Шпаргалка по "Транспортное Обеспечени ВЭД"

Оказание государственных услуг  по управлению государственным имуществом в сфере автодорожного транспорта

 

Организация и исполнение федеральных  целевых программ (модернизация транспортной системы РФ)

Издание индивидуальных правовых актов  на основании законодательства РФ.

 

Не имеет права осуществлять функции по контролю и надзору  и осуществлять нормативно-правовое регулирование.

12. Общая характеристика и особенности различных видов транспорта для выбора и эффективного использования во внешнеторговых перевозках.

Речной флот. 
Нет регулярного речного флота.  
Только Промышленный речной транспорт. Это транспортные системы, принадлежащие промышленным предприятиям.  
Во всем мире существуют независимые транспортные системы. То есть публичные перевозчики, их услугами могут пользоваться все. Сейчас на внутреннем водном транспорте у нас нет публичных переводчиков. Все суда используются промышленными предприятиями. 
Суда река-море - нефть, лес, минеральные удобрения. Эти перевозчики принадлежат экспортерам, которые сами его организовали. 
Пассажирского публичного речного транспорта у нас тоже нет.  
Таким образом, система публичного речного транспорта в рф разрушена полностью. 
 
Еще одна проблема связана с отсутствием портов. Публичных портов нет, все они являются собственность частных предприятий.  
 
 
Преимущества и недостатки отдельных видов транспорта для внешней торговли. 
 
1. Морской транспорт.

55% - от  всех ВТ перевозок

 
+ Большой суммарный deadweight 
Низкая стоимость доставки 
 
- ходят медленно (эконом ход 18 узлов/ морских миль в час, кабельтов 1/10 мили) 
Перевозки только порт-порт. Зависимость от современной портовой инфраструктуры 
 
2. Внутренневодный транспорт.

1% - от  всех ВТ перевозок

 
+ самый дешевый вид транспорта 
- самый медленный вид транспорта 
 
3. Жд транспорт

41% - от  всех ВТ перевозок

 
 
+ отлаженная система перевозок  ( с 1840 года)

Низкая зависимость от климатических  условий 
- проводимая структурная реформа РЖД которая связана с желанием продать госсобственность в частные руки, монополия на перевозки,

4. Автомобильный транспорт

4% - от  всех ВТ перевозок

 
+ перевозка от двери до двери 
- отсутствие дорог (автобан менее 1%) 
экология (90% выбросов дает автотранспорт) 
Небольшая вместимость и грузоподъемность 
 
5. Воздушный транспорт

0.05% - от всех ВТ перевозок

 
+ быстрота 
- дороговизна

 

13. Нормы международного и российского национального транспортного права, регулирующие перевозки внешнеторговых грузов.

Международные	национальные
Морской транспорт
*Гаагско-Висбийские правила 1979 г. участвуют около 120 стран включая РФ *Гамбургские правила 1978 г участвуют страны третьего мира не имеющие выхода к морю Нельзя участвовать в  двух одновременно	Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) соответствует нормам Гаагско-Висбийских правил
жд
*Соглашение о международном железнодорожном  грузовом сообщении (СМГС) 1951 год.  Ред.2008 входят все бывшие СССР  кроме Армении, а также Польша, Словакия, Венгрия, Румыния,Болгария,иран,монголия,Китай,сев.Корея. *В Европе CIM-COT IF – международная железнодорожная конвенция или международные бернские грузовые конвенции – единые предписания для договоров о международной перевозке грузов и пассажиров. *Двусторонние правовые  соглашения.	Устав железнодорожного транспорта РФ (УЖДТ РФ) 2008
Автомобильный транспорт
*конвенция о договоре международной  торговой перевозки груза 1956 - конвенция CMR – условия касающиеся требуемых для транспортной перевозки документов и ответственности перевозчика	УАТиГНЭТ – Устав Автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта 2007
Воздушный транспорт
*документы Варшавской системы  1929 – воздушные перевозки и  ответственность перевозчика. Главным  является определение порядка  и пределов ответственности перевозчика  за вред, причиненный его грузу,  утерю или просрочку в доставке. *Монреальская конвенция 1999 – модернизация и консолидация варшавской конвенции	Воздушный кодекс РФ 1997
Внутренний водный
Будапешская конвенция 2000 года о перевозке груза по внутренним водным путям	Кодекс внутреннего транспорта 2001 года
Мультимодальный (смешанный)
Правила МТП ЮНКТАД ( международной торговой палаты и конференции ООН по торговле и развитию) – носят факультативны характер, нужна оговорка в договоре. Не регулируются такие вопросы как варианты размещения груза, условия оплаты перевозки	Нет национального законодательства

