Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

Дисциплина: Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта. 

              
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        
 

          Введение………………………………………………………………………стр3

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
1. Характеристика объекта проектирования……………………………….стр4-5
2. Характеристика предприятия………………………………………………стр6

      2. Технологический расчет АТП

      2.1. Исходные данные проекта……………………………………………....стр6-7

      2.2. Выбор и корректировка нормативных пробегов

      2.2.1. Выбор и корректировка периодичности  ТО…………………………стр7-9

       2.2.2. Определение периодичности...............................................................стр9-10

      2.3 Определение трудоемкости технических воздействий.......................стр10-14

       2.4.1. Определение коэффициента технической готовности……………стр14-15

      2.4.2. Определение коэффициента использования автомобилей…………..стр15

      2.4.3. Определение годового пробега автомобилей в АТП…………………стр15

      2.5.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей……………………………………………………………………стр15-17  

      2.5.2. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей..................................................................................стр17-18

      2.6. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.....................................................................стр18-19

     2.7. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектиро-

вания.....................................................................................................................стр19-21

     3.1. Технологический расчет производственных зон и участков

     3.1.1. Определение производственных площадей………………………..стр22-24

     3.2. Технологический расчет зоны ТО-1………………………………… стр24-25

     3.2.1. Технологический процесс в отделении………………………………...стр26

     3.2.2. Подбор технологического оборудования…………………………..стр26-27

     3.2.3. Расчет производственной площади…………………………………….стр28

     4. Технологическая планировка зоны ТО-1

     4.1. Планировка подразделения

     4.1.1. Основные принципы планировки помещений АТП………………стр28-30

     4.1.2 Планировка зоны ТО-1……………………………………………….стр30-31

     5. Технико-экономическая оценка проекта……………………………….стр31-33

        Заключение…………………………………………………………………...стр34

      Использованная литература…………………………………………………..стр35 
 
 
 

      
 

Введение

     Эффективность использования автотранспортных  средств зависит от совершенства  организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

     ТО – это комплекс операций  или операция по поддержанию  работоспособности или исправности  автомобиля при использовании  по назначению, при стоянке, хранении  или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

     Ремонт – это комплекс операций  по восстановлению работоспособности  и восстановлению ресурса автомобиля  или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

     Выполнение работ по ТО и  ремонту автомобиля предшествует  оценка его технического состояния  (диагностирование). Диагностирование  при ТО проводят для определения  его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей.  
 
 
 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Характеристика объекта проектирования.

              ГАЗ-3307. Технические характеристики.

 
 

ГАЗ-3307 - универсальный  в применении и простой в обслуживание грузовой автомобиль. В кабине есть все, что обеспечит водителю высокую  работоспособность и хорошее  настроение: 
 
- контрольные приборы, расположенные с учетом эргономики; 
- эффективная вентиляция; 
- улучшенная обзорность за счет большой поверхности стекол; 
- сиденья водителя имеют регулировку по продольному направлению, весу водителя, угловому положению подушки и спинки, подрессоренное с амортизатором.  

 

  

  

 

          
 
 
 
 

    1.2.   Характеристика предприятия.

         Проектируемое предприятие в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный парк в составе 200 автомобилей. Для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный гараж. В автомобильном гараже имеются мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная. Данное предприятие находится в умеренной климатической зоне. Марка автомобилей, находящиеся в эксплуатации данного автотранспортного предприятия ГАЗ-3307 в количестве 200 автомобилей, с пробегом в долях от L_КР. Среднесуточный пробег данных автомобилей 290 км. Рабочих дней в данном автотранспортном предприятии Д = 305 дней. Продолжительность работы на линии 8 часов. Предприятие работает по 5-дневной рабочей неделе. 
 
 

     2. Технологический расчет АТП.

        2.1. Исходные данные проекта

        Марочный состав парка автомобилей:

    ГАЗ-3307 - 200 автомобилей. Среднесуточный пробег по данным предприятия составляет для автомобилей - 290 км.

    Условия эксплуатации для всех автомобилей - третья категория эксплуатации.

    

    Распределение автомобилей в зависимости от степени изношенности в долях  пробега до капитального ремонта  приведены в таблице 2.1. 

    Таблица 2.1.  Исходные данные проекта

       
 
 
 
 

    Климат  умеренный. 

    2.2. Выбор и корректировка  нормативных пробегов 

    2.2.1. Выбор и корректировка  периодичности ТО

     Нормативная периодичность ТО-1 и  ТО-2 (L1 и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в третьей категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной окружающей среды.

    ГАЗ-3307     

    L_1н - 4000 км,

    L_2н = 16000 км,

    L_кр.н =300000 км.

     При эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробеги до ТО-1 и ТО-2 необходимо скорректировать с помощью корректирующих коэффициентов по формуле: 

      

    Где: L₁ - скорректированный пробег до ТО-1 и ТО -2;

    

    L_1н - нормативный пробег до ТО -1 и до ТО -2(таблица 5.1) [1];

    К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации ( таблица 5.4. ) [ 1];

    К₃ -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

    Определение коэффициентов, учитывающих категорию  условий эксплуатации.

    Учитывая  работу подвижного состава в существующих условиях принимаем: для всех автомобилей - третью категорию условий эксплуатации.