Методы оценки экономической эффективности инвестиций на транспорт

Внутренняя  норма окупаемости позволяет  определить предельное значение банковского  процента за кредит, при которой  возможна окупаемость в обусловленный  срок S. Другими словами, этот показатель показывает какой срок отношения предприятия и инвестора будут бесприбыльными. Таким образом, если ставка ссудного процента меньше внутренней нормы окупаемости (i < IRR), то инвестирование средств в него выгодно, и наоборот (i > IRR). Следует констатировать, что IRR является граничной ставкой ссудного процента, разделяющей эффективные и неэффективные проекты. Расчет IRR ведется при условии: NPV=0, i= IRR, и Т = S. Величина IRR определяется итерационным путем при использовании специальных программ. Рассчитанный по такому методу показатель IRR в большей степени нужен для привлечения потенциального инвестора, и для оценки проекта до заключения инвестиционного соглашения, т.к. характеризует максимальную величину ставки дисконтирования при сроке окупаемости в конце реализации проекта.

5. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

Фирма «Вжик» осуществляет услуги перевозки и находиться на рынке уже более 7 лет. После нескольких лет работы фирма решила внести изменения  в свою деятельность и использовать маркетинговые и логистические преобразования для улучшения своей работы и увеличения прибыли.

Фирма решила внести следющие преобразования:

 

Результаты предыдущей работы:

Расчет показателей  до внедрения

1. Количество  транспортных средств: 20 автомобилей  с грузоподъемностью 10 тонн.
2. Общее расстояние перевозок: L= 690 тыс. руб.
3. Годовой объем перевезенного груза: Q= 258750 тонн
4. Среднее расстояние перевозок на 1 автомобиль в день фактически:

5. Коэффициент готовности транспортных средств

Количество транспортных средств, готовых к эксплуатации равно 0,85∙20=17

6. Коэффициент выпуска автомобилей

7. Коэффициент использования автомобилей

8. Транспортная  работа

9. Производительность  подвижного состава

10. Мощность

 

11. Интенсивность

12. Себестоимость
1. Заработная плата

12∙20∙1,26=10 584 000 руб.

2. Топливо

3. Техническое обслуживание (7% от капитальных вложений)

9 000 000∙0,07=630 000 руб.

4. Амортизация

5. Накладные расходы (20% в структуре себестоимости)

6. Итого: 19 016 303,5 руб.
13. Прибыль (10% от себестоимости)

19 016 303,5∙0,1=1 901 630,35

14. Доход

Доход=Себестоимость+Прибыль=20 917 933,85 руб.

15. Рентабельность

16. Стоимость услуги за 1 тонна

17. Фондоотдача

18. Количество  ездок в день на 1 автомобиль

19. Среднее расстояние одного маршрута

20. Среднее время 1 маршрута

 
 
 
 

Себестоимость перевозок  1 тонну и на 1 километр перевозок.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Изменения после  внедрения:

Вывод: В транспортной компании «Вжик» были реализованы проект по сокращению маршрута и времени поездки и проект по привлечению клиентов. После внедрения мероприятий в рамках этих проектов, удалось значительно сократить транспортные издержки, в том числе затраты на топливо и ремонтное обслуживание, а также увеличить работоспособность персонала и количество заказов, в связи с чем возрос объем выполненных работ и прибыль соответственно.

    Осуществление проекта по привлечению клиентов позволило увеличить объем перевезенного груза на 12938 т., производительность на 646,9 т. В связи с этим выросла мощность – на 52т/ч, производительность труда – на  517,5т/чел, а фондоотдача уменьшилась на 0,00025 руб.

    Осуществление проекта по сокращению маршрута и  времени поездки позволило сократить затраты на топливо на 270600 руб.,  среднее расстояние маршрута на 2 км, среднее время маршрута на 7мин,  накладные расходы на 31935,7 руб.

    Таким образом, комплекс проведенных мероприятий  позволил сократить себестоимость  перевозок на 327678,5руб., увеличить рентабельность на 7,5%, а также прибыль на 1373575,19 руб.

    Оценив изменения основных показателей можно утверждать, что внедрение данных проектов оказалось эффективным, наши основные задачи были выполнены, а цели достигнуты.

 

Заключение

Роль инвестиций в технологическом обновлении транспорта на данном этапе развития российских компаний трудно переоценить, поскольку старение и сокращение численности не позволяет компаниям развиваться и получать прибыль в таком количестве, чтобы наращивать свои фонды. Поэтому процесс привлечения как отечественных, так и зарубежных инвестиций является необходимым условием дальнейшего существования и развития российского транспорта, по этому первоочередным направлением для  инвестиций является обновление материально технической базы автотранспортных предприятий.

        Анализ системы принятых показателей эффективности инвестиционных проектов в транспортном комплексе свидетельствует, что роль критерия в этой системе принадлежит показателю чистого приведенного дохода по следующим причинам:  

1.       Величина NPV характеризует доходность  проекта.  

2.       NPV имеет денежное выражение, и  по его величине можно выбирать  наилучшие проекты.  

3.       Показатель NPV – аддитивен, т.е.  выбрав два и более проектов, можно сразу определить общий  доход, сложив их. Остальные показатели  используются для более полной характеристики инвестируемых проектов. Их использование в транспортной отрасли целесообразно в комплексе с основным критериальным показателем. Такой подход может быть распространен и на оценку сравнительной экономической эффективности, т.к. в основе оценки лежит определение размера эффекта от вложения инвестиций.  

  
 

Литература: 

1.        1.Шари У., Александер Г., Бейгли  Дж. Инвестиции. – М., ИНФАМ, 1999.  

2.        Царев В.В. Оценка экономической  эффективности инвестиций. – СПб.: Питер, 2004. – 464 с.: ил.  

3.        Савчук В.П. Оценка эффективности  инвестиционных проектов //http://enby.narod.ru/text/Econom/investments/Savchuk/ index.html.  

4.        Газета «Транспорт России», 11-17 августа  2008г. № 33.  

5.        Массе П. Критерии и методы оптимального распределения капитальных вложений. М.: Статистика, 1971г.