 

 

14. Прогрессивные транспортно-технологические системы.

Внешнеторговые перевозки разделяются  по видам применяемых транспортно-технологических  систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, литерную, трейлерную, ролкерную с использованием судов смешанного плавания и др.

1. Контейнерная транспортная система. Контейнер – элемент транспортного оборудования унифицированных размеров. На сегодняшний день используются 20 и 40 футовые контейнеры.

Преимущества контейнеров: сохранность, удобство перегруза, удобство складирования  и хранения, удобство погрузки на судно

Недостатки: аренда и оплата (цена рассчитывается на использование на год)

2. Пакетная транспортная система. Пакет – это укрупненное грузовое место, которое как правило формируется на полетах (поддонах) для перевозки мелких партий грузов.
3. Паромная транспортная система. Паром – это линейное судно, предназначенное для перевозки автомобилей и грузовых вагонов.

Преимущества: отсутствует доступ к грузу во время перевозки, дешевизна  паромных тарифов

Недостатки: паромы часто тонут (бескилевые суда), высокая зависимость от портовой инфраструктуры.

4. Лихтерная система.  Лихтер – это несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров, грузоподъемностью от 500-3000 тонн. Лихтеровоз – линейное судно-перевозчик этих барж. Лихтер – промежуточное судно или плавучий контейнер.
5. Трейлер – грузовая площадка на колесном ходу, предназначенная для погрузки выгрузки морских судов.
6. Ролкер – судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяется для перевозки контейнеров и самоходной техники.
7. Суда смешанного плавания (река-море) – суда с осадкой до 3.5 м используются для смешанных перевозок.

 

15. Транзитные и соседские сообщения. Роль экспедитора в организации транзитных сообщений. (тарифный аспект)

Классификатор – место завершения перевозки. Внешнеторговые перевозки  могут быть классифицированы в зависимости  от того, завершаются они в соседней стране или нет, на соседские и транзитные.

Соседские сообщения подразумевают  только одно пересечение границы, транзитные, что груз как минимум два раза пересекает государственные границы. Поэтому каждая страна в целях  привлечения экспорта транспортных услуг публично объявляет транзитные тарифы своих ЖД. Однако по объявленным  тарифам никто никогда ничего не возит, так как они являются предметом купли-продажи со стороны  организаторов транзитных сообщений. Все транзитные тарифы потолочные но торговые, таким образом транзитные тарифы покупаются крупными экспедиторами, которые предосавляют скидку в 15-20%, поэтому, если экспортеру нужно платить за транзитную территорию он вынужден обращаться к экспедитору.

Экспедитор – профессиональный посредник на рынке транспортных услуг, который действует в интересах  грузовладельца.

 

16. Транспортные характеристики товаров и их значение для организации внешнеторговых перевозок.

Внешнеторговые грузы принято  различать в зависимости от транспортной характеристики товаров.

Все грузы можно отнести к  двум категориям сухие и наливные(нефть, химия, вино). Сухие грузы в свою очередь подразделяются на навалочные (уголь, руда), насыпные(зерно, цемент) и генеральные. К генеральным грузам относят штучные, тарно-штучные, тарно-упаковочные, то есть перевозимые с подсчетом количества мест.

Навалочные, насыпные и наливные грузы  имеют только одну независимую метрическую  характеристику – или массу или  объем. По генеральным грузам в перевозочных документах, кроме того указывается  количество мест. + живность (живые животные, раки, рыбы)

Классификация грузов по транспортным характеристикам имеет значение не только с позиций технологии их погрузки, выгрузки, перевозки, перевалки  и хранения, но и оказывает существенное влияние на принципы формирования транспортных тарифов и выбор условий транспортного  страхования грузов.

Классификация по химическим признакам:

1. Скоропортящиеся
2. Гигроскопичные – впитывают воду (порошки)
3. Грузы, аккумулирующие запахи
4. Грузы с запахом
5. Грузы, сохраняющие свойства – нет риска их повреждения
6. Грузы, теряющие сыпучесть (уголь, калийная соль)
7. Слеживающиеся (торф)
8. Опасные грузы
9. Грузы, теряющие массу (фрукты, овощи)

Факторы, оказывающие влияние на состояние груза: влажность, температура, загрязненность окружающей среды, состав воздуха, свет.

 

17. Виды транспортных документов и их функции

Все перевозочные документы делятся  на товаросопроводительные. К ним относятся накладные всех видов транспорта и товарораспорядительные – коносаменты (морские и мультимодальные)

Функции товарораспорядительных документов:

Это документы, подтверждающие факт заключения договора перевозки

Являются распиской перевозчика  в том, что он в целях доставки принял данный груз в свое ведение.

Накладная предназначена для учета  движения товарно-материальных ценностей. Как правило оформляется грузоотправителем. Это перевозочный документ подтверждающий заключение договора перевозки.

Функции товарораспорядительных документов:

Это документы подтверждающие факт заключения договора перевозки.

Являются распиской перевозчика  в том, что он в целях доставки груза этот груз принял в свое ведение

Включают графу to order с помощью которой можно передавать право на товар иному лицу с помощью индоссо (переуступки)

Коносамент – документ, содержащий условия договора международной первозки. Служит доказательством приема груза и удостоверяет факт заключения договора, предоставляет право его держателю распоряжаться грузом.

В коносаменте всегда переуступается право распоряжаться грузом, но не означает передачу прав собственности  на товар данному лицу.

Сопроводительные  и распорядительные документы оформляются в минимальном количестве оригиналов – три – по числу субъектов договора перевозки (отправитель, перевозчик, получатель). При этом первые двое являются сторонами договора.

 

18. Линейные морские перевозки и их признаки.

Все международные перевозки делятся  на регулярные и нерегулярные, классификатор – периодичностью. Наиболее четко это проявляется в морском и воздушном транспорте. Регулярные перевозки на море называют линейными (работа на линии).

Признаки регулярной морской линии:

1. Заранее определены маршрут и направление следования
2. Определен порт для данной регулярной линии, порты в свою очередь делятся на три категории: базовые (в них всегда, обязательно заходят суда регулярной линии), факультативные (это порты, в которые может зайти судно, если туда адресован груз или из этого порта забукирован тоннаж), порты, в которые никогда не заходят суда регулярной линии.
3. Существует график прохождения линии. Его обычно делают в виде недельного сервиса, то есть, в какой день судно заходит в какой порт и в какой день уходит, как правило, время стоянки в порту не превышает 24 часа в базовом (в факультативном – 12). Расписание строго выдерживается.
4. Всегда указывается тип судов и вид груза с которыми работают на линии (включая ограничения по массе и габариты)
5. Регулярные линии работают по публичному  принципу, то есть, работают публичные перевозчики. Публичный перевозчик – это либо тот, кто официально объявил себя таковым, либо тот, кто является таковым на основании закона. Публичный перевозчик не имеет право отказать кому либо в перевозке при соблюдении двух условий: (1 Присутствует техническая возможность перевозки данного груза а также место на судно, 2 Если вы не оплатили перевозку или не предоставили гарантии ее оплаты – отказ).
6. Заране объявлен тариф или фрахт. Тариф – заранее объявленная цена какой-либо публичной компании. Фрахт – договорная цена. Тарифы  регулярных линий являются публикуемыми. Тарифы обезличены в независимости от того, кто ими пользуется. Кроме тарифа линия публикует правила, которых должны придерживаться грузовладельцы.