Система товароснабжения розничной торговли и определит пути ее совершенствования

     Основной  недостаток этого метода заключается  в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке.

     Самовывоз обязывает работников розничной  ‘торговли выполнять несвойственные им функции по транспортировке товаров, что снижает объем товарооборота и уровень культуры обслуживания в магазинах.

     Большие потери труда и времени при  самовывозе имеют место также  при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ. В связи с этим самовывоз в розничной торговле может применяться в исключительных случаях.

     Централизованная  доставка товаров это система доставки товаров транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза.

     В основу централизованной доставки положен принцип централизации всех транспортно-экспедиционных работ по доставке реализованных товаров или поступающих на станцию железной дороги или пристань всем или большинству грузополучателей, независимо от их ведомственной подчиненности.

   Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить:

• устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование;
• уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов;
• освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов;
• регулярную доставку товаров в розничную сеть по согласованным графикам;
• устранение излишних складских звеньев в движении товаров и ускорение их оборачиваемости;
• высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала;
• сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

   При организации централизованной доставки необходим ряд подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей:

1. Аналитическая часть. Включает первичные данные о состоянии розничной торговой сети, ее типизации, ассортиментом профиле, объеме товарооборота, расстоянии до магазинов.
2. Расчетная часть. Содержит расчеты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока, оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого количества транспортных средств и многооборотной тары.
3. Технологическая часть. Предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.
4. Организационная часть. Определяет формы и методы управления процессом товароснабжения (обеспечение сохранности товаров, назначение материально ответственных лиц и заключение договоров с ними, обработка информации, разработка планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров).
5. Экономическая часть. Включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.

   Разработка  плана мероприятий по внедрению  централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого определяются периодичность (частота) завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются графики и маршруты завоза.

   Периодичность, или частота, завоза чаще всего устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и др.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2—3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и др.).

   Периодичность завоза большинства скоропортящихся  товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации.

   Периодичность завоза продовольственных товаров  с длительными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинства непродовольственных товаров может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевозимой продукции и роста затрат по хранению и реализации определенного запаса товаров.

   Централизованная  доставка товаров должна осуществляться по графику, который представляет собой расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. Разработка графиков способствует четкости и ритмичности в работе по организации централизованной доставки. Графики завоза (почасовые, суточные) составляются розничными торговыми организациями, фирмами и предприятиями совместно с поставщиками товаров но дням недолги или числам месяца по следующей схеме.

График завоза товаров. 

     При составлении графиков завоза исходят  из характеристики торговой сети, объема завозимых товаров, сроков представления и выполнения заявок с учетом вида транспортных средств, их грузоподъемности и т.д.

     Разработанные на месяц или квартал графики  завоза проверяются на практике, согласовываются с покупателями и получателями товаров и контролируются покупателем, поставщиком и транспортной организацией.

     Одновременно  с составлением графиков должны разрабатываться и маршруты завоза — путь перевозки товара от места его отправки до магазина. Для составления маршрутов завоза необходимо подготовить карту-схему района, обслуживаемого поставщиком, с нанесением дислокации магазинов, расстояний и дорог, соединяющих поставщика с розничной торговой сетью.

     Разработка  оптимальных маршрутов централизованной доставки способствует эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками.

     Маршруты  разрабатываются в зависимости  от грузоподъемности используемых автомобилей для магазинов, объем завоза в которые больше или кратен грузоподъемности автомобиля с учетом класса груза. В этом случае товары доставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются линейными.

     Разновидностью  линейных маршрутов являются маятниковые, когда грузы перевозятся автомобилями с прицепами. Прицеп остается для разгрузки в одном магазине, а автомобиль следует в другой. После разгрузки он возвращается и первый магазин и забирает разгруженный прицеп.

     Для магазинов, объем поставки в которые  меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются дна и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности автомобиля.

     При разработке маршрутов наряду с графоаналитическими могут использоваться и экономико-математические методы (решение транспортной задачи).

