Автоматические тормоза подвижного состава

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА АВТОМАТНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 

2.1 Организация ремонта и проектирование автотормозного отделения 

2.1.1 Назначение  отделения 

      Автоматное отделение предназначено для разборки, ремонта, сборки и испытания тормозного оборудования проходящих ремонт тепловозов. Отделение располагается в пролете для выполнения технического обслуживания ТО – 3 и на прилегающих к нему площадях, между электроаппаратным и топливным отделениями. Снятое тормозное оборудование передают на позицию разборки с передаточного пути. Условно отделение подразделяется на участки по ремонту кранов, ремонту компрессоров и ремонту вспомогательного оборудования. На участке по ремонту компрессоров производится их ремонт и испытания.  
 

      2.1.2 Режим работы автотормозного отделения и расчет фондов

      рабочего  времени 

      Автоматное  отделение локомотивного депо Минск работает по односменному режиму:

      - 1 смена: c 8⁰⁰ до 20⁰⁰.

      Годовой календарный фонд времени рабочего явочного контингента определяется по формуле [9]:

                             , ч, (3)

 где Д_п - число полных рабочих дней в году; для 2007 года Д = 246 дней;

         t_п - продолжительность полного рабочего дня, ч; t_п = 8 ч;

 Д_н - число предпраздничных дней, не совпадающих с выходными; для 2007 года Д_н = 7 дня;

   t_н - продолжительность предпраздничного дня, ч; t_н = 7 ч.

                                ч.

       Эффективный годовой фонд времени рабочих списочного контингента

                                 

, (4)

 где Д_о - количество дней отпуска, Д_о = 25 дней;

  a_р - коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам, принимаем a_р = 0,95.

 ч.\* MERGEFORMAT

      Годовой фонд времени работы оборудования автотормозного отделения

                                      , (5)

где S_об - число смен работы оборудования; для автотормозного  отделения принимаем S_об = 1;

 a_об - коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом виде ремонта; принимаем a_об = 0,98.

      

 ч.

2.1.3 Выбор  формы организации производства для автотормозного            отделения и расчет такта выпуска из ремонта

      Ремонт  компрессоров в автоматном отделении локомотивного депо Минск выполняется в прямоточной форме. Основными видами работ выполняемых по компрессору КТ-7 являются:

      - разборка  компрессора;

      - очистка деталей компрессора;

      - ремонт составных частей компрессора;

      - сборка и испытание компрессора.

      Такт  выпуска - интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий или заготовок определенных наименований, типоразмера и исполнения [9].

      Такт  выпуска, ч/секция

                                   , (6)

 где П – годовой объем выпуска, секция; П = 36 секций;

      n – число однотипных сборочных единиц в секции; n = 1.

      

 ч/секция.

      Полученное  значение такта округляется до величины удобной в оперативном планировании (целого часа или получаса), получаем

      

= 55 ч/секция.

       Корректировка годовой программы ремонта  [9], секция

                                  

, (7)

 где  Т' - округленное значение такта выпуска.

        секций.

      Принимается П' = 36 секций.

      Ритм  выпуска - количество изделий или заготовок определенных наименований, типоразмеров и исполнения, выпускаемых в единицу времени. Ритм выпуска [9], секция/ч

                                      , (8)

                                   секция/ч.

      Результаты  расчетов представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Корректировка годовой программы ремонта, такта и ритма        выпуска автотормозного отделения

2.1.4 Разработка  линейного графика процесса ремонта на ритмичной    основе основной продукции автотормозного отделения

      Изучив  производственный процесс ремонта компрессора, составляем определитель работ (таблица 4) [16,9].

   Таблица 4 – Перечень работ  ремонта компрессора по циклу ТР – 3

  

     Линейный график ремонта тормозного  компрессора КТ-7 представлен на рисунке 5 графической части проекта.

 

       2.1.5 Определение оборотного задела

      Задел – запас заготовок или составных  частей изделий для обеспечения бесперебойного выполнения технологического процесса [9].

      Оборотный задел создается в условиях обезличенного  ремонта при запаздывании готовности ремонтируемой сборочной единицы на сборку объекта, с которой она была снята в ремонт.

                                    З_i , (9)

   где Т_р – простой в ремонте тепловоза, ч;

   

  Т_м – время от момента снятия тормозного оборудования тепловоза до начала ее монтажа на том же объекте, ч.

      Так как время ремонта компрессора  КТ-7 не превышает нормы простоя локомотива на ремонте ТР – 3, то для проведения ремонтных работ оборотный задел не требуется.

      2.1.6 Расчет трудоемкости производственной  программы

      Годовая трудоемкость ремонта компрессора КТ-7 [9], чел·ч

                                    q q_iП_i, (10)

где  q_i - трудоемкость работ по ремонту компрессора КТ-7 по циклу ТР – 3, чел·ч; q_i  = 29,2 чел·ч.

                                       q = чел·ч.

2.1.7 Определение  потребного оборудования для ремонта компрессора КТ-7 автотормозного отделения. Составление ведомости оборудования

      Подбор оборудования для ремонта компрессора КТ-7 в автотормозном отделении производим исходя из условия выполнения полного перечня работ при проведении ТР – 3. Для разборки, сборки и промывки деталей компрессора КТ-7 имеются обдувочная камера, ванна для мойки деталей, модернизированный унивесальный стенд для испытания компрессора КТ-7, приспособления различного назначения. Перечень оборудования представлен в таблице 5.

  Таблица 5 - Перечень оборудования, применяемого при ремонте компрессора КТ-7