Розробки маршрутів та організації перевезень із найменшої собівартістю

       Процес  навантаження та розвантаження пакетів  з шифером здійснюється за допомогою  автомобільних кранів тому подамо техніку  безпеки що безпосередньо стосується даних навантажувачів. 

       При роботі автомобільних кранів крановик виконує ті чи інші операції тільки по сигналу стропальника. Між стропальником  і крановиком повинні бути повністю узгоджені дії.  

       Виконувати  краном н – р  операції можна  тільки в тому випадку, коли маса вантажу, що піднімається не перевищує вантажність  крану. При цьому необхідно враховувати  положення додаткових опор і виліт  стріли, а у кранів з рухомими противагами – положення противовагів.

       При підніманні вантажу масою, рівною вантажності  крану, вантаж піднімають на декілька сантиметрів від землі і переконавшись  у справності гальмів і опор, продовжують  роботу.

       Для роботи з вантажем не допускається встановлення кранів на нерівних місцях, на краю відкосу або канави. 

       В тих виняткових випадках, коли по виробничих умовах переміщення вантажу чи стріли в зоні можливого знаходження  людей  не можливо виключити, воно може бути продовжено тільки після  прийняття заходів по безпеці. 

       При розвантаженні з автомобіля вантаж повинен бути опущений тільки на те місце, де виключається можливість його падіння, перевертання чи сповзання. Не дозволяється встановлювати вантаж на тимчасові перекриття, на трубо-, паро-, газопроводи, електричні провідники. 

       Піднімання  вантажу автокраном без встановлення на опори і переміщення його на невеликі відстані допускається тільки втому випадку, якщо вага вантажу  не перевищує 10% від номінальної  вантажності крану. Допустима швидкість  руху не більше 5км/год. 

       При виконанні н – р робіт необхідно  виключити можливість переміщення  вантажу над кабіною водія  автомобіля. Якщо по тих чи інших  причинах це необхідно, водій зобов’язаний вийти із кабіни.

       Постійні  н-р пункти повинні бути спеціалізовані і відповідати видам вантажу  обладнані пристроями для механізації  їх н-р. Розміри н-р майданчиків  повинні бути такими, щоб забезпечувати  нормальний фронт роботи для необхідної кількості автомобілів. 

       Під’їзні  шляхи до майданчиків і пунктів  повинні мати тверде покриття і утримуватися в справному стані. Спуски і підйоми  в зимовий час необхідно очищувати  від льоду і посипати піском чи шлаком. Ширина  під’їзних шляхів повинна бути не менше 6,2 м при двохсторонньому русі автомобілів і не менше 3,5 при односторонньому. В місцях пересічення під’їзних шляхів, канав, траншей та залізничних ліній необхідно влаштовувати настили і мости для переїздів. 

       1.  При  транспортуванні  потрібно  дотримуватися  правил дорожнього руху.

       2. Вантаж повинен бути рівномірно  розміщений в кузові, щоб не  порушувати стійкість автомобіля. Вантаж не повинен зміщуватись  під час руху, випадати з кузова, волочитися і створювати небезпеку  для пішоходів та учасників  дорожнього руху.

       3. Вантаж не повинен обмежувати  оглядовість, закривати освітлювальні  прилади, у тому числі стоп-сигнали,  показники поворотів, номерні  знаки, здіймати куряву.

       4. Вантаж перевозити за найкоротшим  маршрутом.

       5. При розрахунку годин роботи  виходити з розрахункових технічних 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      3.4 Організація випуску  і руху автомобілів 

      Випуск  автомобілів на лiнiю залежить вiд  методу їх роботи на нiй, режиму роботи обслуговуваних пiдприємств та установ, кiлькостi змiн роботи.

      Графiк  випускання автомобiлiв на лiнiю складає  старший диспетчер разом iз начальниками автоколон за погодженням iз технiчною службою. На пiдставi цього графiка та чинної системи органiзації працi начальники автоколон розробляють  графiки роботи водiїв.

      У разi бригадної роботи водiй-бригадир, не звiльнений вiд основних обов’язкiв, вiдповiдає за технiчний стан закрiплених за бригадою автобусів, iнструктує водіїв i надає їм необхiдну допомогу щодо експлуатацiї й технiчного обслуговування автомобiлiв, стежить за додержанням  виробничої й трудової дисциплiни членами  бригади.

      По  даних формулах проводимо розрахунок графіків випуску рухомого складу на лінію.

