Теоретичні аспекти системи органзіації праці на підприємстві

Психологічні методи грають важливу роль в роботі з персоналом, оскільки спрямовані на конкретну особу робітника або службовця і, як правило, строго персоніфіковані і індивідуальні. Головною їх особливістю є звернення до внутрішнього світу людини, її особистості, інтелекту, образів і поведінки, з тим щоб направити внутрішній потенціал людини на рішення конкретних задач організації.

Психологічне планування складає новий напрям в роботі з персоналом по формуванню ефективного психологічного стану колективу організації. Воно виходить з необхідності концепції всебічного розвитку особистості, усунення негативних тенденцій деградації відсталої частини трудового колективу. До найважливіших результатів психологічного планування слід віднести: формування підрозділів ("команд") на основі психологічної відповідності співробітників; комфортний психологічний клімат в колективі: формування особистої мотивації людей виходячи з філософії організації; мінімізацію психологічних конфліктів (скандалів, образ, стресів, роздратування); розробку службової кар'єри на основі психологічної орієнтації працівників; зростання інтелектуальних здібностей членів колективу і рівня їх знань, формування корпоративної культури на основі норм поведінки та образів ідеальних співробітників.

Методи управління персоналом можна також класифікувати за ознакою приналежності до функцій управління (нормування, організації, планування, координації, регулювання, мотивації, стимулювання, контролю, аналізу, обліку). Більш детальна класифікація методів управління персоналом за ознакою приналежності до конкретної функції управління персоналом дозволяє вибудувати їх у технологічний ланцюжок всього циклу роботи з персоналом. За цією ознакою виділяються методи: найму, відбору і прийому персоналу; ділової оцінки персоналу; соціалізації, профоріентації та трудової адаптації персоналу; мотивації трудової діяльності персоналу; організації системи навчання персоналу; управління конфліктами і стресами, управління безпекою персоналу, організації праці персоналу, управління діловою кар'єрою і службово-професійним просуванням персоналу; вивільнення персоналу. [1 стор.109-115]

Управління персоналом - функціональна сфера діяльності, завдання якої - забезпечення підприємства в потрібний час кадрами в необхідній кількості та необхідної якості, їх правильна розстановка і стимулювання.

Перехід до ринкових відносин, пріоритетність питань якості продукції та забезпечення її конкурентоспроможності підвищили значимість творчого підходу до праці і високого професіоналізму в управлінні. Це спонукає шукати нові форми управління, розвивати потенційні здібності персоналу, підвищувати його кваліфікаційний рівень, забезпечувати високу мотивацію до трудового процесу. Управління людськими ресурсами є одним з найважливіших напрямів діяльності будь-якої фірми і вважається основним критерієм її економічного успіху, за значимістю навіть попереду технічного процесу. Можна мати передову, сучасну технологію, але не кваліфікованість персоналу занапастить її. Таким чином, ключовою складовою успішного бізнесу підприємства є управління і стимулювання персоналу, а також підвищення кваліфікації кадрів.

На сьогоднішній день не існує одного оптимального методу набору персоналу, тому організація повинна володіти всім набором прийомів для залучення кандидатів і використовувати їх залежно від конкретного завдання.

Основна економічна істина, що залишається незмінною протягом багатьох століть, полягає в тому, що високий особистий внесок кожного працівника відіграє найважливішу роль у здійсненні успішної діяльності будь-якої організації. А професійний підхід до відбору персоналу з використанням новітніх психологічних методів дозволить виявити і прийняти на роботу саме таких працівників.

 

 

 

Висновки до першого розділу

 

Таким чином, формування системи управління персоналом підприємства повинне здійснюватися на підставі чітко сформульованої економіко-організаційної моделі системи управління персоналом з урахуванням особливостей підприємства. При її формуванні необхідне здійснення безперервного контролю й аналізу з метою виявлення відхилень і недоліків і найшвидшого їхнього усунення. Для цього пропонується ряд заходів для забезпечення ефективності організації системи управління персоналом підприємства, який включає:

- добір відповідного кадрового забезпечення системи управління персоналом або формування ефективної кадрової служби;

- здійснення організаційного проектування системи управління персоналом;

- розробка й оформлення необхідного документаційного забезпечення системи управління персоналом;

- створення інформаційної й технічної бази;

- розробка й оформлення нормативно-методичного й правового забезпечення системи управління персоналом.

 

 

 

 

Розділ 2. Аналіз системи організації праці на підприємстві ВАТ "Київський річковий порт"

 

2.1 Характеристика  підприємства ВАТ "Київський річковий порт" і його трудового потенціалу

 

Комунальна судноплавна компанія "Київ" була створена на підставі розпоряджень Київської міської державної адміністрації від 7.02.2000р. №144 "Про використання воднотонажних пасажирських, вантажних суден та швидкісних суден на підводних крилах" та від 07.03.2000 року № 324 "Про використання воднотонажного пасажирського судна "Л.Українка". До складу її увійшли 7 туристичних теплоходів пр.301 та 302 (з яких 2 непрацюючі), 7 швидкісних теплоходів на підводних крилах, та 4 вантажні теплоходи "ріка-море" плавання.

Компанія почала функціонувати з 15 лютого 2000 року, а судна були фактично їй передані від ВАТ "Київський річковий порт" тільки в березні-квітні 2000р.

За 2002р. КСК "Київ" отримала прибуток від експлуатації пасажирських та вантажних теплоходів в розмірі 1391,6 тис. грн. і це не зважаючи на те, що за рішенням міської адміністрації довелося експлуатувати збитковий швидкісний флот типу "Восход", що завдало прямих збитків біля 350 тис. грн., при цьому чистий прибуток компанії міг би скласти 1700 тис. грн.

З самого початку діяльності компанії лише теплохід "М. Рибалко" був зафрахтований на довгостроковий термін для використання на маршрутах Дніпровсько-Чорноморського басейну. Фрахтувальником виступила компанія "Бриз круїз лайне", яка працює на українському туристичному ринку кілька років і фрахтує водночас судна АСК "Укррічфлот". Теплохід "М.Рибалко» фрахтується на умовах тайм-чартеру, тобто, на нашій компанії лежить обов'язок по найму та оплаті праці екіпажу, сплаті зборів, відстою судна, та поточних розрахунках.

Ситуація, що склалася на ринку пасажирських круїзних перевезень в Україні, не дозволяє задіяти на Дніпрі та Чорному морі всі судна КСК "Київ». Навіть один теплохід "М.Рибалко" ніколи не набирає необхідну кількість пасажирів, більшість з яких, до речі, іноземні туристи. За таких умов КСК "Київ" мав потребу розширювати ринок своїх послуг географічне.

Протягом двох років свого існування Комунальна судноплавна компанія "Київ» знайшла своє місце на ринку пасажирських морських та річкових перевезень. Політика компанії в навігацію 2011 року була направлена на пошук довгострокових стратегічних партнерів. Цим партнером для компанії стало Московське річкове пароплавство, яке займає перше місце в Росії по перевезенню та обслуговуванню як російських так і іноземних туристів. З ним було укладено договори фрахтування суден компанії на умовах бербоут-чартеру на тривалий період. До того ж, за умови укладення договорів бербоут-чартеру, вони висловили готовність здійснити значні вкладення у ремонт, закупку обладнання і інвентарю теплоходів, облаштування приміщень, барів, ресторанів тощо.

Передача суден до фрахту російським фрахтувальникам на умовах бербоут-чартеру є для КСК "Київ" економічно привабливішою, ніж їх експлуатація на внутрішніх водних шляхах України, ще і тому що компанія не несе жодних витрат які виникають при виконанні договорів тайм-чартеру. До речі ці теплоходи залишаються власністю України і по завершенню строку договору, або при збільшенні попиту на пасажирські туристичні перевезення на Дніпрі та Чорному морі будуть повернуті на її територію. І хоча умови навігації 2012р. були складні, т/х "М.Рибалко" та "М. Рильський" було проведено 28 рейсів по маршруту Київ-Одеса-Севастополь-Ялта-Київ і перевезено більше 3000 туристів. Від цих рейсів одержано прибутку у розмірі 1945тис. грн., а видатки склали 1346,7 тис. грн. У цьому році проведено 3 рейси по маршруту Київ - Севастополь - Київ на т/х Маршал Рибалко, та рейси Москва - С.-Петербург - Москва, Москва - Астрахань - Москва, Москва - Нижній Новгород - Москва на т/х Леся Українка, т/х О. Ватченко, т/х М. Рильський, т/х М. Добролюбов.

Протилежно виглядає ситуація з використанням КСК "Київ" швидкісних суден на підводних крилах. Зазначені теплоходи експлуатуються на пасажирській лінії Київ-Канів-Київ, яка є для компанії планово збитковою. Велику частину доходів компанія змушена направляти на покриття збитків, яких завдають перевезення пасажирів на Канів. Ціна квитка в обидва кінці на цій лінії дорівнює 28,70 грн. при собівартості 76,30грн., а її підвищення неможливо в зв'язку з загрозою втрати обсягу перевезень. На організацію приміських перевезень в 2013р. компанією витрачено 440 тис. грн., а дохід склав 91,5 тис. грн. (не враховуючи ПДВ). Протягом навігації 2013р. збитки від обслуговування пасажирів за маршрутом Київ-Канів-Київ складають 350 тис. грн.

В той же час, для підтримання СПК в технічно-належному стані, компанія використовує внутрішні резерви, так з початку заснування і в даний період КСК "Київ» не надавались кредити ні з міського бюджету, ні з інших джерел, всі витрати проводились за рахунок оборотних коштів, але не зважаючи на це в навігацію 2012 р. було перевезено 10571 пасажирів, з них 1145 пільгових категорій (безкоштовно). У 2013 році навігація СПК почалася 1-го травня. Теплоходи на підводних крилах виконують рейси Київ - Канів - Київ кожен день, крім понеділків та вівторків.

