Организация работы участковой станции

Структура административного  руководства и оперативного управления определяется для каждой станции  в зависимости от её функционального  назначения и классности.

Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение  технических и технологических  вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и  внедрение технологических процессов  на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции  станции, внедрению и рациональному  использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий  надзор за исправным состоянием предохранительных  приспособлений, ограждений и габаритов.

Главному инженеру подчинены  работники производственно-технического отдела.

Заместитель начальника станции  по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления  поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся руководители смен – маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный  технологический центр по обработке  поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розысков вагонов  и грузов. Оперативно ему подчинены  работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс.

Заместитель начальника станции  по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей  и стрелочного хозяйства, технических  устройствах в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию  ТРА станции и приложений, связанных  с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

Заместитель начальника станции  по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции  по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер  по подготовке кадров.

Заместитель начальника станции  по финансовым вопросам (главный бухгалтер  – ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся  заместитель, бухгалтеры и кассир.

Вопросами обеспечения жизнедеятельности  станции в чрезвычайных ситуациях  занимает начальник штаба БЖЧС.

Общее руководство работой  станции в комплексных сменах осуществляет маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную  работу систем станции, планирование совместно  с дежурным по отделению приема, расформирования, формирования и отправления  поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными  по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжение по обеспечению своевременного и  безопасного приема, отправления  и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной  работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением  поездов и маневровой работой.

На станции Бекасово испытывается автоматизированная система управления сортировочной станцией в рамках Опорного центра. График исполненной  работы диспетчера Опорного центра (ДСЦО) ведется автоматически в режиме реального времени. В том же режиме ведется и расчет поездообразования  на станции на основе информации о  наличии вагонов на путях накопления сортировочного парка, о подходе  вагонов к станции и о вагонах  на погрузочно-разгрузочных путях.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ  ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1. Обработка транзитных  поездов без переработки

Обработка транзитных поездов  без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене  локомотивов, бригад и опробованию  тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции  совместно с маневровым диспетчером  намечает путь приема, готовит маршрут  и сообщает оператору СТЦ поста  списывания, оператору ПТО, дежурному  по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции  с помощью парковой громкоговорящей  связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд  встречают на пути приема:

Группа осмотрщиков-ремонтников  ПТО;

Два приемосдатчика поездов;

Дежурный по парку;

Работники военизированной  охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает  от машиниста перевозочные документы  и докладывает о закреплении  дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет  поездной локомотив от состава, и  дежурный по станции по приготовленному  маршруту выпускает локомотив из-под  состава в депо.

Оператор ПТО парка  под контролем дежурного по станции  ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников  разбивается на 3-4 группы и обрабатывается состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станции располагается  у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние  вагонов на ходу поезда, остальные  группы по установленной схеме размещаются  на пути приема.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие  отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному  ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят  меловые надписи с указанием  места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует  об отцепке дежурного по станции  устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. оператор ПТО передает информацию с указанием номеров  вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает  пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные  вагоны и отправляет их по пневмопочте  в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются  и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ  дороги сообщение об изменении в  натурном листе, после чего дежурному  по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению  руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. после опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается  справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим  обслуживанием транзитного поезда производиться его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд  в начале пути. После остановки  его проходят вдоль состава с  обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого  осмотра поездов и вагонов  ЦМ-360. особое внимание при осмотре  обращают на положение и крепление  грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик  делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими  неисправностями составляется акт  общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными  документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются  записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра  дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под  расписку в книге формы ДУ-40.

Не менее чем за 10 минут  до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза  и поезд со станции отправляется.

Таблица № 3.1. График обработки  транзитного поезда

Наименование операций	До прибытия поезда	По прибытии поезда						Исполнитель
		Время,мин
		0 5 10 15 20 30 40
Получение от ДСЦ сведений о назначении поезда и времени  его прибытия.								Дежурный по станции
Извещение работников технической  конторы, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному  депо о номере, времени прибытия и пути приема. Выписывание предупреждения.								Дежурный по станции, оператор ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда.								Работники ПТО, ПКО, ТК.
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава.		2						Локомотивная бригада, работники  ПТО.
Прием грузовых документов от локомотивной бригады.		5						ДСП ( оператор технической  конторы).
Тех. осмотр состава и  ремонт вагонов.				20				Работники ПТО.
Коммерческий осмотр и  устранение неисправностей				20				Работники ПКО.
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание  хвостовых сигналов и отправление.							10	Локомотивная бригада, ПТО, оператор ТК, сигналисты.
Общая продолжительность  обработки поезда.				3	0

 

3.2. Обработка составов  по прибытии

Обработка поездов в парке  прибытия осуществляется работниками  станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке  лиц о номере понзда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию  со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

Старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

Осмотрщики-ремонтники вагонов  ПТО;

Приемосдатчики поездов;

Сигналист;

Дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными  грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке  расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами  сбрасывает в бункер, расположенный  во входной горловине у поста  списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы  ДУ-40. в случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы  сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание ни особые отметки, указанные  в документах. При выявлении расхождений  сообщением вводиться в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются  на группы.

Первая группа встречает  поезд во входной горловине и  выявляет неисправности, которые легко  обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся  детали вагонов и т.д.). после остановки  поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает  поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует  осмотрщиков-ремонтников о наличии  в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе  к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме  того, обращают внимание на вагоны, у  которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводить  к снижению тормозного эффекта при  роспуске с горки или толчках  на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО  и отмечаются в сортировочном  листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о  подаче вагонов на путь ремонта.