Розробки маршрутів та організації перевезень із найменшої собівартістю

Технологія переробки  пісковику на щебінь така : попередньо розрихлений буропідривними роботами пісковик завантажується екскаватором ЕКГ-5А в автосамо-скиди БелАЗ-7522 і транспортується до приймального бункеру дробарного заводу, який знаходиться  на відстані 1.8 км. від гірничого  цеху. Після переробки гірничої маси, щебінь складується на складах готової  продукції по фракціях, звідки транспортується  автосамоскидами КамАЗ-5511 на залізничну станцію і споживачеві.

Ефективність  діяльності підприємства залежить від  ефективності роботи кожного цеху. Кожен з них має свої функції  і є важливою складовою частиною підприємства. Діяльність підприємства не можлива без матеріально-технічного забезпечення, тому одним з найважливіших  відділів є цех, матеріально-технічного забезпечення , який підпорядкований  заступнику директора з комерційних  та господарських питань. Для того щоб забезпечити підприємство необхідними  йому матеріальними ресурсами відповідно до виявлених потреб, організовується  матеріально-технічне постачання підприємства. Кінцевою метою матеріально-технічного постачання є забезпечення цехів, дільниць та робочих місць необхідними  для них матеріально-технічними ресурсами відповідно до виявлених  потреб, організовується матеріально-технічне постачання підприємства.

Для  виробництва  основної продукції на підприємстві  задіяні  наступні виробничі чехи.

Гірничий цех  з дільницею буро-вибухових робіт.

Дробільно - сортувальний цех потужністю 600 тис.мЗ. який випускає щебінь фракційний фр. 0-10 мм.,фр. 5-20 мм., 20-40 мм., 5-10 мм. Автотранспортний цех  з парком автомобілів марки Белаз, Краз, Камаз, Лаз, Уаз, Паз, який займається перевезенням готової продукції  до дільниці відвантаження, та перевезенням працівників на роботу і з роботи. На території транспортного цеху також є склад паливно-мастильних матеріалів. Для відвантаження продукції  залізничними вагонами підприємство має  дільницю на залізничній станції в м. Надвірна, яка знаходиться на відстані 21,5 км. від кар'єру знаходиться центральний матеріальний склад.

Крім основних цехів на підприємстві існує майстерня  по ремонту обладнання та пилорама потужністю  100 м^З в місяць.

Режим роботи АТП 5-ти денний.

Технологічна  схема розташування АТЦ  наведена в додатку 1. 
 

Наявність автомобільної  техніки

Таблиця 1.1

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                       1.2. Характеристика району перевезень 

       Важливе значення під час здійснення організації  перевезень відіграє характеристика району перевезень. Організація перевезення  щебеню здійснюється в межах Івано-Франківської області. Мережа автомобільних доріг  в даному регіоні досить розвинута, але в більшості випадків дорожнє  покриття знаходиться в поганому стані. Територія даного регіону  по якій проходять маршрути, зокрема  перший, має крутих поворотів,  що значно впливає на техніку безпеки під час руху. Залізна дорога пересікає обидва маршрути перевезень.

       Від рівня організації перевезень залежить якість перевізного процесу, тобто  збережуваність вантажів, своєчасність і економічність перевезень, зручність  користування системою перевезень.

       Взаємовідношення  між автотранспортними організаціями  і замовниками регулюються основними  діючими нормативними актами і відображуються в договорах на перевезення вантажів, які заключаються між автотранспортним підприємством і замовником.

       Схема  району перевезення.

                                                     

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Обґрунтування обємів  перевезень та  вибір вихідних  даних

       На  запропонованих мені маршрутах здійснюється процес перевезення щебеню та цегли, тобто перевезення здійснюються на звичайних маятникових маршрутах з зворотнім частковим завантаенням. Вивчивши вантажопотік регіону та дослідивши всіх потенційних вантажовіправників, для здійснення ефективної організації перевезення на даних маршрутах буде   оптимально та економічно підібрано рухомий склад. 

