Устройство и принцип действия тормозных механизмов

    Рис. 8 Главный цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура "левый передний-правый задний тормоза"; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 - поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза"; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости. 
 
 

При дальнейшем перемещении поршней под действием  возрастающего давления жидкости поршни колесных цилиндров тормозных механизмов прижимают тормозные колодки к тормозным дискам передних и к тормозным барабанам задних колес, и происходит торможение колес.

Регулятор давления обеспечивает изменение давления в рабочих цилиндрах тормозных механизмов задних колес с учетом изменения нагрузки на колеса в целях предотвращения проскальзывания колес относительно дороги и заноса автомобиля.  
 

Регулятор давления автомобиля ВАЗ – 2107  крепится на кронштейне кузова и соединяется через торсионный рычаг и стойку с балкой заднего моста. Регулятор состоит  корпуса, в котором размещен поршень с уплотнителем, шайбой и пружиной. Сверху корпус регулятора закрыт  резьбовой пробкой с прокладкой. Корпус регулятора имеет два отверстия для прохождения тормозной жидкости. Нижнее отверстие соединено трубопроводом с главным тормозным цилиндром, верхнее – с трубопроводом, отводящим жидкость к тормозным механизмам задних колес. Стальной поршень разделяет регулятор на две полости: верхнюю и нижнюю. Выход стержня поршня из корпуса уплотнен резиновым кольцом. Пружина, упираясь в плавающею тарелку, а через неё в заплечики поршня, постоянно стремится отжать поршень до упора в пробку.

    Рис. 9. Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С – отверстия. 

Резиновый уплотнитель плавающего типа, но его  верхнее перемещение  ограниченно втулкой. При верхнем (нерабочем) положении поршня он отжат пружиной до упора в пробку, и тормозная жидкость проходит из одной полости регулятора в другую через  зазоры между стержнем поршня,  тарелкой, уплотнителем, втулкой и головкой поршня. С началом торможения нагрузка на переднюю подвеску возрастает, а на заднюю уменьшается. Задняя часть кузова автомобиля начинает подниматься. Кроткое плечо рычага привода регулятора начинает опускаться вниз. Благодаря этому и под давлением тормозной жидкости поршень начинает опускаться, преодолевая сопротивление пружины. Проходное сечение для тормозной жидкости уменьшается, и давление в приводе задних колес перестает расти.

Рабочие тормозные цилиндры колес непосредственно воздействуют  на колодки тормозных механизмов колес, прижимая их к тормозным дискам или барабанам. 

Рабочие цилиндры дисковых тормозных  механизмов передних колес  ВАЗ – 2107. Колесные цилиндры передних колес изготовлены из алюминиевого сплава и установлены в корпусе скобы. В полости цилиндра установлен полый поршень, в канавке которого имеется резиновое уплотнительное кольцо трапецеидальной формой. При движении поршня кольцо скручивается, а при раскручивании обеспечивает возвращение поршня в исходное положение. Полость цилиндра защищена резиновым защитным чехлом, вставленным в канавки поршня и цилиндра. В цилиндре имеются два отверстия: два штуцера шланга и для клапана прокачки тормозов. 

Рабочие цилиндры тормозных  механизмов задних колес автомобиля ВАЗ – 2107  состоят из прикрепленного к тормозному щиту чугунного корпуса, внутри которого размещены два поршня с упорными разрезными пружинными кольцами. Кольца установлены на поршне между буртиком упорного винта и двумя сухарями с зазором 1,25… 1,65 мм и в корпусе цилиндра с натягом. Натяг обеспечивает усилие сдвига не менее 0,35 кН, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. 

    Рис. 10. Колёсный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.   
 

    Сигнальное  устройство  в гидроприводе служит для предупреждения  водителя о выходе из строя одного из контуров привода в связи  с  потерей  герметичности в этом контуре.  
 

    Сигнальное  устройство  ВАЗ – 2107 состоит из алюминиевого корпуса, в котором размещены два одинаковых коротких поршня с уплотнительными кольцами и длинный поршень с кольцевой проточкой под  шарик. На шарик опирается шток выключателя  контрольной лампы, которая размещена на щитке приборов автомобиля. В корпус сигнального устройства ввернуты штуцеры с трубками контуров рабочей тормозной системы.  Полость А сигнального устройства соединена трубкой с первой камерой  главного тормозного цилиндра  и трубками – с большими цилиндрами  соответственно правого и левого передних колес. Полость Б соединена трубкой со второй камерой  главного цилиндра, а трубками  - соответственно с регулятором давления гидропривода тормозных механизмов задних колес и с малым цилиндром правого переднего колеса (малый цилиндр левого переднего колеса соединен непосредственно со второй камерой главного цилиндра.) При нарушении герметичности одного из контуров давление в соответствующей полости (А или Б) сигнального устройства падает, и под действием разности давлений в полостях А и Б поршни перемещаются в сторону полости с меньшим давлением.

                   Стояночная тормозная система. 

  Стояночная тормозная система автомобиля ВАЗ – 2107 имеет привод, включающей в себя установленный на кронштейне рычаг с кнопкой и тросы. Передние концы тросов соединяются с рычагом через уравниватель и тягу. Задние концы тросов соединяются с колодками тормозных механизмов задних колес через разжимные рычаги и планки. Рычаг фиксируется при помощи защелки с зубчатым сектором, которая управляется кнопкой. При подъеме рукоятки вверх рычаг перемещает вперед тягу с уравнителем тросов, который закреплен на резьбовом конце тяги с гайками.  Присоединенные к уравнителю тросы левого и правого тормозов перемещают вперед рычаги, которые, воздействуя на планки, разжимают тормозные колодки.  Разжимаясь,  колодки  прижимаются к тормозным барабанам,  и задние колеса затормаживаются.   
 

                                   ВАЗ – 2107  

             При ЕО перед выездом на линию проверяют: действие тормозов при движении автомобиля стояночной тормозной системы и герметичность соединений привода тормозов.  После  окончания работы конденсат из воздушных баллонов сливают и проверяют уровень спирта во влагоотделителе (в холодное время года). 

             При ТО-1 проверяют: состояние и герметичность всех соединений и приборов тормозной системы (обнаруженные неисправности устраняют); свободный ход  педали  тормоза (при необходимости  регулируют); исправность привода и действие стояночной тормозной системы (устраняют  обнаруженные неисправности и при необходимости  регулируют  систему). В гидравлическом приводе тормозов регулируют уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, доводя его до нормального. В пневматическом приводе тормозов регулируют; шплинтовку пальцев тормозных камер (обнаруженные неисправности устраняют); ход штоков  тормозных камер (при необходимости регулируют).  Выполнив все работы, оценивают эффективность действия тормозных механизмов передних и задних колес при движении автомобиля. 

             При  ТО-2  снимают все колеса с тормозными барабанами и ступицами, барабан стояночной тормозной системы, полуоси  ведущего  моста.  Диагностируют  состояние  тормозных  барабанов, колодок, накладок, оттяжных пружин тормозных колодок, подшипников ступиц (промывают и зачищают  тормозные барабаны и накладки тормозных колодок); действие гидровакуумного усилителя тормозов  в гидравлическом приводе тормозов (при необходимости усилитель и главный тормозной цилиндр закрепляют); состояние и герметичность колесных (рабочих) тормозных цилиндров (при необходимости их закрепляют); крепление тормозных камер, компрессора и их кронштейнов  в пневматическом приводе тормозов (подтягивают, если необходимо).