Управление и организация движения автобусов на пригородном маршрут «Южный автовокзал-ст.Камышлы»

 

 

В прямом направлении в 7-8 часов  наибольшее количество пассажиров 110, а в 20-21 часов наименьшее количество пассажиров 10.

В обратном направлении в 14-15 часов наибольшее количество пассажиров 102, а в 22-23 часов наименьшее количество пассажиров 10.

Распределение пассажиропотока  по участкам маршрута

                                                                                                        Таблица 1.2

Участки маршрута	Расстояние (км)	Количество пассажиров, направление
		Прямое	Обратное
Юж.автовокзал-Курасково	6.0	50	45
Курасково – Подымалово	4.0	60	57
Подымалово – Волково	4.1	70	65
Волково-Шарипово	8.5	80	75
Шарипово-Гуровка	6.0	60	55
Гуровка-ст.Камышлы	9.0	40	40

 

Наиболее загруженным  участком на маршруте в прямом направлении  является «Волково-Шарипово» там количество пассажиров 80. А в обратном направлении наиболее загруженным участком на маршруте является этот же участок количество пассажиров составляет 75.  ГДЕ  НАИМЕНЬШЕЕ  КОЛИЧЕСТВО

2. Режим работы автобусов

Время первого отправления – 5 ч 30 мин

Время последнего отправления – 18 ч 50 мин

Время обеденного перерыва – 50 мин

Пункт обеденного перерыва – Юж.автовокзал

Пункт смены водителей – Юж.автовокзал

Название начального пункта – Юж.автовокзал

Название конечного пункта – ст.Камышлы

Режим работы – двухсменный

3. Оборудование остановочных пунктов

Оборудование остановочных пунктов

1)    Посадочные площадки;

2)    Автопавильоны;

3)    Навесы;

4)    Указатели  - включают в себя название  остановки, номер маршрута, интервалы  по часам суток, время начала  и окончания движения, дополнительно-информационные  указатели.  (Написать  чем оборудованы конечные  и промежуточные остановки  автовокзалы,  автопавильоны)

4. Порядок сбора оплаты за проезд

Система оплаты проезда  и провоза багажа представляет собой  сочетание специфической формы  заключения договоров перевозки  и способа взимания проездной платы и характеризуется: методами получения денег за проезд от пассажиров, используемыми проездными документами, организацией сбора выручки, контролем за полнотой оплаты проезда и провоза багажа, реализацией льгот в оплате проезда, организацией возврата билетов. На автомобильном транспорте в зависимости от видов и классов сообщения применяют различные системы оплаты проездов.

 Какую  систему  оплаты  выбрала  на  конечных  и  промежуточных  пунктах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Технологический раздел

2.1 Методы обследования  пассажиропотока

1. ПЕРЕЧИСЛИТЬ  КАКИЕ  МЕТОДЫ  ПРИМЕНЯЮТСЯ  ,  КАК  ИЗМЕНЯЕТСЯ  ПАССАЖИРОПОТОК

Счетно–табличный метод. Особенность счетно-натурного метода обследования пассажиропотоков состоит в получении необходимых данных путем регистрации количества перевозимых пассажиров по каждому перегону маршрута. Этот метод применить при сплошном, выборочном, разовом или непрерывном обследовании. Наилучшие результаты получаются при организации обследования всех выходов автобусов в течение всех дней недели. Однако обследование может быть организовано и в течении трех дней недели: рабочего дня, субботы и воскресенья. Размеры пассажиропотоков в необследованные дни недели принимаются по отчетным данным о перевозках с последующей корректировкой.

Организация проведения обследования счетно–натурным методом состоит в основном из четырех этапов:

• Разработка учетных форм (таблиц);
• Регистрация пассажиров в автобусе и заполнение учетной документации;
• Статистическая обработка материалов обследования;
• Анализ колебаний пассажиропотоков.

Получаемые материалы  позволяют определить:

• Объем перевозок и пассажирооборот по каждому маршруту и в целом по всей маршрутной сети города (района, области);
• Среднюю дальность поездки пассажиров по маршрутам;
• Пассажиронаполнение автобусов по каждому маршруту и по перегонам маршрутов;
• Изменение объема перевозок по часам суток, дням недели и протяженности маршрута;
• Пассажирообмен остановочных пунктов;
• Количество перевезенных пассажиров с оплаченным и неоплаченным проездом;
• Доходы от эксплуатации автобусов по маршрутам.

Обследование счетно–натурным методом проводится учетчиками, которые располагаются внутри автобуса у каждой двери.

Учетчики подсчитывают количество вошедших и вышедших пассажиров на каждом остановочном пункте по «своей» двери автобуса и производят отметки в учетных карточках. Кроме того, они ориентировочно определяют количество пассажиров, оставшихся на остановочном пункте при посадке в автобус, а также записывают замечания пассажиров, направленные на улучшение работы автобусного транспорта. Учету подлежат все пассажиры, пользующихся автобусным транспортом, независимо от наличия билета за проезд, кроме детей дошкольного возраста.

Заполнение учетной карты по количеству вошедших и вышедших из автобуса пассажиров производится по каждому остановочному пункту маршрута, а обработка результатов записей производится по окончании рабочей смены.

 

2.1.1 Порядок  обработки материалов обследования

Порядок обработки материалов обследования пассажиропотока:

1. Составление итоговой таблицы по каждому автобусу за рабочий день суммирования записи всех счетчиков, т.е. подсчитывания количества вошедших и вышедших пассажиров по каждой остановке
2. Определение наполнения автобуса на перегонах по каждому рейсу туда и обратно
3. Определение общего количества пассажиров за каждый рейс и весь рабочий день
4. Определение объема и наполнения по участкам маршрута и часам суток
5. Составление сводных суммарных таблиц наполнения по участкам маршрута наполнения по участкам маршрута по каждому часу, полный рабочий день
6. Построения эпюр изменения пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута

2.2 Выбор типа  подвижного состава

При выборе автобуса важно учитывать необходимое количество пассажирских мест, предполагаемый объем багажа, направление и продолжительность маршрута. От правильно выбранного автобуса зависит комфорт поездки, а от правильно выбранного перевозчика зависит безопасность самой поездки.

Основные параметры  автобуса НеФАЗ 5299-11-21

                                                                                       Таблица 2.1

Марка автомобиля	НеФАЗ 5299-11-21
Год выпуска	2004
Назначение	Пригородный
Вместимость	Средняя
Количество мест (общее, для сидения)	72	40
Максимальная скорость, км/ч	90
Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с)	180(260)
Габариты (длина, ширина)	11760	2500

2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей

2.3.1 Нормирование  скоростей

Нормирование скоростей – это эустановление оптимальных норм времени пробега между остановочными пунктами. Нормирование скоростей проводится в летнее время при сухом покрытии, а также в осеннее- зимний период проводится корректировка времени рейса на 5-15%. Периодичность проведения нормирования не реже одного раза в два года. Нормирование скоростей проводится при открытии нового маршрута, изменении трассы, условий движения, изменение типа подвижного состава. Нормирование скоростей зависит от конструктивных особенностей автомобиля, мастерства вождения, дорожных условий, интенсивности и организации движения.

Методика нормирования скоростей:

• подготовка и проведение замеров, сбор и обработка исходных данных;
• определение характерных периодов суток;
• расчет времени рейса.

2.3.2 Время рейса

, где  

время движения, мин (ч)

время простоя на промежуточных  остановках, мин

время простоя на конечных остановках 

2.3.3 Время оборотного рейса

2.3.4 Скорость  сообщения

, где 

длина маршрута, 

2.3.5 Эксплуатационная  скорость

                                       

2.3.6 Потребное  количество автобусов на маршруте

где

максимальный объем в час  пик на наиболее загруженном участке;

общая вместимость автобуса;  ….

общая вместимость сидячих мест;…..

общая вместимость стоячих мест;

полезная площадь автобуса в  м²;

норматив на 1м² полезной площади  

2.3.7 Интервал  движения

2.3.8 Частота  движения

2.4 Расчет производственной программы по эксплуатации автобусов

2.4.1 Автодни  в хозяйстве

, где

365 дней

, где

0,91

автомобили списочные

2.4.2 Автодни  в эксплуатации

2.4.3 Авточасы  в эксплуатации

, где

время в наряде

где

время возврата в гараж;

время выезда из гаража;

время обеда;

время на конечную остановку

2.4.4 Авточасы  на нулевой пробег

, где

время нулевого пробега

 

2.4.5 Авточасы  на маршруте

, где

авточасы в эксплуатации

2.4.6 Общее количество  рейсов за год

, где

авточасы на маршруте

2.4.7 Общий пробег  автобусов за год

где

нулевой пробег;

пробег с пассажирами;

количество рейсов за год

 

 

 

2.4.8 Производительность

• Выработка на 1 автодень работы в пассажирах

• Выработка на 1 автодень работы в пассажиро-километрах

0,97

2.4.9 Производительность  автобуса на одно автоместо  в год

• Выработка на одно автоместо в пассажирах

• Выработка на одно автоместо в пассажиро-километрах

2.4.10 Общая вместимость  автобусов

 

 

Раздел 3. Организационный  раздел

3.1 Составление  расписания движения автобусов на маршруте

Расписание – основной документ службы эксплуатации. Составляется на 2 периода года (осенне-зимний, весенне-летний). Расписание составляется инженером  отдела расписания, либо в предприятии  или службе движения. Расписание составляется в двух формах: табличной и графической. Основным расписанием в табличной форме является сводное маршрутное расписание, которое составляется для: