Товарознавча характеристика асортименту автомобільних шин на прикладі магазину “Марьяж

-Неправильне регулювання є джерелом великих втрат в ресурсі шини. Найбільш частими причинами зниження ресурсу є разрегуліровка коліс і мостів. Регулювання повинне бути проведене відповідно до рекомендацій виробника транспортного засобу і шини. 

Спосіб водіння (швидкість, прискорення і гальмування). Очевидно, що висока швидкість, прискорення, повороти і сильне гальмування з'їдають гуму протектора начисто. Ризик ударного пошкодження шини чіткіше проявляється на високій швидкості, а не на низькій. 

 

 

Ремонтоздатність шин.

Зазвичай немає необхідності купувати абсолютно нову гуму, якщо ваша, хоч і зношена, але немає  ніяких значних пошкоджень каркасу  шини. Каркас є головним елементом  шини. Вартість його зазвичай становить близько 60 відсотків від вартості шини, а сам протектор близько 7 відсотків. Довговічність каркаса шини майже в 3 рази більше, ніж, наприклад, у протектора, отже, після того, як зносився протектор, шину необхідно відновити, наклавши при цьому новий протектор. 

Реставрація шини може відтворюватися як нарізкою, так і наварюванням протектора шини. Для початку розглянемо нарізку протектора. Нарізка протектора шин здійснюється двома методами "холодним" і "гарячим". Відновлення  шини цими способами повинно проходити з суворим дотриманням правил безпеки та одночасно повинен проводитися аналіз стану шини під час кожної зі стадії ремонту. На сьогоднішній день шини настільки затребувані, що майже кожна друга шина, яка використовується в Європі і США - це відновлена шина.

Наварка шин.

Метод холодної наварки  полягає в наступному: спочатку шина повинна бути добре відчищена від колишнього протектора, набуваючи після цього шорстку поверхню, після цього вже на каркас накладаємо протекторну стрічку, яка потім приклеюється до самого каркасу шини в автоклаві при впливі на неї тиску і температури.

Перевага такої наварки  шини полягає в тому, що відновлену шину можна потім відновлювати навіть 2 або 3 рази, але все залежить від  того, в якому стані знаходиться  каркас шини. Температура приклеювання (або вулканізації) шини способом холодної наварки зазвичай не вище 110 градусів Цельсія, а гарячий метод повинен виконуватися при 150 градусах Цельсія. Але така дуже висока температура може негативно позначитися на зчеплення гуми з металевим брекером каркаса, а це може призвести до передчасної поломки шини. На сьогоднішній день холодна наварка шин - це дуже поширений метод наварки.

При відновленні холодним способом шини цілком може вистачити приблизно на 60 - 70 тис. км., якщо при цьому дотримуватися строгі правила експлуатації для коліс автомобілів вантажного типу. Якщо протектор відновлюють в третій або в четвертий раз, то ймовірний кілометраж не повинен змінюватися в меншу сторону. Вартість відновлення шини способом холодної наварки складає приблизно в 3 чи, навіть в 4 рази нижче ціни при покупці абсолютно нового колеса. За своїм технологічним і якісним характеристикам реставрована шина майже нічим не поступається тій же новій шині.

Для наварки протектора гарячим методом звичайно застосовується сира гума, така ж, як і для нових шин. Спочатку виробляється високотехнологічна перевірка каркаса шини, так би мовити, його шорсткування . Всі виявлені при скануванні підозрілі ділянки перевіряються, проходять обробку, а потім ремонтуються, щоб підвищити надійність шин.

Після цієї процедури  стрічка сирої гуми повинна бути намотана на екструдерних станції по колу всього каркаса шини. Комп'ютерна технологія в наші дні може забезпечити  точність в нанесенні сирої гуми по окружності всієї шини. Це дає чудову збалансованість готової продукції. Шини приклеюються в пресформ таким же чином, як і нові шини. У них при високій температурі в 150 градусів і тиску в 26 bar починає відбуватися формування малюнка протектора, а також його вулканізація. Згодом отримуємо продукт, який відповідає за надійністю і зовнішньому вигляду новим шинам. Переваги реставрації: менше витрачається ресурсів, економія часу і грошей у споживача, позитивний ефект для екології і т. д.

Нарізка шин.

Тепер розглянемо другий спосіб реставрації шин - це за допомогою нарізки. По-перше, нарізана шина - це вже відновлена або нова шина, на якій всього лише був вироблений або реконструйовано знову малюнок протектора, тільки з зануренням в товщу вже на більш велику глибину, ніж раніше було у протектора. Додатковий шар каучуку (4 мм) дає можливість істотно збільшити тривалість служби шини. Під час нарізки шини слід використовувати тільки спеціальне перевірене обладнання, яке оснащене гарячими електричними лезами. Сам процес нарізки шин повинен здійснюватися тільки професійними операторами. Якщо нарізка протектора шин проходить згідно з вимогами і правилами, то теоретично шину цілком можна використовувати на будьякій осі. Але все-таки краще установити шини на вісь причепа. Збереження встановленого мінімуму товщини каучуку, який повинен знаходитися нижче глибини протектора, є для всіх обов'язковим, щоб уникнути пошкоджень металевого пояса шин від каменів і їх перфорацій, що може позначитися на його міцності і призведе до ржавіння.

Шини, сильно пошкоджені або нерівномірно зношені, вже не зможуть нарізатися. Є можливість їх нарізати тільки після процедури відновлення протектора. Ні за яких умов не повинна відновлюватися і нарізатися вже повністю зношена шина. Строго рекомендується, щоб спочатку нарізки глибина протектора була хоча б не менше 3 або 6 мм.

Дуже важливо підібрати  певну глибину леза для нарізки. Розраховується цей параметр так:

-спочатку вимірюється вже залишкова глибина протектора шини в поверхневій точці;

-потім лезо на ріжучої частини інструменту повинні встановити на глибину, яка дорівнює сумі максимальної глибини нарізки та мінімальної залишкової глибини протектора шини (приблизно 3 або 4 мм);

-якщо шина нерівномірно зношена, але все-таки ви наважуєтеся її нарізати, то вам слід стежити за тим, щоб залишкова товщина каучуку між сталевим кожухом і найглибшої точкою була, хоча б не менше 2 або 3 мм.

Нарізка і наварка  протектора шин - досить складний процес і його варто довіряти спеціальним  операторам.

 

 

 

 

3. ВИМОГИ ДО ЯКОСТІ, МАРКУВАННЯ, ПАКУВАННЯ, ТРАНСПОРТУВАННЯ, ЗБЕРІГАННЯ.

3.1 Аналіз НТД на  автомобільні шини.

Перелік діючої в Україні  нормативно-технічної документації з пневматичних шин:

• ДСТУ 2219-93 «Шини пневматичні. Конструкція. Терміни та визначення»;
• ДСТУ 4406:2005 «Шини пневматичні. Загальні вимоги безпеки»;
• ДСТУ UN/ECE R 30-02:2005  «Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження пневматичних шин для дорожніх транспортних засобів і їхніx причепів (UN/ECE R 30-02:1999, ІDT)»;

НТД на автомобільні шини:

ГОСТ 12715-95 Шины повышенной проходимости и ободья. Часть 2. Нагрузки и внутренние давления.

ГОСТ 13298-90 Шины с регулируемым давлением. Технические условия.

ГОСТ 17394-79 Шины широкопрофильные с регулируемым давлением. Основные параметры и размеры.

ГОСТ 20993-75 Шины пневматические радиальные для легковых автомобилей. Основные параметры и размеры.

ГОСТ 22374-77 Шины пневматические. Конструкция. Термины и определения.

ГОСТ 24567-81 Шины пневматические. Метод измерения эффективной обкатываемой окружности при дорожных испытаниях.

ГОСТ 24779-81 Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение.

ГОСТ 25304-88 Шины пневматические диагональные индустриальные. Основные параметры, размеры, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение.

ГОСТ 25692-83 Шины пневматические. Метод определения статического дисбаланса покрышки.

ГОСТ 26000-83 Шины пневматические. Метод определения основных размеров.

ГОСТ 27704-88 Шины пневматические. Правила подготовки шин для проведения стендовых испытаний.

ГОСТ 28169-89 Шины пневматические. Методы определения износостойкости шин при дорожных испытаниях.

ГОСТ 28837-90 Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрическая серия). Часть 1. Шины пневматические.

ГОСТ 4754-97 Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия.

ГОСТ 5513-97 Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия.

ГОСТ 5652-89 Шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров и мопедов. Технические условия.

ГОСТ 7463-2003 Шины пневматические для тракторов и сельскохозяйственных машин. Технические условия.

