Грузовые перевозки в транспортных системах

С_ТОиТР5 = (800× 16) / 1000 = 12,8 руб.;

С_ТОиТР6 = (800× 36) / 1000 = 28,8 руб. 

       Затраты на амортизацию подвижного состава:

С_ам = (Н_а / (1000 × 100)) × L × S_пс, руб.   (12)

где    Н_а – норма амортизационных отчислений, %/1000 км (Н_а = 2 %/1000 км); S_пс – стоимость подвижного состава, руб.

С_ам1 = (2 / (1000 × 100)) × 24 × 320000 = 153,6 руб.;

С_ам2 = (2 / (1000 × 100)) × 8 × 320000 = 51,2 руб.;

С_ам3 = (2 / (1000 × 100)) × 38 × 320000 = 243,2 руб.;

С_ам4 = (2 / (1000 × 100)) × 40 × 320000 = 256 руб.;

С_ам5 = (2 / (1000 × 100)) × 16 × 320000 = 102,4 руб.;

С_ам6 = (2 / (1000 × 100)) × 36 × 320000 = 230,4 руб. 

       Величина  накладных расходов принята в  размере 15 % от суммы заработной платы водителей.

       Н₁ = (126,108 / 100) × 15= 18,91 руб.;

       Н₂ = (122,04 / 100) × 15 = 18,30 руб.;

       Н₃ = (126,108 / 100) × 15 = 18,91 руб.;

       Н₄ = (178,992 / 100) × 15 = 26,84 руб.;

       Н₅ = (108,208 / 100) × 15 = 16,23 руб.;

       Н₆ = (105,742 / 100) × 15 = 15,86 руб. 

       Теперь  обладая всеми необходимыми данными  можно произвести расчет эксплуатационных затрат с учётом смены места расположения складов:

С_{пер_kaf1} = 126,108 + 7,58 + 1,51 + 2,88 + 19,2 + 153,6 + 18,91 = 329,788 руб.;

С_{пер_kaf2} = 122,04 + 2,32 + 0,79 + 0,96 + 6,4 + 51,2 + 18,30 = 202,01 руб.;

С_{пер_kaf3} = 126,108 + 12 + 2,4 + 4,56 + 30,4 + 243,2 + 18,91 = 437,578 руб.;

С_{пер_kaf4} = 178,992 + 12,63 + 2,52 + 4,8 + 32 + 256 + 26,84 = 513,782 руб.;

С_{пер_kaf5} = 108,208 + 5,05 + 1,01 + 1,92+ 12,8 + 102,4 + 16,23 = 247,618  руб.;

С_{пер_kaf6} = 105,742  + 11,37 + 2,27 + 4,32 + 28,8 + 230,4 + 15,86 = 398,762 руб. 

       Итого, суммарные затраты с учётом оптимизации:

∑ С_{пер_kaf}’  = 2129,53 руб.

       Суммарные затраты до и после смены места  расположения   складов:

∑ С_{пер_kaf} > ∑ С_{пер_kaf}’;

∑ С_{пер_kaf -} ∑ С_{пер_kaf’} =  2848,57 - 2129,53 = 719,04 руб. 

Вывод

       После смены места расположения складов  суммарные эксплуатационные затраты  снизились на 719,04 руб. Оптимизация  прошла успешно. 
11. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

       Размещение  складов существенно влияет на всю  схему грузопотоков и загрузку транспорта, на эффективность его работы, на общую компоновку генерального плана  предприятия, производственного корпуса, цеха, участка, на архитектурные, конструктивные и объемно-планировочные решения.

       Основным  принципом рационального размещения складов на территории предприятия  являются:

1. прямолинейность грузопотоков;
2. удобство транспортировки грузов и хорошая связь с подъездными путями;
3. приближение хранимых материальных ценностей к главнейшим цехам — их потребителям — для более экономичного и быстрого обслуживания;
4. пожарная безопасность в отношении расположения к другим строениям и цехам предприятия.

       При размещении складов на территории предприятия  руководствуются следующим: склады готовой продукции размещают  вблизи корпусов окончательной сборки и испытательных станций, а прицеховые склады — в здании цехов-потребителей или в непосредственной близости к этим цехам. Складские помещения  общезаводского назначения располагают  на окраине территории предприятия  или в районе железнодорожных  путей, за исключением центральных  материальных складов, складов оборудования и складов моделей, которые могут  находиться в зоне основной застройки, вблизи обслуживаемых ими объектов.

       При стратегическом планировании деятельности в сфере закупочной и распределительной  логистики проблема размещения складской  сети и определения необходимого количества складов является одной  из наиболее важных и может быть вызвана:

1. вхождением фирмы на новые рынки сбыта;
2. изменениями в территориальном распределении потребителей;
3. внедрением принципа «точно в срок» при снабжении производства и т. д.

       Территориальное размещение складов и их количество определяется мощностью материальных потоков и степенью их рациональной организации.

       Необходимо  учитывать:

1. спрос на рынке сбыта;
2. размеры региона сбыта и концентрацию в нем потребителей;
3. относительное расположение поставщиков и покупателей;
4. особенности коммуникационных связей и т. д.