      Плановий  час виїзду.

                                                      t_вип=t_ппн-t_{’о; год}                                                                    (3.1)

      де  t_ппн - час прибуття автомобіля в пункт першого навантаження, год

                        t_’о – час першого нульового пробігу, год.

      t_вип=8⁰⁰-0⁰⁶=7⁵⁴год

      Враховуючи  час випуску автомобіля і час  перебування в наряді, складаємо графік випуску автомобіля з гаража і час його повернення.

      Ефективнiсть роботи автомобiлiв значною мiрою залежить вiд оптимальної органiзацiї руху на маршрутах, це можливе при роботi автомобiлiв по наперед складених графiках. При цьому необхiдно визначити час прибуття i вiдправлення автомобiля в кожний пункт на маршрутi за кожну їздку. Погодинний графiк руху складається окремо для кожного маршруту i для кожного автомобiля. Для розробки i побудови графiка руху використовують графiк викуску автомобiлiв. 
 

      Таблиця 3.1 Вихідні дані для побудови графіка  руху на маршруті №1  «Пасічна-Хриплин-ЦШК  Ямниця-Надвірна».

      Час нульового пробігу.

                                                     

; год                                               (3.2)

       6; хв

      Час вантажного (холостого) пробігу.

                                                         ; год                                           (3.3)

       0,98=59хв t_н1=37хв t_р1 =28хв

       хв t_н2 =8хв t_р2 =8хв

       хв

      Час останнього нульового пробігу.

                                                       

; год                                             (3.4)

       =9; хв

      Розрахунок  проводимо табличним методом.

      Таблиця 3.2 Графік роботи першого автомобіля на маршруті №1

 
 
 
 
 
 

      Таблиця 3.3 Вихідні дані для побудови графіка  руху на маршруті №2

      Час нульового пробігу.

       7 хв

      Час вантажного (холостого) пробігу.

         39хв

      Час нульового пробігу.

       32 хв

      Час навантаження та розвантаження:

      t_н1=8хв t_р1 =8хв 

      Розрахунок  проводимо табличним методом.

      Таблиця 3.4 Графік роботи автомобіля на маршруті №2

 
 
 
 
 
 
 
 

      3.5 Організація праці  водіїв.

      Аналіз  існуючої організації праці водіїв і оцінка її відповідності потребам НОП, в даному курсовому проекті  направлені на удосконалення передових  методів організації праці і  найбільш раціональних режимів праці  і відпочинку водіїв, забезпечення безпечних умов праці, підвищення рівня  використання робочого часу і продуктивності праці.

      Важливе місце в НОМ займає оптимізація режимів їх праці і відпочинку, умов праці, у відповідності вимогам чинного законодавства.  При аналізі і проектуванні режиму праці і відпочинку ми керувалися Положенням про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів, діючим на АТП

      Однією з важливих форм раціональної організації праці водіїв являється бригадний підряд, тобто між водіями і адміністрацією заключається договір на обслуговування груп, маршрутів. Згідно договору адміністрація підприємства зобов’язується поставити справний рухомий склад, а водії якісно виконувати перевезення.

      Графік водіїв складають в формі таблиць виходячи із встановлених тривалості робочого часу їз врахуванням забезпечення передбаченого в плані режиму роботи рухомого складу і випуску на лінію необхідної кількості автобусів. Графіки роботи затверджують адміністрацією підприємства із погодженням із міссцевим комітетом і доводяться до відома кожного водія і кондуктора непізніше ніж за 2 тижні до введення їх в дію.

          

      Розраховуємо  підготовчо-заключний час і час  медичного огляду водіїв

                               Т_пз.мо=(( t_пз+ t_мо) ∙ АД_е ∙ К_зм) /60, год.                                  (3.6)

      де:

      t_пз - підготовчо-заключний час на зміну, t_пз=18 хв.

      t_мо - час медичного огляду водіїв, t_мо=5 хв.

      К_зм – кількість змін роботи водіїв;

      60 – переведення хвилин в години.

      Т_пз.мо=((18+5) ∙ 253 ∙ 1) / 60=96,9 год

      Т_пз.мо=((18+5) ∙ 253 ∙ 1) / 60=96,9 год  

      Кількість водіїв

                             N_в=(АГ_н+Т_пз.мо) /(Ф_рч ∙n_м∙ К_пп), чол.                                (3.7)