Роль грузовых перевозок в коммерческой деятельности

          Для перевозки товаров на Железнодорожном  транспорте используют крытые  вагоны, платформы, полувагоны, цистерны  и специальный холодильный транспорт.

         В крытых вагонах перевозят  упакованные товары, не требующие поддержания в пути следования строго заданных влажностно-температурных режимов.

         Скоропортящиеся товары перевозят  Железнодорожным холодильным транспортом.  Для этой цели используют вагоны-ледники,  вагоны-режрижераторы,  5 и 12 вагонные секции рефрижераторов, 21- и 23 вагонные поезда-режрижераторы, а также специальные изотермические вагоны для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы.

        На  Железнодорожном транспорте  грузы могут перевозиться в  виде  повагонных отправок,в контейнерах или сборных вагонах.

        Повагонной отправкой считается  отправка груза, под перевозку  которого предоставляется отдельный  вагон по одному перевозочному  документу.

         При контейнерных отправках используют  контейнеры массой брутто от 3 до 24 т.

         В сборных вагонах перевозят  грузы мелкими малотоннажными  отправками по разным перевозочным  документам.

         Предназначенный для перевозки  груз должен быть надлежащим  образом подготовлен к  транспортированию.  Тогда и упаковка должны соответствовать требованиям стандартов для данного вида товара. Отправительская маркировка должна  предусматривать наименование грузополучателя и грузоотправителя, станции отправления и назначения. На грузы наносят специальные подписи и знаки, предупреждающие о мерах предосторожности.

На каждую отправку грузоотправителям  заполняется накладная, которая  является основным перевозочным документом.

Вагоны, погруженные средствами железной дороги отправляются за их пломбами. Если товар отправлен за массой отправителя, то он и пломбирует транспортное средство.

При установлении повреждения, а также других нарушений, грузополучатель  обязан потребовать от станции составления  коммерческого акта, так как при  отсутствии его отправитель не несет  ответственности за убытки, которые получатель мог бы взыскать с железной дороги.

Коммерческий акт составляется в трех экземплярах на бланках  установленной формы. В нем указывается  номер и дата составления акта, точное описание  состояния груза, тары и тех обстоятельств, при  которых  обнаружены неисправные средства перевозки, причины порчи  или повреждения груза, соблюдения правил погрузки.

Говоря об особенностях эксплуатации  отдельных видов  транспорта, следует отметить, что  наиболее универсальным является  автомобильный  и отчасти железнодорожный  транспорт.

Это обусловлено их способностью перевозить практически любые грузы: от  мелкоштучных до крупногабаритных, от  насыпных до наливных и т.д. С  другой стороны, их универсальность  достигается  возможностью доставки товара практически в любую часть суши, где обитает человек.

Наименьшей универсальностью обладает трубопроводный транспорт, так  как трубопроводы имеют узкую  специализацию. Но этот вид транспорта характеризуется  высоким уровнем  сохранности груза и  экологической  безопасностью.

Речной транспорт характеризуется  сравнительно низким уровнем затрат по перевозке, так как  содержание речного пути не требует крупных  издержек.

Недостатками этого  транспорта являются сезонность, низкая скорость перевозки и удлинение  маршрутов следования грузов.

Профессор Л.Б. Миротин (38. с 85) считает, что в среднем речной транспорт  увеличивает дальность перевозки товаров в 1,5-2  раза по сравнению с Железнодорожным.

Морской транспорт наиболее эффективен для внешней торговли и для перевозок товаров на значительные расстояния, особенно в  районах Дальнего Востока, Чукотки, Охотского побережья.

К недостаткам этого  вида транспорта следует отнести  необходимость строительства  на морских побережьях сложного, дорогостоящего портового хозяйства и  ограниченное использование его из-за ледового режима в российских широтах.

Авиационный транспорт  используется для доставки скоропортящихся  товаров (цветы, ранняя зелень и др.) Недостатком его является высокая  стоимость перевозки.

В России, с ее огромной территорией находят применение все виды  транспорта, однако  самым массовым и  наиболее применимым в коммерческой деятельности является автомобильный.

Его популярность обусловлена  не только высокой маневренностью и  универсальностью использования, но и  тем, что он хорошо вписывается в рыночную экономику. По мнению Горчикова И.Н. (9. с. 46) на автомобильном  транспорте сложилась наиболее здоровая  конкуренция, которая выгодна в первую очередь предприятиям и  организациям пользующимися услугами  транспорта.

В свою очередь, успешная конкуренция на автомобильном транспорте обусловлена его демонополизацией.

Совершенно другая картина  складывается на Железнодорожном транспорте. Эта отрасль является  естественным монополистом, а потому она позволяет  себе устанавливать  приемлемые для  нее  тарифы за перевозки. Этому способствует  отсутствие эффективного государственного регулирования в нашей стране экономического механизма хозяйствования и слабая работа  Антимонопольного комитета. Не случайно поэтому Железнодорожный транспорт оказался в последние годы  незагруженным, а так как  доля постоянных затрат по этому виду транспорта очень высока в структуре всех издержек, что обусловлено высокой стоимостью  самих дорог, мостов и сооружений сигнализации, а также  подвижного состава, это и себестоимость перевозки небольшого количества грузов  увеличивается. В этой связи, чтобы привлечь клиентов, железнодорожники вынуждены пойти на снижение тарифов за перевозки.

Однако, после волны  снижения тарифов 1999 – 2000 годах, в 2003 году  вновь  стали увеличиваться расценки за перевозку грузов по железной дороге. Поэтому неслучайно  все отрасли народного хозяйства в т.ч. торговля не торопится воспользоваться услугами этого вида транспорта, т.к. сроки доставки  товаров здесь несколько  длиннее, чем  например, при доставке  автомобильным, а кроме того  возникают дополнительные затраты связанные с перегрузкой товара. Дело ведь в  том, что  железнодорожный транспорт доставляет  груз до  своей товарной станции, расположенной  на  минимальном расстоянии от получателя товара. А далее  получатель должен выгрузить этот товар, загрузить его в другое транспортное средство и лишь потом доставлять его  в  торговое предприятие. При этом, если будут задержки с выгрузкой вагонов, то получатели выплачивают значительные штрафы транспортникам, а   задержки вполне возможны.

В итоге, транспортные затраты  неизмеримо возрастают, что снижает  эффективность коммерческой деятельности.

Поэтому, торговые предприятия  отдают предпочтение автомобильному транспорту, так как при  пользовании им не требуется дополнительных перегрузок, а товар непосредственно доставляется к месту назначения быстрее и экономичнее.

Ведущее место автомобильному транспорту отводится практически  во всем мире. По данным Болта Г. (5. с. 47) на всех видах транспорта в мире работают более 90 млн. человек, из них более 47 млн. на автомобильном.

На территории экономически развитых капиталистических и развивающихся стран занято свыше 65 млн. человек, из которых 34 млн. человек работает на автомобильном транспорте.

Возрастающие количество подвижных единиц, призванных перемещать грузы население, и постоянные стремление к увеличению скорости движения потребовали  обеспечения транспортных средств  достаточно мощными установками.

В 1913 году на транспорте находилось только 30% общей установочной мощности всех двигателей, составляющей не более 1 млд. л. с. В 2001 году суммарная мощность двигателей, установленных на подвижных единицах всех видов транспорта, уже составляло около 42 млд л. с. Из 45 млд. л.с. общей мощности всех первичных двигателей во всем мире (38. с. 129)

Для развития транспорта, его подвижного состава, сети путей  сообщения, портов, железнодорожных  станций и других сооружений, обеспечивающих эффективность использования транспортных средств и удовлетворения потребностей производства и населения, потребовалось отвлечение значительных капитальных вложений.

Тенденция к созданию системы транспортного обеспечения  промышленности  и торговли будет  возрастать, а удельный вес стоимости  подвижного состава, путей сообщения, подъемно-транспортных средств и других сооружений, связанных с обеспечением перевозочного процесса, в обще стоимости основных фондов, будет увеличиваться.

Авторы книги «Мир в 2000 году» Байнхауэр и Шмакке еще в 1989 году в разделе «Транспорт»  писали: «Развитие транспорта будет идти необычно высокими темпами, поскольку: численность населения мира растет: процесс индустриализации продолжает углубляться; мировая торговля расширяется уровень жизни населения растет.

Существующие транспортные системы не в состоянии справится с тем объемом, который их ожидает в свете указанных тенденций развития.

Все свидетельствует  о том, что в дальнейшем особую тяжесть по осуществлению перевозок пассажиров и грузов будут нести на себе автомобильный и воздушный транспорт».

Анализируя сегодняшнюю  действительность нетрудно убедиться, что во многом вышеназванные авторы оказались правы действительно, без транспорта вообще, и автомобильного в частности, в настоящее время  невозможно представить экономику  любого государства, а России особенно.

Все это свидетельствует  о необходимости сосредоточения еще большего внимания этой важнейшей  отрасли народного хозяйства.

Речь идет не только о  украшении ее материально-технической  базы, что само по себе вполне закономерно, тем более в Российской Федерации используется устаревшее ремонтное оборудование, слабая пропускная способность дорого и т. д.

Но речь идет в первую очередь о улучшению использования  транспортных средств.

 

2. Показатели использования транспортных средств,

методика их расчета

 

Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются  высокой капитальностью. Поэтому  вполне справедливым является утверждение большинства ученых – экономистов, в том числе Котелянца А. П. (24. с. 49), Миротина Л. Б. (38. с. 214), о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

Постоянный рост объемов  перевозок товаров автомобильным  транспортом, в том числе принадлежащим  торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Для оценки эффективности  работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.

Так, использование парка  подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности ( ) подвижного состава к работе определяется по формуле

     (1)

где АД - автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

      АД - списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава  можно определить по формуле

     (2)

 

где АД - число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно  улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования  грузоподъемности транспортных средств  можно применить статический  и динамический коэффициенты.

Статический коэффициент (Кс) определяется отношением

 

     (3)

 

где - количество фактически перевозочного груза;

       - номинальная грузоподъемность автомобиля.

Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением

 

     (4)

 

где Рт.ф – фактическая транспортная работа, ткм;

       Рн – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.

Улучшению использования  грузоподъемности автотранспортных средств  в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

К сожалению, многие авторы в том числе Дашков Л.П. (14. с 49), Панкратов Ф.Г. (32. с. 137) этими показателями и ограничиваются, что на наш взгляд, не способствует более широкой оценке уровня использованных автомобилей.

В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который  характеризует уровень организации  перевозок. Ведь не секрет, что в  ряде случаев автомобиль поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холосто пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.

Даже перевозку собственных  грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.

Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить  тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.