       Для забезпечення збереженості і запобіганню  від псування та пошкоджень цегли при перевезенні, навантаженні, розвантаженні та зберіганні вантажі поміщають у тару. Тара повинна відповідати роду і характеру перевозимого вантажу, мати міцність, щоб забезпечувала можливість застосування навантажувально-розвантажувальних механізмів, багатоярусної укладки та ін. При перевезенні затареного вантажу використовують два визначення маси: нетто – чиста маса  самого вантажу і брутто – маса вантажу разом з тарою.

       При виборі тари слід враховувати, що плата  за перевезення вантажу береться за масу брутто, тому упаковка вантажу  у важку тару викликає збільшення витрат на транспортування вантажу.

       Тара  повинна відповідати роду і властивості  вантажу, умовам перевезення, повинна  мати габаритні розміри, кратні розмірам піддонів, контейнерів, кузовів.

       Головні розміри, міцність та інші вимоги до тари затверджуються ГОСТом по групах характерних  признаків.

       Тара  повинна бути надійною, зручною по можливості легкою, дешевою. Окремі види тари виготовляються для багаторазового використання, конструкція може бути розбірною для полегшення зворотної доставки. В середньому вага тари складає 5-7% від ваги вантажу. Велика кількість вантажу пакетується з метою спрощення і пониження трудоємності процесу н-р різного роду механізмів.

       На  тарі для перевезення вантажів відносно великої ваги передбачаються пристрої, які використовуються для підйому, переміщення і опускання з  допомогою робочих органів н-р  машин і пристроїв.

       Для перевезення хвилястого шиферу в  тарі використовуються піддони різноманітних  розмірів: 1200 800; 1200 1000; 750 800 та ін.

       Пакетування - це найбільш простий та універсальний спосіб збільшення вантажної одиниці. Ефективність збільшення вантажної одиниці підвищується, якщо вантажі, складені в пакети або контейнери, досягають кінцевого пункту доставки без розбирання в дорозі.

       Для покращення виконання н – р  робіт зокрема механізації даних процесів цеглу сортують та укладають на піддони.

       Піддони належать замовнику як інвентар.

       Вантажовідправник повинен подавати для перевезення:

• вантажі у стандартній упаковці та тарі (цеглу)- на плоских піддонах;

       Розмір  одного вище зазначеного пакету з  вантажем становить 1850 1150мм.

       На  основі обсягу перевезення вантажу  і віддалі перевезення будуємо  епюри вантажопотоків окремо по маршрутах.

                                          
 

                               Маршрут №1- «Пасічна- Коломия».

         Прямий напрям 

Надвірна Коломия  

           Пасічна                                                                                  Коломия.                                             

                                                               Зворотній напрям

       Рисунок 2.1  Епюра вантажопотоків на маршруті –«Пасічна-Коломия-Надвірна»

Техніко-експлуатаційні дані маршруту перевезення подані в  таблиці 2.1. 
 
 
 

       Таблиця 2.1 Техніко-експлуатаційні дані по маршруту –« Пасічна-Коломия-Надвірна» 

       Маршрут №2 -«Пасічна- Коломия – Надвірна»

                                                      Прямий напрям    

                                               

         

Пасічна.                                                                                        Яблунів

                   Надвірна                                                Коломия

                                                                                      
 

       Рисунок 2.2  Епюра вантажопотоків на маршруті -«Пасічна- Яблунів – Коломия-Надвірна» 
 
 
 

       Таблиця 2.2- Техніко-експлуатаційні дані по маршруту -«Пасічна- Яблунів-Коломия-Надвірна»

       При організації перевезення вантажів важливе значення має швидкість. Здійснимо розрахунок технічної  швидкості руху автомобілів на заданих  маршрутах знаючи що вони проходять  по категоріях доріг які подані в  таблиці 2.3. 
 

       Таблиця 2.3 Розподіл відстані по категорії доріг