П'ять вантажних теплоходи, не дивлячись на постійну конкуренцію зі сторони інших судноплавних компаній, як українських, так і закордонних, успішно працюють на лініях по перевезенню різноманітних вантажів. Так, загальний обсяг перевезених у 2013 році вантажів склав 182 582 т., одержано валовий дохід у 2 097 039 дол. США. Досягнуті у роботі результати постійно покращуються, компанія займається розробкою нових напрямків руху вантажів. На розроблених лініях Україна-Туреччина та Україна-Італія перевозяться металобрухт, деревина та такі високотехнологічні вантажі, як мінеральні добрива, будівельні матеріали та зерно. У 2013 році компанією було перевезено металобрухту 127 814,42т на загальну суму 1409654,9 дол. США та деревини 468 983,85т на 468 983,85 дол. США, а також мінеральних добрив 2686,05 т на суму 33400 дол. США, будівельних матеріалів 1500,29т на суму 23000дол.США, промислової сировини 3007,11 т на 50000 дол. США та зерна 6050,58т на 112011 дол. США. Одержані показники на перший погляд здаються досить високими, але треба враховувати, що на підтримання належного технічного стану теплоходів та на поточні витрати, пов'язані із діяльністю суден потрібні великі видатки. Всі теплоходи потребують докових ремонтів, вартість яких є дуже високою, а їх проведення є обов'язковим кожні 2-2,5 роки.

В компанії приділяється велика увага профілактиці аварійності, забезпеченню безпеки мореплавства та судноводіння проводяться планові докові та інші ремонти. Дообладнаний пасажирський теплохід "М.Рибалко" згідно вимог МКУБ, для суден з районом плавання А-1.

Проводиться робота з підготовки до сертифікації компанії та суден згідно резолюції А 743 Міжнародної Морської Організації, яка зобов'язує судновласників усіх країн одержати свідоцтво управлінням безпекою (СУБ) на право міжнародних перевезень морем. Слідує відмітити, що відсутність такого свідоцтва являється юридичною підставою для арешту судна в любому порту світу та забороною його виходу у море.

Потрібно зважити на те, що флот фізично та морально старіє, тому щорічний ремонт і надалі буде вимагати значних коштів для підтримки його у технічно-належному стані, в той же час виручка від реалізації виросла в 1,7 разів тільки за 2012 рік.

Таким чином, витрати на ремонт пасажирських та вантажних суден КСК "Київ» складають загалом 5205,4 тис. грн., а разом з коштами які вклали фрахтувальники більш 7,2 млн. грн.

По підсумкам роботи компанії за три навігації, можна сказати, що колектив КСК "Київ" професійно підготовлений і може вирішувати всі проблеми, які стоять перед ним по забезпеченню експлуатації пасажирського і вантажного флоту.

Вантажні і пасажирські теплоходи КСК "Київ" до створення компанії були у розпорядженні Київського річкового порту і виконували певні обсяги перевезень, тому роботу компанії, її виробничі показники можна порівняти з показниками роботи порту. В таблиці 2.1. надані величини вантажообігу і пасажирообігу за 2011-2013 роки і розраховані темпи росту - ланцюгові відношення поточного значення показника до попереднього.

Таблиця 2.1.

Вантажообіг та пасажирообіг КСК „Київ” за 2011 -2013 роки

Показники	2011	2012	Т1р	2013	Т*р
Вантажообіг, тис.ткм	260278	113506	0,44	65382	0,58
Пасажирообіг, тис.паскм	1180	1320	1,12	1492,8	1,13

 

Середня дальність вантажних перевезень в 2011 році була від 850 до 1600 км (за рахунок перевезень в Грецію і Албанію) В 2012 і 2013 роках зменшились обсяги і середня дальність перевезень (близько 1000 км), тому що почали переважати перевезення вантажів до портів Туреччини. Відповідно зменшився і вантажообіг за 2012 рік майже на 56%, а в 2013 році у порівнянні з попереднім - ще на 42%, тому що компанія перестала надавати вантажні теплоходи для фрахтування на час і почала самостійно перевозити вантажі, середня дальність також зменшилась (приблизно до 600 км).

Розрахунок пасажирообігу проводився тільки для місцевих перевезень. Для круїзних ліній пасажирообіг не визначається, тому що доходи тут залежать не тільки від дальності перевезень, а й від якості обслуговування, від обсягу туристичної розважальної програми, від тривалості стоянок.

Середня дальність пасажирських перевезень за 2011-2012 роки не змінилася і складає приблизно 50 км, тому збільшення пасажирообігу на 12-13% відбулося за рахунок збільшення кількості пасажирів, що використовують даний вид флоту для поїздок до своїх дачних ділянок, що розташовані на березі р. Дніпро.

Обсяг і структура перевезених теплоходами компанії вантажів і пасажирів відображені в таблиці 2.2.