Нормативна документація Державної митної  служби України та Міністерства Юстиції України, яка стосується пневматичних шин,  а саме:                    

1. Наказ N 142/5/2092 від 24.11.2003  міністерства Юстиції України «Про затвердження Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів»;
2. Лист Державної Митної Служби України  від 16.05.2011 N 11.1/2-16/7598-ЕП «МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ щодо класифікації згідно з вимогами УКТЗЕД ( 2371а-14, 2371б-14, 2371в-14, 2371г-14 ) товарів»;
3. Лист Державної Митної Служби України N 11/6-13.1-5588-ЕП від 26.06.2002 «Про визначальні ознаки відновлених гумових пневматичних шин» та ін.

Висновок: проаналізувавши нормативні технічні документи ми можемо визначити багато показників, але основні з них є такі, як: якість, пакування, маркування, транспортування, зберігання, методи випробування. Ці показники застосовуються до різних видів шин. Наприклад: легкові автомобілі, вантажні автомобілі, сільськогосподарська техніка та ін.

 

 

3.2 Вимоги до якості автомобільних шин

Основні вимоги до якості автомобільних шин  викладені  ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для  легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов  особо малой вместимости. Технические  условия»  містить. Шини повинні бути виготовлені за вимогами вище зазначеного стандарту по технічному регламенту, затвердженому і відповідному порядку.  Норми фізико-механічних показників гуми, маса та нормативи конструктивно-технологічного аналізу шин встановлюються в технологічному регламенті на їх виробництво.

Шини повинні бути виготовлені відповідно до вимог  стандарту ГОСТ 4754-97 за технологічним регламентом, затвердженим в установленому порядку, та відповідати правилам № 30 або 54 ЕЕК ООН.

Норми фізико - механічних показників гуми, маса і нормативи конструктивно – технологічного аналізу шин встановлюють в технологічному регламенті на їх виробництво.

Твердість гуми протектора шип для Міністерства оборони повинна бути не менше 55 умовних одиниць, по Шору А.

Температурний межа крихкості гум протектора покришки і камери шин 5.90-ІЗС. 215/90- І5С, 2I5/S0R16C, 6.50-І6С дія Міністерства оборони з малюнками протектора підвищеної прохідності і універсальним повинні бути не більше мінус 59 'С.

Безкамерні шини, змонтовані на ободі, і камери повинні бути герметичними.

Безкамерні шини, переведені в камерні, комплектуються камерою  у відповідності з таблицею 3.1.

Таблица 3.1

 

Позначення  камери	Позначення шин, в тому числі віднесених до камерних	Подвійна товщина стінки камери, мм, не менше
У К-13-01	155-13/6.15-13 155/80R13, 155/70R14R13	-	2,0
УК-13-02	155-13/6,15-13: 175/70R13 165-13/6.45-13: 185/65R13 165/80R13, 165/70R13 185/70R13	-	2,0
УК-13М	155-13/6.15-13 165-13/6,45-13 175-13/6,95-13 6.40- 13С; 5.90-13С 165/80R13. 175/R13 175/70R13	2,0	2.0
УК-16-02	225/75R16С	3,0	-
6.15-6,45-13	155-13/6.15-13 165-13/6,45-13 165/80R13	2,0	2.0
6.15-13	155-13/6.15-13	2,5	2,0
6,45-13	175-13/6.95-13 175/80R13	2,5	2,0
7.00-15	215/90-15С	3,0	2,5
7.35-14	185-14/7,35-14 205/70R14	3,0	2.5
УК-14-02	185-14/7,35-14 185/70R14 205/70R14	-	2,5
УК-14М	165/80R14. 185/70R14 175/70R14	2,5	-
5.90-13	5.90-13С	2,7	-
6.40-13	6.40-13С	2,7	2,5
8,40-15	215/90-15С 225/75R 16С	3,0	2,5
6.50-16	6.50- 16С 215/80R16С; 225/75R16С	3,0	2,5
6.95-16 (85-15	175/80R16, 175/80-16С 185/80R15С	3,0	2,5
135-12	135/80R12	2,0	-
Примітки 1. Довжина внутрішньої півкола н ширина плоскосложенной камери забезпечуються прес-формою. 2. Допускається комплектувати шини іншими каісрамі у відповідності з конструкторською документацією.

 

 

У покришках не допускаються такі виробничі дефекти:

- Розшарування в каркасі,  брекері і борті;

- Відшарування протектора, боковини і бортовий стрічки;