Роль грузовых перевозок в коммерческой деятельности

 

Приведенные данные показывают, что собственный транспорт наиболее  эффективен с позиции затрат  для перевозок товаров. Это объясняется тем, что являясь обслуживающим производством, он не включает в себя управленческие расходы, а тем более прибыль.

Вследствие  этого, хотя прямые затраты на единицу транспортных услуг несколько выше, чем в специализированных транспортных организациях, что в свою очередь, обусловлено, естественно, худшим использованием машин, общая стоимость перевозок собственным транспортом ниже, так как в них кроме прямых затрат ничего не включается.

В автокомбинате кроме  них в затраты еще  включают управленческие расходы, а они  немалые, так как приходится содержать  бухгалтерию, диспетчерскую службу, ремонтных рабочих и др., а также прибыль.

Что касается частных  предпринимателей занимающихся перевозочным бизнесом, то их услуги самые высокие, особенно если расчеты вести через цену Машино-часа и самое главное, несмотря на обилие объявлений о предоставлении данной услуги и большом разнообразии  предоставляемых для перевозки транспортных средств, тарифы за перевозку практически одинаковы. Нам удалось найти разницу лишь в расценке за один  Машино-час, да и то незначительную- 10 рублей, что составляет 9% от исходной величины и только при перевозке по городу (здесь видимо больше желающих оказать эту услугу). Что касается международных перевозок, то кроме 150 рублей за один Машино-час, других предложений не удалось найти. Не случайно поэтому все магазины пытаются заполучить собственный транспорт.

Хотя, как показывает анализ, уровень использования автомобилей в небольших торговых предприятиях оставляет желать лучшего. Речь идет даже и о более крупных магазинах, если количество транспортных средств не соответствует потребностям.

Подтверждением этому  могут быть данные  по использованию автомобилей в магазине частного предпринимателя Иванова А.Ф., представленные в таблице 8.

 

Таблица 8

Показатели использования  автомобилей в отдельных хозяйствующих субъектах

Показатели	Курский автокомбинат 2002 г.	Магазин Ч. П.  Иванова А. Ф.			2002 г. в % к 2002 г.
		2000г.	2001г.	2002г.
Коэффициент использования машин  в работе	0,8	1,0	0,7	0,7	70,0
Коэффициент полезного пробега	0,7	0,5	0,5	0,5	100,0
Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля	0,8	0,8	0,7	0,6	75,0

 

Данные показывают, что  практически  все показатели использования машин в магазине предпринимателя Иванова А.Ф. оказались ниже чем на автокомбинате.

Исключение составляет коэффициент использования машин  в работе в 2000 году., когда у предпринимателя  он составил максимальную величину -1,0. Это обусловлено тем, что в этот год предприниматель только купил первую машину, и это было не в начале года, а в конце. Машина новая и она работала  каждый день. За небольшой отрезок времени, а она куплена в октябре, ей не подошли сроки техобслуживания, ремонта, а потому число дней пребывания в магазине совпали с числом дней работы и коэффициент использования составил 1,0.

Характерно то, что  с покупкой второй машины, а это  произошло в конце 2001 года, уровень  использования транспортных средств еще более ухудшился, так как автомобилям не хватает объема работы.

А если они и работают, то с низкой эффективностью. В 2002 году коэффициент использования грузоподъемности опустился до 0,6, а это означает, что при перевозке товаров  грузоподъемность машины используется чуть больше, чем наполовину.

По-другому и быть не может, так как транспортировка  собственным транспортом, ее называют еще децентрализованным методом, осуществляется только для одного собственного магазина. А его потребности не столь  велики, чтобы загрузить машину полностью, особенно если грузоподъемность ее высокая.

К сожалению, на наш взгляд, предприниматель принял не лучшее решение, купив старый автомобиль ГАЗ – 3307 грузоподъемностью 4 тонны. Здесь видимо решающую роль сыграл ценовой фактор. Но при каждодневной эксплуатации этого автомобиля он потеряет больше, чем сэкономит при покупке, так как загрузка этой машины в полном соответствии с ее грузоподъемностью в условиях магазина невозможна.

Эта машина хорошо бы подошла  для централизованного завоза товаров от оптовых баз или товаропроизводителей, когда автомобиль одновременно доставляет товар в несколько торговых точек.

В условиях магазина такое  неприемлемо, а следовательно, значительные эксплуатационные затраты тяжелым  бременем будут ложиться на издержки обращения.

В этой связи существует объективная необходимость поиска путей совершенствования перевозок  товаров в исследуемом магазине.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРОВ В ТОРГОВОМ  ПРЕДПРИЯТИИ

 

1. Обоснование рационального выбора транспортных средств

 

Важнейшей специфической  особенностью транспорта является его  высокая капиталоемкость и большое  энергопотребление. Эти показатели находятся в тесной связи с  грузоподъемностью транспортных средств, которая в свою очередь, зависит от мощности двигателей, а стало быть от  энергопотребления.

При этом следует учесть то важное обстоятельство, что эти  значительные затраты практически  не зависят от того, как фактически загружено транспортное средство: максимально  или минимально обусловлено это тем, что в структуре затрат по эксплуатации транспортных средств преобладают постоянные затраты, то есть те, которые не зависят от фактически выполненного объема перевозок.

Речь идет в первую очередь, о амортизационных отчислениях, затратах на техническое обслуживание и восстановление износа резины, налоге на транспортные средства и других элементах затрат, которые не зависят от количества перевезенного товара.

В этой связи торговые предприятия должны использовать не первое попавшееся транспортное средство, а выбрать то из них, которое в наибольшей степени подходит для условий конкретного магазина.

В магазине предпринимателя  Иванова А.Ф. используются два автомобиля: ГАЗ – 3307 – грузоподъемностью 4 тонн и ГАЗ – 3221 «Газель» грузоподъемностью 1,5 тонн.

На наш взгляд, это  не позволительная роскошь, так как  объем завозимых товаров не превышает 800-850 тонн в год.

В то же время годовая  производительность одной машины ГАЗ-3221 «Газель» составляет

Для ее расчета мы использовали рекомендуемую учеными, курского филиала РГТЭУ Бесединой В.Н., Шевелевым В.В и Комовым В.Г. (4. с.12) формулу определения сменного задания автомобилю в тоннах перевозимого товара

     (7)

 

       где:

Нс – сменное задание  в тоннах груза;

Тс – время смены в минутах;

Тткм – норматив времени на 1 ткм транспортной работы, мин.

Р – среднее расстояние перевозки, км.

Тт – норматив времени  на погрузку 1 тонны груза, мин.

Значения «Тткм» и  «Тт» берутся из справочников и они  для первого класса грузов. А если средний класс перевозимых грузов будет другой, то эти значения умножаются на поправочные коэффициенты:

                  Для грузов 2 класса – 1,25;

                                      3 класса – 1,66;

                                      4 класса – 2,0.

Продовольственные товары относятся в большинстве своем  ко 2 классу грузов.

Средняя дальность перевозки  для магазина составляет 13 километров. Это рейс до пивоваренной компании «Пикур», оптового склада «Альмирал» и  др. Данное расстояние принято по-максимуму, так как большинство поставщиков находятся ближе. Речь идет о ЗАО «Кондитер – Курск», ОАО «Курскхлеб»,  ЗАО ЛВЗ «Курский» и др.

Поэтому результат сменной  производительности оказался заниженным, но и он показывает, что машина даже одна может перевезти много товара – 4,5 т. в смену.

 

В течение года автомобиль должен работать не менее 228 дней.

Для определения этого  показателя мы из числа дней в году – 365, вычли выходные (102), праздничные(10) и дни нахождения машины на ремонте и техобслуживании(25).

Следовательно, за год  данный автомобиль способен перевезти 1026 тонн товара

              (4,5т. в смену х 228 дней).

Сопоставив годовой  объем перевозимых грузов по магазину – 850 тонн, с производительностью  автомобиля ГАЗ – 3221 «Газель» за год – 1026 тонн, можно сделать вывод о том, что магазину нужна только одна машина, вместо имеющихся двух.

Для решения второй задачи поставленной в исследовании, то есть обоснования рационального выбора транспортных средств, необходимо кроме производительности машины, определить эксплутационные затраты по имеющимся меркам.

Для определения затрат вначале рассчитывают производственную программу автомобилей, так как  она не одинаковая у машин разной грузоподъемности, а следовательно,  неодинаковой будет величина эксплутационных затрат.

Подробный расчет покажем  на примере автомобиля ГАЗ – 3307.

Используя формулу (7) определим  сменное задание, которое составит 15,1 т.

На основе исчисленной  сменной нормы определяем количество рейсов в смену по формуле:

 

      где:

  R – количество рейсов в смену;

Нс – сменное задание, тонн;

Г – грузоподъемность машины, тонн;

      К – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для 2 класса грузов

 

Следовательно, пробег в  смену определим умножением числа  рейсов (3,2) на дальность перевозки (13 км) и на 2 – путь в оба конца, итог составит 83,2 км.

Умножив его на годовое  количество рабочих дней (228) получим  годовой пробег – 18970 км

А годовой объем транспортной работы определяется умножением годового пробега (18970 км) на коэффициент полезного пробега (на линейных маршрутах в торговле – 0,5). Полученный итог умножают на грузоподъемность машины (4т) и на коэффициент использования грузоподъемности для второго класса (0,85). В итоге получили 32248 т.км

Полученные данные являются основой для определения эксплутационных  затрат.

Важнейшим элементом  затрат по автомобилям являются расход горюче-смазочных материалов.

Потребность в горючем  включает в себя его расход на пробег и транспортную работу.

Расход на пробег определяется умножением нормы расхода на 100 км пути (берется из справочников) на годовой  пробег автомобиля

 

Потребность в горючем  на транспортную работу рассчитывается также,  только норма расхода на 100 т.км – 2л

Сложив эти две потребности, и умножив итог на комплексную цену горючего, которая включает в себя цену бензину плюс стоимость смазочных материалов в том количестве, которое требуется на единицу топлива, получаем затраты на горюче-смазочные материалы – 41277 рублей.

Оплата труда водителей  определяется на основе установленных  часовых ставок, которые зависят  от типа и грузоподъемности машин. В  частности, по данной марке водителю в магазине установлена ставка в размере 8,3 рубля. Умножив ее на часы работы, которое в свою очередь, определятся умножением числа дней работы на линии – 228, на продолжительность смены – 7 часов, получаем тарифный фонд оплаты труда – 13246 рублей.

Водитель данного грузовика  имеет квалификацию второго класса, следовательно, ему положена доплата  в размере 10% от тарифного фонда, то есть 1325 рублей

Общий фонд оплаты труда  составляет 14571 руб.

Важнейшей статьей затрат по эксплуатации автомобилей являются расходы на их ремонт и техническое обслуживание, которые рассчитываются исходя из планируемого пробега и норм расхода денежных средств на ремонт и техническое обслуживание в расчете на 1000 км пробега (по данному автомобилю 215 руб.). Сумма затрат по этой статье составит 4078 руб.

 

Далее необходимо рассчитать амортизационные отчисления. Нормы  амортизации по транспортным средствам  установлены в процентах от балансовой стоимости машин в расчете на 1000 километров пробега и колеблется от 0,17% до 0,37% в зависимости от грузоподъемности машин. По данной мерке эта норма составляет 0,21%. Ее необходимо скорректировать на планируемый пробег и получаем 3,98%