     Разработанные и согласованные с покупателями и транспортными организациями маршруты доводятся до исполнителей.

     Важное  значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары. Для этого сначала определяется суточная производительность автомобиля по формуле

Р = (Д  • k • К) / (Р / С + Т),

где Д - полезное время работы автомашины, ч; k - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; К - грузоподъемность автомобиля, т; Р - протяженность рейса, км; С - техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/ч; Т - время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, ч.

Затем исчисляется необходимое количество автомашин по формуле

М = - О / Р,

где О  - количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.

Количество  многооборотной тары для организации централизованной доставки можно определить по формуле

М_т = - (0-Т_о6)/(Г-А.Т_э),

где М_т - требующееся количество многооборотной тары; О - объем подлежащих поставке товаров, т; Т_об - время оборота единицы тары, дней; Г - грузоподъемность единицы тары, т;k - коэффициент использования грузоподъемности тары; Т_э - количество дней эксплуатации тары в плановом периоде.

Необходимое количество автомобильных  контейнеров рассчитывают по формуле

М_к = Т / (О • О_к),

где М_к - требующееся количество контейнеров; Т - суммарное количество перевозимых грузов, т; О - оборачиваемость контейнера, раз; О_к - объем (вместимость) одного контейнера, т.

   Централизованная  доставка может осуществляться с  применением различных форм экспедиционных операций:

• доставка товаров производится автохозяйством с выполнением всех экспедиционных операций (прием от поставщика, оформление товарных и транспортных документов, материальная ответственность, сдача ценностей);
• экспедиционные функции выполняет поставщик, автохозяйство по договору предоставляет транспорт;
• экспедиционные функции выполняет розничная организация, которой по договору предоставляется транспорт.

   Централизованный  завоз в корне перестроил систему  снабжения розничной сети товарами, оказал большое влияние на эффективную работу магазинов, поставщиков и транспортных организаций.

   В организации ритмичной системы  товароснабжения розничной сети и особенно централизованной доставки товаров важную роль играют информационно - диспетчерские службы (ИДС), которые несут ответственность за регулярную доставку товаров по оперативным заказам магазина.

Такие ИДС могут создаваться:

• у поставщиков (производственных предприятий и оптовых баз);
• в розничных организациях;
• на автотранспортных предприятиях.

Функции ИДС:

• оперативное управление товароснабжением (сбор информации, ее обобщение и передача поставщикам);
• обеспечение постоянного наличия в продаже розничных предприятий товаров в соответствии с ассортиментным перечнем;
• оперативный контроль за состоянием торговли товарами повседневного спроса;
• обеспечение ритмичности завоза товаров с оптовых баз и предприятий промышленности;
• контроль за подсортировкой и др.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   5. Прогрессивные технологии  товароснабжения. 

   Важным  направлением совершенствования товароснабжения розничной торговой сети является прогрессивная технология товародвижения с применением тары-оборудования. В этом случае тара-оборудование одновременно выполняет функцию товароснабжения при транспортировке, хранении товара и торгового оборудования при его реализации в торговом зале. Такая технология предполагает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на всех этапах товародвижения и продажу товаров по методу самообслуживания.

Внедрение такой технологии позволяет:

• механизировать и ускорить погрузочно-разгрузочные работы;
• исключить тяжелый ручной труд;
• сократить количество звеньев и технологических операций по обработке товаров в магазинах;
• сократить численность работников;
• повысить коэффициент использования транспортных средств;
• резко сократить затраты на тару и упаковку;
• более эффективно использовать торговые и складские помещения;
• снизить затраты времени покупателей на приобретение товаров.

   Сущность  прогрессивной технологии товароснабжения  и продажи товаров заключается  в следующем: товар уже в сфере  производства или оптовом звене расфасовывается и в потребительской упаковке укладывается в специализированную таро-оборудование, которая доставляется непосредственно в торговый зал магазина или помещения для хранения. Товары при этом продаются методом самообслуживания.

Конструктивные  особенности тары-оборудования: