Питьевые виды молока

– з виробництва постачальника  у виробництво споживача без  складського зберігання та переробки.

3. За видами транспортного сполучення:

– пряме;

– змішане.

На вибір типу транспортної складової логістичних систем впливають такі фактори, як: вид вантажу, вартість перевезень, мета транспортування, відстань, якість транспортних шляхів. У сучасних умовах роль транспортного обслуговування визначається не інтересами окремого відправника (одержувача), а оптимальним співвідношенням витрат і прибутку в зазначеному циклі виробництва і споживання, а також у мінімізації загальних логістичних витрат.

Логістичні рішення у транспортуванні, Логістика - Тридід О.М. Бібліотека українських підручників

ПопередняЗМІСТНаступна

12.3. Логістичні  рішення у транспортуванні

Оскільки транспортні  операції є безпосереднім вираженням зв'язків між окремими етапами  товароруху, ефективність цього процесу  суттєво залежить від правильності прийнятих логістичних рішень.

Рис. 12.2. Основні рішення щодо управління при транспортуванні

Перше рішення – вибір форми перевезення. Для споживачів транспортних послуг можливі дві форми отримання транспортних послуг (перевезень):

1) за допомогою створеного  власного відділу доставки;

2) користування послугами  сторонніх транспортних організацій.

Вибір форм перевезення здійснюється в такій послідовності:

1-й етап. Детальний аналіз  переваг і недоліків форм перевезень. Переваги створення власних відділів доставки (аргументи проти користування послугами сторонніх транспортних організацій):

1) можливість оренди транспортних  засобів на одне перевезення або певний період часу;

2) міжкорпоративні перевезення;

3) забезпечення потрібної  якості транспортних послуг;

4) запобігання аварійним  ситуаціям або їх швидке усунення;

5) менші вимоги до упакування;

6) наскрізний контроль  за якістю надання послуг та збереженням вантажу;

7) можливості розміщення  реклами на транспортних засобах;

8) можливість отримання  додаткового прибутку за рахунок  надання транспортних послуг  іншим підприємствам;

9) зниження транспортних  витрат і ретельний контроль  їх величини;

10) контроль за розкладом,  часом та маршрутами перевезень.

Недоліки, що виникають при  створенні власних відділів доставки (аргументи за користування послугами  сторонніх транспортних організацій):

1) високі адміністративні витрати, витрати на ремонт і обслуговування транспортних засобів;

2) потреба в значних  капіталовкладеннях;

3) повна відповідальність  за пошкодження та псування  вантажу;

4) необхідність у складанні  розкладів, маршрутів;

5) ризик неокуплення зроблених  капіталовкладень;

6) витрати на страхування  вантажів та транспортних засобів;

7) проблеми з ліцензуванням;

8) імовірність отримання  збитків унаслідок аварій.

2-й етап. Оцінка рівня обслуговування та витрат за різних форм перевезень. Підприємство (отримувач транспортних послуг) має визначити бажаний рівень та якість обслуговування, проаналізувати можливості його забезпечення у випадку створення власного відділу доставки чи залучення сторонніх транспортних організацій. Надалі визначаються сумарні витрати для обох форм перевезень. Рівень загальних поточних витрат визначається як сума витрат на опрацювання замовлень, пакування, перевезення, збитків від пошкодження (при створенні власного відділу доставки долучаються ще й витрати на ліцензування, заробітну плату, паливо).

3-й етап. Прийняття кінцевого  рішення. Критеріями для прийняття рішень про вибір форми перевезень є:

1) необхідність у капіталовкладеннях та їх достатність;

2) прогнозований рівень окупності капіталовкладень;

3) рівень якості обслуговування;

4) рівень загальних поточних витрат.

Якщо рівень загальних витрат власного відділу доставки буде нижчим, то рішення на користь власного відділу доставки може бути створене за умови достатності капіталовкладень. Щодо пріоритетності критеріїв, то її визначає замовник транспортних послуг.

Друге рішення – вибір виду транспорту – вирішується у взаємозв'язку з іншими задачами логістики, а саме:

– створення та підтримка оптимального рівня запасів;

– вибір виду упакування.

Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення є інформація про характерні особливості видів транспорту^*128.

*128: {Альбеков А.У., Федъко В.П., Митько O.A. Логистика коммерции. — Ростов н/Д.: Феникс, 2001. — 512 е.; Гаджинский А.М. Логистика: Учеб. для высших и средних спец. учеб. заведений. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 2000. — 375 е.; Леншин И И.А.., Смольняков Ю.И. Логистика: В2ч. — 4.1. — М.: Машиностроение, 1996. — 246с.}

Існують такі основні види транспорту:

– залізничний;

– морський;

– внутрішній водний (річковий);

– автомобільний;

– повітряний;

– трубопровідний.

Кожний з видів транспорту має конкретні особливості з погляду логістичного управління, переваги і недоліки, які визначають можливості його використання в логістичній системі (табл. 12.1).

Таблиця 12.1. Порівняльні  логістичні характеристики різних видів транспорту

Види	Переваги	Недоліки
Залізничний	Велика провізна спроможність; дешевий вид транспорту; регулярність перевезень	Дорого коштує будівництво  залізниць; невелика швидкість доставки вантажів
Автомобільний	Велика швидкість доставки; можливість доставки вантажу від дверей до дверей без перевантаження, маневреність, регулярність. Можливість відправлення вантажу малими партіями	Мала провізна спроможність, дорогий вид транспорту, дорого коштує будівництво доріг
Водний	Дешевий вид транспорту, має велику провізну спроможність, не вимагає капітальних вкладень у будівництво провізних шляхів	Відсутність регулярності, обмежений у застосуванні; невелика швидкість доставки. Залежність від географічних, навігаційних і погодних умов. Жорсткі вимоги до упакування
Повітряний	Має велику швидкість доставки, спроможний доставити вантаж у будь-який район, де немає інших видів транспорту. Найкраще збереження вантажу	Мала провізна спроможність, відсутність регулярності, дуже дорогий вид транспорту. Залежність від погодних умов
Трубопровідний	Найдешевший вид транспорту, велика провізна спроможність, швидкість перекачування вкладень вища та капітальні вкладення нижчі ніж на залізничному транспорті	Обмежений у застосуванні

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

– час доставки;

– частота відправлень  вантажу;

– надійність дотримання графіка  доставки;

– здатність перевозити різні вантажі;

– здатність доставити  вантаж у будь-яку точку території;

– вартість перевезення.

У табл. 12.2 подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу^*129.

*129: {Гаджинский A.M. Логистика: Учеб. для высших и средних спец. учеб. заведений. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 2000. — 375 е.; Леншин И А, Смольняков Ю.Й. Логистика: В 2 ч. — Ч. 1. — М.: Машиностроение, 1996. — 246 с.}

Експертні оцінки значущості різноманітних факторів показують, що при виборі транспорту в першу чергу враховують:

– надійність дотримання графіків завозу;

– час доставки;

– вартість перевезення.

Обираючи засіб доставки конкретного товару, відправники  враховують до шести факторів одночасно. Так, якщо відправника цікавить швидкість, його основний вибір зосереджується на повітряному або автомобільному транспорті. Якщо його мета – мінімальні витрати, вибір обмежується водним і трубопровідним транспортом. Найбільше переваг пов'язано з використанням автомобільного транспорту, чим і пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень. Однак остаточний висновок про варіант доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.

Таблиця 12.2. Основні фактори, що впливають на вибір виду транспорту

Фактори	Час доставки	Частота відправлень вантажу	Надійність дотримання графіка	Здатність перевозити різні вантажі	Здатність перевозити вантажі  в будь-яке місце	Вартість перевезень
Вид транспорту
Залізничний	3	4	3	2	2	3
Водний	4	5	4	1*	4	1*
Автомобільний	2	2	2	3	1*	4
Трубопровідний	5	1*	1*	5	5	2
Повітряний	1*	3	5	4	3	5

Третє рішення – вибір перевізника. Якщо здійснено вибір на користь сторонніх перевізників, обрано вид транспортного засобу, то наступним етапом є вибір конкретної фірми-перевізника. Одним із суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Споживачі, купуючи транспортну продукцію, відшкодовують ці витрати у формі тарифів і фрахтових ставок, що є одночасно грошовим вираженням вартості транспортної продукції.

У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.

Враховуючи, що діяльність з  організації товароруху пов'язана  з великими компромісами, потрібно використовувати системний підхід для прийняття таких рішень.

На практиці часто використовується модель абстрактного засобу.

Концепція моделі відображає проблему надання переваги якомусь  одному перевізнику та засобу транспортування.

Ця модель охоплює чотири транспортні характеристики:

– витрати;

– величину відправлення;

– середній час перевезення;

– коливання цього часу.

Вплив характеристики змінюється залежно від товару і вимірюється  за допомогою вартості і витрат на зберігання. Товари просуваються від  джерела до споживача або отримувача. Якщо товар перевозиться франко-вагоном  до місця призначення, то на відправника  впливають транспортні витрати  і транзитні матеріально-технічні запаси, на споживача – вибір засобу перевезення, вартість матеріально-технічних запасів, які перевозяться до місця призначення.

Загальні витрати на постачання одного ринку впродовж одного року, рухаючись від фабрики до споживача  або дистриб'юторського центру є:

– витрати на транспортування;

– витрати на матеріально-технічні запаси;

– витрати на обробку  замовлення;

– матеріально-технічні запаси у використанні.

Або математично:

(12.1)

де ТС – загальні витрати  на транспортування за рік;

– розцінка на засіб транспортування;

D – попит на товар  за рік, переведений у вагу;

І – витрати на зберігання запасів (виражені у% вартості товару);

– час перевезення (виражений  як частка одного року);

С – вартість одного товару (в умовних одиницях);

S – витрати на замовлення  та його виконання;

Q – величина замовлення  або місткість одиниці цього  засобу транспортування.

Складові моделі абстрактного засобу:

– витрати на транспортування  або безпосередню доставку, транспортний тариф ( ) помножити на кількість відправлених одиниць за рік ;

– витрати на матеріально-технічні запаси в дорозі, витрати на зберігання матеріально-технічних запасів (І) помножити  на час перевезення ( ) помножити на вартість товару (С) помножити на об'єм перевезення за рік ;

– витрати на оброблення замовлення, витрати на організацію  і відправлення замовлення. Вони обумовлені кількістю разів замовлення цього товару, що залежить від розміру відправлення ( ), попиту ( ) і витрат на окреме замовлення ;

– матеріально-технічні запаси у використанні, які складаються  з циклічних, звичайних і резервних  запасів, що використовуються для поповнення запасів, коли замовлення не може бути відправлене, як очікувалось. Циклічний запас – це витрати на зберігання матеріально-технічних запасів (/) помножене на вартість товару (С) та на середню наявну кількість . Резервний запас для цієї моделі – це довільна оцінка очікування коливань.

 

 

Сучасні визначення логістики

Зважаючи на те, що метою  логістики є отримання потрібних  товарів або послуг у потрібному місці, в потрібний час, за базисних умов та одержання підприємством  найбільшого доходу, логістику можна  трактувати як механізм досягнення компромісу (узгодження) між виконанням зобов'язань  і необхідними для цього витратами, тобто і споживач задоволений  рівнем виконання його замовлень, і  витрати виробника (надавача послуг) є для нього бажаними. Слід враховувати, що як і в постачанні чи збуті, у  сферу дослідження логістики  потрапляють диспозиційні, торгові, транспортні процеси, процеси складування  та пакування, виробничого планування та управління тощо.

Ось наводиться декілька визначень  відомих теоретиків з логістики. Одне з них: місією логістики може бути визначений розвиток логістичної системи, який приводить до можливо найнижчих витрат на логістичному об'єкті. Інше: логістика є процесом планування, контролю та управління формуванням матеріального потоку, його складуванням та інтегрованою інформацією від місця виготовлення до місця споживання з метою пристосування до потреб споживача. Сам же автор пропонує таке визначення: логістика комплексно охоплює планування і управління потоком матеріалів, складових частин і виробів та необхідним інформаційним потоком включно з метою прискорення загального потоку і мінімізації загальних витрат для здійснення процесу постачання, виробництва та збуту продукції.

Наголошується також, що логістику  слід розглядати як інтегровану функцію  управління матеріалопотоками, а також  як міждисциплінарну науку. Автор наводить трактування поняття логістики  в документах національних логістичних  товариств. Так, голова правління Німецького федерального об'єднання з логістики  вважає, що це - основна функція управління і контролю матеріалопотоків як всередині фірми, так і поза нею.

Англійська національна рада з управління розподілом трактує логістику як об'єднання двох або більше видів діяльності з метою планування, впровадження і спостереження за рівнем сировинного потоку, запасами незавершеного виробництва і кінцевою продукцією на шляху від її виробництва до споживання.