Товарознавча характеристика асортименту автомобільних шин на прикладі магазину “Марьяж

- Гребінь по протектору з випресуканням корду;

- Запресування твердих включень на внутрішній і зовнішній поверхні покришки (Безкамерної шини);

- Механічні пошкодження  (проколи наскрізні, порізи до  корду);

- Відставання ниток  корду по першому шару каркаса;

- Складки по основі, п'яті і носка борта від запресовування бортової стрічки:

- Оголення кромок бортової стрічки;

- Відрив та відшарування герметизуючого гумового шару по внутрішній поверхні каркаса і на бортах.

У камерах не допускаються:

- Розбіжність стику  камери;

- Механічні пошкодження;

- Пористість стінок  камери;

- Сторонні включення.

Показники зовнішнього виду покришок та камер - про відповідності з технологічним регламентом на виробництво шин.

Шини повинні бути озоностойкими.

Статичний дисбаланс  шин для легкових автомобілів  повинен бути не менше 0,35% виробу фактичної маси шин на вільний радіус, шин для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості - не більше 0.5% виробу маси шин на вільний радіус.

Статичний дисбаланс шин дія легкових автомобшей повинен бути не більше 0,35% виробу маси шин на вільний радіус, шин для легких вантажних автомобшей і автобусів особливо малої місткості - не більше 0,5% виробу маси шин на вільний радіус.

При вкладанні камери в покришку легке місце покришки повинно бути поєднане з вентилем камери і зазначено на покришці міткою у вигляді кола діаметром 5-10 мм, нанесеного міцної незмивною фарбою так, щоб вона не закривалася ободом колеса.

Динамічний дисбаланс  шин в зборі з колесом повинен усуватися коригуючою масою, вказаною в таблиці 3.2 з кожної сторони обода колеса.

Таблиця 3.2 – Динамічний дисбаланс шин в зборі з колесом

Позначення шини	Номінально посадковий діаметр обода, дюйм	Коригуюча маса, г, не більше
Радіальна (всіх позначень) 215/80RI6C 22S/75RI6C	12	50
		13	60
		14—16	70
		16	140
		16	160
Діагональна (всіх позначень) 175/80-16 6,50-I6C	13	80
		14	100
		15	140
		16 16	120 150

Биття шин повинно  бути не більше норм, вказаних у таблиці 3.3.

Таблиця 3.3 – Биття шин

Позначення шини	Биття шин, мм.
		Радіальне	Бокове
Радіальна з посадковим діаметром, дюйм: 12—14 15-16	1,0 1.5	1,5 2.0
Діагональна (всіх позначень)	2.0	3.0

 

Коливання радіальної і  бічної сил за рахунок неоднорідності радіальної шини з метало кордним брекером не повинні бути більше 2.5% максимально допустимого навантаження на шину, для шин, що поставляються на експорт і на комплектацію, для інших - 3,5%.

Допускається використання шин, не призначених для експорту і комплектації, з нормою коливань радіальних і бічних сил не більше 5% максимально допустимого навантаження на шину при швидкості не більше 100 км / год. з відповідною зміною індексу категорії швидкості.

Конусний ефект шин  радіальної конструкції з метало кордних брекером, які поставляються на комплектацію і експорт, не повинен бути більше 2,0% максимально допустимого навантаження на шину.

Енергія руйнування повинна бути не менше норм, зазначених у додатку Д.

Опір зрушенню борта безкамерної шини з полки ободу повинно бути не менше:

• 6,7 кН (670 кгс) - при ширині профілю менш 152 мм:
• 8,9 кН (907 кгс) - при ширині профілю від 152 до 202 мм;
• 11,3 кН (1134 кгс) - при ширині профілю понад 202 мм.

Коефіцієнт опору коченню  шин не повинен бути більше:

діагональних – 0,030;

радіальних – 0,015.

Шини повинні мати не менше шести рядів індикаторів  зносу, розташованих по окружності, приблизно на однаковій відстані один від одного в канавках середньої зони бігової доріжки протектора. Індикатори повинні бути виконані так, щоб виключалася можливість сплутати їх з містками гуми між ребрами або шашками бігової доріжки протектора.

Висота індикатора зносу повинна складати (1,6 + 0,4; -0,25) (1,6 + 0,6) мм.

Допускається висота індикатора зносу (1,6 + 0,4; -0,25) мм до заміни діючого парку прес-форм.

Конструкція і розташування індикаторів зносу повинні відповідати  конструкторській документації.

Шипи повинні бути безвідмовними в залежності від навантаження і швидкості відповідно до вимогам Правил № 30 або 54 ЕЕК ООН.

 

 

3.2 Вимоги до маркування, пакування, транспортування та  зберігання

Маркування автомобільних шин здійснюється відповідно до ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия»

Шини мають позначення або за європейським стандартом, або, рідше, по американському, або по подвійному, євро американському. Стандарти ці на боковині шини виражаються буквеним позначенням. Обведена в кружок буква Е означає євро стандарт, тобто шина сертифікована відповідно до стандартів ECE (Economic Comission for Europe). Поряд в тому ж кружку обов'язково коштує цифра, від 1 до 16 (16 європейських країн наділено правом проводити випробування і привласнювати знак і номер технічного контролю для автомобільних шин ). П’яти - або шестизначний індекс поряд з кружком - номер сертифікату, що свідчить про позитивні результати перевірки.

Якщо стоїть тільки E, без цифри, це привід задуматися про легальне походження шини. DOT американський стандарт (Department of Transportation). Подвійне позначення E і DOT наноситься, якщо шини класифіковані за подвійним стандартом. Останнє зустрічається часто, оскільки багато європейських виробників шин поставляють їх і на американський ринок. Російському водієві краще, звичайно, купувати для свого автомобіля шини, класифіковані за стандартом E або E + DOT.

Найбільш важлива інформація на боковині шини поміщена в Типорозмірному рядку. Типорозмірі позначення на боковині завжди йдуть в певному порядку. Наприклад: 225/55 R16 88 Q. У американського виконання на початку рядка може опинитися буква P (Passenger - пасажир). Кожен символ тут має конкретне значення. 225 - ширина профілю шини (вимірюється в мм). Вона визначається відстанню між зовнішніми сторонами боковин. Висота профілю обчислюється як різниця між зовнішнім діаметром шини і діаметром диска, поділена на два. Цей показник на боковині не позначається, проте побічно присутній в серії шини. У нашому прикладі серія - 55. Серія виражається процентним відношенням висоти профілю шини до її ширини (співвідношення поперечного перетину). Якщо цей індекс відсутній, то розуміється, що для шини характерне типове співвідношення, для радіальних шин воно складає 82% або 80%. Номер серії побічно пов'язаний з швидкісними характеристиками. У швидкісних шин він нижчий, у звичайних - вище. Найбільш поширені серії: 82, 75, 70, 65, 55, 50, 45, для особливо швидкісних автомобілів додаються 35,30.

Далі йде індекс R 16. Буква R позначає шину радіальної конструкції. Зазвичай на боковині також коштує повний напис Radial (радіальна). Іноді зустрічається напис Belted або Steel Belted (сталева окантовка) Останнє указує на наявність брекера - сталевого або текстильного поясу з високоміцного корду.

16 - величина монтажного  розміру диска в дюймах. 88 - індекс  допустимого навантаження. Q - індекс  допустимої швидкості.

Деякі шини мають такі позначення

Приклад: 30x9,5 R15 - де 30 - зовнішній  діаметр шини в дюймах; 9,5 - ширина профілю шини в дюймах; R - радіальна; 15 - посадочний діаметр.

Великогабаритні шини Bridgestone мають на боковині кодовий номер, вказуючий на умови експлуатації, для яких призначена шина:

- земляні роботи - 1A (стандартна), 2A (стійка до порізів), 3A (теплостійка)

- грейдерні роботи - 1A (стандартна), 2A (стійка до порізів)

- Вантажні і бульдозерні роботи - 2A (стійка до порізів), 2V (тип V, спеціальна стійка до порізів; тільки діагональні шини), 2Z (тип Z, спеціальна стійка до порізів; тільки діагональні шини)

• Трелювальні роботи - 2V (стандартна; шини 2V зазвичай використовуються для трелювальних робіт, оскільки при цих роботах висока вірогідність порізу шини).

