Проектирование участка автомойки

 чел.-ч.

 

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

 

чел.-ч.

 

Нормативную и расчетную  трудоемкость для автомобилей сводим в таблицу 2.

 

Таблица 2. Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автобуса    ПАЗ-32054.

 

Виды воздействия	Нормативная	Расчетная
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	0,20 2.30 8.70 3.20	0,23 2.54 13.00 4.88

 

Расчет  коэффициента технической готовности автомобиля. Коэффициент технической готовности автомобиля (парка):

 

, где

 

l_сс – среднесуточный пробег автомобиля;

Д _ОР – простой в ТО-1 и ТО-2, дней на 1000 км;

Д _КР – простой в КР, календарных дней;

L_КР.ср. – средневзвешенная величина межремонтного пробега, км

 

 

 

Определение коэффициента использования автомобилей  и годового пробега. Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работа предприятия в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения:

 

, где

 

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для предприятия дни по эксплуатационным причинам (принимаем Ки = 0,97);

Д_р.г. и Д_к.г. – соответственно число рабочих и календарных дней в году.

 

 

Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег:

 

 км.

 

Определение числа обслуживаний по предприятию  за год. Число технических обслуживаний по парку за год можно определить из выражения:

 

Ежедневное обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняется  персоналом, не входящим в штаты  ремонтно-обслуживающих рабочих, то есть дежурными механиками ТОК, заправщиками и самими водителями, поэтому в  расчете производственной программы  по ЕО следует учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающими рабочими.

 

Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Суточная программа по ТО определяется по общей формуле:

 

, где

 

N_i.г. – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_р.э. – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (305).

 

Режим работы зоны ТО:

 

 

Определение трудоемкости работ по ТО за год. Годовую трудоемкость технического обслуживания подвижного состава определим по формулам:

 

чел.-час;

 

Определение трудоемкости диагностирования. Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2), Дополнительным видом является диагностирование (Д_р), проводимое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и  предназначено, главным образом, для  определения технического состояния  агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом  состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «годен» или «не  годен» к дальнейшей эксплуатации без  регулировочных или ремонтных воздействий  или в форме «необходимо устранить  выявленные неисправности или отказы». При работе автомобилей в сложных  условиях, периодичность Д-1 может  уменьшаться, вплоть до ежедневного  его проведения в межсменное время.

Основным назначением  поэлементного диагностирования Д-2 является определение конкретного  места неисправностей и отказов, их причин и характера. Поэлементное диагностирование Д-2 проводится за 1 – 2 дня до планового ТО-2, что позволяет заранее запланировать работу технической службы с тем, чтобы подготовиться к выполнению сопутствующих текущих ремонтов.

На рассматриваемом предприятии  принимаем долю диагностических  работ при ТО-1 и ТО-2 равной 0,15, то есть k₁ = k₂ = 0.15.

Трудоемкость общего диагностирования по парку за год:

 

Суммарная трудоемкость диагностирования  по парку за год:

 

Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта. Объем работ по парку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

 

2.2 Расчет  числа производственных рабочих

Число производственных рабочих  рассчитаем по формуле:

 

 , где

t_р.г. – количество рабочего времени, затраченного одним производственным рабочим в год, чел.-час.

 

 

Среднесписочное число рабочих  для зон ТО и ТР определяем пропорционально трудоемкости, рассчитанной для производства работ на этих постах:

 

 

 

2.3 Расчет  числа постов, линий для зон  ТО и ТР, диагностирования

Для выполнения основных элементов  или отдельных операций технологического процесса ТО или ТР организуются рабочие посты, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, то есть участков (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

 

Число таких постов для  зоны ТО определяется соответственно из выражений:

 

;           , где

 

Р_Т.1 – технологически необходимое число рабочих на одном посту;

С – число смен работы соответствующей зоны ТО;

η_II = 0,85 – коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя автомобиля при выполнении сопутствующего ТР.

 

   

3.4. Распределение  рабочих по постам ТО

Выбрав метод организации  ТО, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам поточной линии.

Для этого составляет несколько  таблиц по числу постов ТО.

Пост  №1. ТО-1.

 

Вид работ по ТО	Трудоемкость		Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Общие контрольно-диагностические Регулировочные	5,6   10,5	147,2   276,0	0,75   1,3	1   1
Всего	16,1	432,2	2,05	2

 

Пост  №2. ТО-1.

 

Агрегаты, механизмы, приборы, закрепленные за постом	Трудоемкость		Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Сцепление Коробка передач Задний мост Передний мост Рулевое управление	0,6 1,4 1,7 4,1 4,0	15,8 36,8 44,7 107,8 105	1,1     1,2	1     1
Всего	12,8	336,4	2,3	2

 

Пост  №1. ТО-2.

 

Агрегаты, механизмы, приборы, закрепленные за постом	Трудоемкость		Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Сцепление Коробка передач Задний мост Передний мост Рулевое управление	1,2 2,7 3,4 8,2 8,0	31,6 73,6 89,4 215,6 210,0	2,1   2,2	2   2
Всего	25,6	672,8	4,3	4

 

 

2.4 Выбор  и обоснование метода организации  технологического процесса ТО  и ТР

В зонах ТО и ТР технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП, он принимается для АТП с малой сменной программой по ТО,  в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта. Снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

 Для контроля состояния  автомобиля, его отвозят в зону  диагностики, который в зависимости  от мощности ремонтной базы  АТП состоит из следующих отделений:

-проверка тормозных качеств

-проверка угла регулировки  фар

-проверка угла регулировки  колес и так далее.

Для диагностики тормозных  качеств, пользуются стационарными  стендами, с беговыми дорожкам. При этом автомобиль наезжает колесами на беговые дорожки, и осуществляется проверка.            

Схема и описание технологического процесса на объекте  проектирования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1. Схема  технологического процесса на объекте  проектирования

 

Описание технологического процесса на объекте проектирования: автомобили заезжающие на АТП в первую очередь проезжают через контрольно пропускной пункт, на котором производится осмотр состояния автомобиля после рабочей смены, воротным механиком. Он дает заключение

 

о состоянии автомобиля; затем, в зависимости от состояния, автомобиль либо на прямую направляется на место организованной стоянки, либо на мойку; после мойки, автомобиль направляется опять же на стоянку, либо в зону ожидания для последующего прохождения  ТО-1, ТО-2, ТР; для облегчения и ускорения процесса прохождения ТО-1 и ТО-2 организованна диагностика, соответственно Д-1 и Д-2; после установления состояния автомобиля, он либо направляется на место стоянки либо, при неудовлетворительном состоянии, в ТО-1, ТО-2 соответственно; после прохождения автомобилем ТО-1 он может быть вновь направлен на Д-1, для подтверждения исправности; с ТР, автомобиль может быть направлен в ТО-1, ТО-2 и на место стоянки; с места стоянки, автомобиль направляется либо сразу на КПП и затем на линию, либо при его несоответствии этическим нормам после прохождения ТО-1, ТО-2, ТР ( то есть, произошло замасливание и т.д.), автомобиль направляется вновь на мойку. Таким образом, на проектируемом АТП, осуществляется контроль и подержание передвижного состава, в исправном, чистом состоянии.