

Стабилизация экономики  и ее подъем невозможны без решения  основных проблем транспортного  комплекса. В первую очередь требуют  решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков  транспортного комплекса — транспортного  машиностроения, электротехнической и  электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др.

В целом, рынок грузоперевозок можно оценивать как достаточно перспективный, что связано как с государственной поддержкой данного сектора, так и с развитием рынка частных операторов, вследствие чего можно говорить о дальнейшем росте объемов грузоперевозок в России.

Инвестиционный проект, рассмотренный  в моей курсовой работе, показал  себя привлекательным для инвестирования в сегмент грузовых перевозок. Достаточно быстро окупаемый, прибыльный в будущем, дающий возможности для перспективы и развития бизнеса в целом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Бухгалтерский учет / Под ред. П.С. Безруких. М.: Бухгалтерский учет, 2008. №7
2. Романенко И.В. «Финансы предприятия» конспект лекций. – СПб.: Издательство Михайлова В.А., 2009. – 64 с.
3. Лившиц В.Н., Лившиц С.В. Об одном подходе к оценке эффективности производственных инвестиций в России.//Оценка эффективности инвестиций. Сб. трудов. -М.:ЦЭМИ РАН, 2010.
4. Методические рекомендации по расчету эффективности инвестиционных проектов. Официальное издание. -М.: “Экономика”, 2010.
5. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция, исправленная и дополненная) (утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21 июня 1999 г. N ВК 477)
6. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция)/ М-во экон. РФ. ГК по стр-ву, архит. и жил. политике №ВК 477 от 21.06.1999 г.; рук. авт. кол.: Коссов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаоров А.Г. - М: Экономика, 2009.