Рисунок 3.1 – Умовні позначення маркування шини

• 1 - максимальне навантаження (може виражатися одночасно в кг і lbs (фунтах);
• 2 - внутрішній тиск (може виражатися одночасно в кпа і psi (фунт на квадратний дюйм));
• 3 - шари;
• 4 - бічна сторона (2 RAYON - два шару в’язкого корду);
• 5 - протектор (2 STEEL - два шару сталевого корду; 2 NYLON - два шару нейлонового корду);
• 6 – DOT контроль;
• 7 - код виробника;
• 8 - код розміру автопокришки;
• 9 - код типу автомашини;
• 10 - порядковий номер тижня виготовлення;
• 11 - рік;
• 12 - радіальна шина;
• 13 - TUBELESS - безкамерна шина, TUBE TYPE - камерна шина;
• 14 - номінальна ширина;
• 15 - співвідношення поперечного перетину;
• 16 - радіальна шина;
• 17 - діаметр диска;
• 18 - індекс допустимого навантаження;
• 19 - індекс допустимої швидкості;
• 20 - ECE - знак сертифікації за європейським стандартом + код країни, що видала допуск (3 - Італія);
• 21 - номер допуску

Також на боковині шини можуть бути позначення: M+S - (Mud+Snow – грязь + сніг) - тип малюнка протектора;Winter - зимові; WT-14, Nord Frost - зимові шиповані; Aqua Contact, Eagle Aquatred, Eagle F1, All Seasons, Any Weater - все сезонні; Aquatred, Eagle GA, Club - літні; Aquatred, Gonselva GS-70 - дощові шини.

Tread Wear Indication - покажчики  індикаторів зносу протектора.

Конструкція радіальної шини.

1. Протектор - масивний  шар високоміцної гуми, дотичний з дорогою. По зовнішній поверхні він має рельєфний малюнок у вигляді виступів і канавок між ними, так звану "бігову доріжку". Протектор оберігає каркас від механічних пошкоджень, від нього залежить зносостійкість шини і зчеплення колеса з дорогою, а також рівень шуму і вібрацій. Малюнок рельєфної частини визначає пристосованість шини для роботи в різних дорожніх умовах.

2. Плечова зона - частина  протектора, розташована між біговою  доріжкою і боковиною шини. Вона  збільшує бічну жорсткість шини, сприймає частину бічних навантажень, які передаються біговою доріжкою і покращує з'єднання протектора з каркасом.

3. Боковини - частина шини, що розташована між плечовою  зоною і бортом, є відносно  тонким шаром еластичної гуми, що є продовженням протектора  на бічних стінках каркаса і що оберігає його від вологи і механічних пошкоджень. На боковинах нанесені позначення і маркіровки шин.

4. Брекер - частина шини, що складається з шарів корду  і розташована між каркасом  і протектором шини. Він служить  для поліпшення зв'язків каркаса з протектором, запобігає його відшаровуванню під дією зовнішніх і відцентрових сил, амортизує ударні навантаження і підвищує опір каркаса механічним пошкодженням. У брекері нитки корду в суміжних шарах перетинаються один з одним і з нитками корду дотичного шару каркаса, тобто розташовані діагонально, незалежно від конструкції шини.

5. Каркас - найважливіша  силова частина шини, міцність, що  забезпечує її, сприймає внутрішній  тиск повітря і передавальна  навантаження від зовнішніх сил,  що діють з боку дороги, на колесо. Каркас складається з одного або декількох, накладених один на одного шарів обгумованого корду.

6. Борт - жорстка частина  шини, службовка для її кріплення  і герметизації (у разі безкамерної) на ободі колеса. Основою борту є нерозтяжне кільце, сплетене із сталевого обгумованого дроту. Складається з шару корду каркаса, загорнутого навколо дротяного кільця, і круглого або профільованого гумового наповнювального шнура. Сталеве кільце додає борту необхідну жорсткість і міцність, а наповнювальний шнур - монолітність і еластичний перехід від жорсткого кільця до гуми боковини. Із зовнішнього боку борту розташована бортова стрічка з прогумованої тканини, або корду, що оберігає борт від стирання об обід і пошкодження при монтажі і демонтажі.