Товарознавча характеристика асортименту автомобільних шин на прикладі магазину “Марьяж

Основними імпортерами  легкових шин в Україні є Росія  та Білорусь. Менша частина ринку  імпортованих легкових шин розподілена  між Південною Кореєю, Польщею, Японією, Угорщиною, Чехією, Фінляндією та іншими країнами

Таблиця 1.2 – Показник імпорту за 2006-2010 рік.

Показник	Темп приросту по відношенню до попереднього року, %
	2006	2007	2008	2009	2010
Імпорт	15,5	57,2	56,4	-38,3	52,1

Проаналізувавши даний  розділ курсової роботи ми зробили  такі висновки: на сучасному ринку автомобільних шин є продукція як українських виробників, так і зарубіжних. Найпопулярнішими марками шин в Україні є Росава. За даними дослідженнями в 2010 році вона поставляє 24,1% шин, в 2011 - 27,2%, та в 2012 - 27,0%, що свідчить про дуже високу продуктивність, та дуже високий попит на українському ринку автомобільних шин. Щодо імпортних шин, то найбільшого попиту набула фірма NOKIAN (Фанляндія), яка за обсягами на 2010 рік складає 7,8%, на 2011 рік - 6,6%, на 2012 - 6,3% поставок шин.

 

 

 

2. КЛАСИФІКАЦІЯ ТА ТОВАРОЗНАВЧА ХАРАКТЕРИСТИКА ШИН.

2.1 Класифікація автомобільних  шин.

 

Автомобільна шина - один з найбільш важливих елементів колеса, що представляє собою пружну резино-метало-тканинну оболонку, встановлену на обід колеса. Шина забезпечує контакт транспортного засобу з дорожнім полотном, призначена для поглинання незначних коливань, що викликаються недосконалістю дорожнього покриття, компенсації похибки слідів коліс, реалізації та сприйняття сил, що виникають в плямі контакту.

Пневматична шина - пружна оболонка, яка встановлюється на ободі колеса транспортного засобу і заповнюється повітрям або іншим газом під тиском. В залежності від способу герметизації пневматичні шини виготовляються в камерному або безкамерному виконанні.

Автомобільні шини класифікуються:

1. За призначенням
2. За способом герметизації
3. По конструкції.
4. По висоті профілю.

1. За призначенням шини діляться на дві групи:

- Для легкових автомобілів і причепів до них.

- Для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості (іноді називаються комерційними і мають в позначенні індекс С).

2. За способом герметизації внутрішнього обсягу шини можуть бути:

- Камерними.

- Безкамерними.

3. За типом конструкції (в залежності від побудови каркасу) розрізняють шини:

- Діагональні.

- Радіальні.

На нашому малюнку видно, як різняться  каркаси радіальної і діагональної шин. Діагональні шини зараз зустрічаються  рідко. Поведінка автомобіля на дорозі на діагональних шинах сильно відрізняється  від його поведінки на радіальних шинах, тому зараз заборонено встановлювати на автомобіль одночасно діагональні і радіальні шини.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.1 – Радіальна  та діагональна конструкція шин  в розрізі

4. По висоті профілю (поперечного перерізу) виготовляються шини:

- Звичайного профілю (82-70 відсотків від ширини шини, наприклад, 175/70R14).

- Низькопрофильні (65-50 відсотків від ширини шини, наприклад, 255/60R18).

- Наднизькопрофільною (<50 відсотків від ширини шини, наприклад, 275/40R20).

Шини звичайного профілю  виготовляються камерними та безкамерними. Низькопрофільні і наднизькопрофільною шини бувають тільки безкамерними.

В залежності від призначення  та умов експлуатації шини можна умовно розділити на наступні групи:

1. Дорожні

Шини з дорожнім малюнком протектора випускаються декількох  різновидів:

• Шини із звичайним дорожнім малюнком протектора, призначеним для експлуатації переважно на дорогах з удосконаленим капітальним покриттям (I, II і III категорій).
• «Дощові» шини зі спеціальним малюнком протектора для застосування в умовах підвищеної вологості дорожніх покриттів.

Дані шини широко застосовуються на всіх автомобілях, але переважно  влітку. Коли говорять про літніх шинах, зазвичай мають на увазі або дорожні, або універсальні шини.

2. Універсальні

Універсальні шини виготовляються з різними конструктивними різновидами малюнка протектора, який у деяких моделей наближається до зимового. Такі шини призначені для експлуатації по дорогах будь-якої якості, але переважно з удосконаленим полегшеним покриттям (III і IV категорій) і перехідних дорогах (IV і V категорій). Ці шини часто застосовуються на поза шляховиках, кросовери, мікроавтобусах, їх воліють ті водії, які багато їздять на великі відстані. Іноді називаються все сезонними, але, безумовно, краще працюють влітку.

3. З малюнком протектора  підвищеної прохідності.

Шини з малюнком протектора підвищеної прохідності застосовуються в умовах бездоріжжя і на м'яких грунтових  дорогах. Застосовуються, в основному, на потужних повно привідних поза шляховиках і пікапах, рідше - на кроссоверах і мікроавтобусах з приводом 4х4. На легкових автомобілях установка таких шин не має сенсу, та й за розмірами вони їм не підійдуть - мають великий посадковий діаметр, значну ширину і висоту профілю.

4. Зимові.

Зимові шини призначені для експлуатації на зледенілих і  засніжених дорогах. Їх можна розділити на дві різні, але рівноцінні групи:

• Нешиповані
• дозволяють монтування.

 

Таблиця 2.1 – Класифікація автомобільних  шин

Класифікація шин	Вид
1. За способом герметизації	камерні та безкамерні.
2. За профілем	звичайного профілю або повно профільні, широко профільні, низько профільні, наднизькопрофільні
3. За типом конструкції	радіальні , діагональні та цілком металокордні.
4. За застосуванням	шини для велосипедів, мотоциклів і моторолерів (скутерів), шини для легкових автомобілів, шини для легких вантажівок та мікроавтобусів, шини для вантажних автомобілів і автобусів, шини для великогабаритних автомобілів, шини для сільськогосподарської техніки, шини для навантажувачів, шини для гоночних автомобілів

 

Висновок: проаналізувавши  даний розділ ми можемо зробити такі висновки: автомобільні шини класифікуються за багатьма показниками. Основними  показниками являються такі, як: за способом герметизації, за профілем, за типом конструкції та за застосуванням, які в свою чергу розділяються на підрозділи і які вказані в даному розділі.

 

2.2 Товарознавча характеристика  асортименту автомобільних шин

 

Конструкція шини

Шини легкових автомобілів застосовуються на легкових автомобілях, малотоннажних вантажівках, мікроавтобусах і причепах до них.

Шини вантажних автомобілів застосовуються на вантажних автомобілях, автобусах, причепах і напівпричепах.

Камерні шини (Tube Type) складаються з покришки і камери з вентилем. Вентиль (зворотний повітряний клапан) дозволяє нагнітати повітря в шину і перешкоджає його виходу назовні.

Безкамерні шини (Tubeless):

Відрізняються наявністю повітронепроникного  гумового шару, що наноситься під перший шар каркаса (замість камери). Герметичність  у них досягається щільною  посадкою покришки на обід. Вентиль для нагнітання повітря в шину розміщується і герметизується в отворі обода колеса.

Головне достоїнство безкамерної  шини - тривале збереження тиску  при проколі, а отже, - безпека. Камерна  шина при проколі втрачає тиск майже моментально, тому що повітря швидко виходить через вентильний отвір в ободі колеса. А з безкамерної шини повітря виходить тільки в місці проколу, і якщо діра не надто велика (від цвяха, наприклад), то тиск губиться дуже повільно. Крім того, безкамерна шина набагато легше камерною, а значить, менше навантажує підвіску і підшипники маточин коліс, а також менше нагрівається при тривалій швидкісній їзді.

Ні в якому разі не намагайтеся  ставити камеру в безкамерну шину, як це роблять деякі водії, розраховуючи, що "подвійне дно" додасть шині надійності. У цьому випадку всі переваги безкамерної шини перед камерної зникають. Крім того, між покришкою і камерою неминуче утворюється повітряний пухир, який під час їзди стає осередком різкого місцевого перегріву - причини на перший погляд незрозумілих руйнувань каркаса шини. Уповаючи на "подвійне дно" для безкамерної шини, ризикуєте отримати зовсім інший результат - "ні дна, ні покришки".

Діагональні шини

Каркас діагональної шини складається  з певної кількості прогумованих кордових прокладок, краї яких обвиваються навколо дротяних кільцевих стрижнів (ці стрижні забезпечують посадку шини на диск). Всі нитки корду каркаса і брекера перехрещуються в суміжних шарах і мають у середній частині бігової доріжки кути нахилу ниток корду каркаса і брекера 45Ї - 60Ї. Число суміжних шарів звичайно чотири. Конструкція діагональних шин застаріла, але їх продовжують випускати (в основному для машин старих конструкцій), тому що вони відносно дешеві у виробництві, їх каркас менш схильний до руйнування при ударах і порізах.

Радіальні шини (Radial)

У радіальних шинах всі нитки  корду каркаса не перетинаються  і займають радіальне розташування по відношенню до осі колеса. Нитки  корду брекера лежать аналогічно діагональним, тільки під великим  кутом. При такій конструкції одного лише каркаса недостатньо щоб витримувати зусилля в поперечному напрямку при їзді по кривій, а також значні навантаження при прискоренні. Тому вони повинні підтримуватися і доповнюватися іншими елементами шини. Цю задачу бере на себе пояс сталевого корду, в якому два шари намотуються поперемінно під гострим кутом. Багато шини додатково стабілізуються нейлоновим бандажем.

У радіальної вище стійкість до зношування, вона довговічніша. Пробіг кращих моделей  діагональних шин складає 20-40 тис. км, а пробіг самих звичайних моделей радіальних - 60-80 тис. км. У радіальної шини менше опір коченню, що дає відчутну економію палива.

Радіальна шина забезпечує кращу керованість  і бічну стійкість автомобіля: вона на відміну від діагональної в поворотах і при бічному ковзанні не "лягає на бік" - "відлипання" протектора від дороги не відбувається.

Радіальна шина забезпечує краще зчеплення  з дорогою за рахунок більшого за площею і більш стабільного  плями контакту. При зміні навантаження і коливаннях під час руху жорсткий брекер не дає протектору радіальної шини деформуватися; виступи протектора не мнуться і не прослизають.

Літні шини

Їх відрізняють чітко  виражені поздовжні канавки для  відведення води з плями контакту протектора з дорогою, слабко виражені поперечні канавки і відсутність мікро малюнка. Крім того, вони завжди мають плавний округлений перехід від протектора до боковин. Шини цього типу забезпечують максимальне зчеплення з сухою і мокрою дорогою, володіють максимальною зносостійкістю і найкращим чином пристосовані для швидкісної їзди. Але для руху по грунтових (особливо мокрих) і зимових дорогах вони малопридатні. Швидкісні шини (категорія Н і вище) відрізняються підвищеною здатністю протистояти перегріву, збереженням стабільного коефіцієнта зчеплення з дорогою незалежно від особливостей кочення на високій швидкості.

Все сезонні шини (ALL SEASON, TOUS TERRAIN)

Володіє хорошими зчіпними властивості на мокрому асфальті, задовільною пристосованістю до засніженій дорозі і великим зносом, в порівнянні з літніми. Малюнок протектора більш розгалужений, елементи малюнка групуються в добре помітну доріжку і розділені канавками різної ширини: на елементах малюнка - "шашках" - є вузькі прорізи додаткового мікро малюнка.

Зимові шини (SNOW або MUD + SNOW - M + S)

Забезпечують максимальне  зчеплення з дорогою при русі по снігу і льоду. Їх протектор  має характерний малюнок, що забезпечує відвід снігу із зони плями контакту, і відрізняється підвищеними  зчіпними властивостями, а застосування спеціальних компонентів в гумових сумішах сприяє збереженню їх властивостей навіть при дуже низьких температурах. Проте поліпшення зчіпних властивостей зазвичай супроводжується зниженням керованості на сухому покритті в результаті підвищеного внутрішнього тертя, а також більш високим рівнем шуму при русі і досить швидким зносом протектора.

Шосейні (HIGHWAY)