Розробки маршрутів та організації перевезень із найменшої собівартістю

                          ; км/год (2.1) 
 

       Визначаємо  швидкість на маршруті №1

=50км/год         

       Визначаємо  швидкість на маршруті №2  

=50км/год

Дані розрахунки заносимо в таблицю 2.4.

Таблиця 2.4 Показники швидкості на маршрутах.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2 Обгрунтування та  вибір маршрутів  руху 

       При здійсненні організації перевезень було досліджено та проаналізовано транспортну  сітку та вантажопотоки, на основі чого прийнято оптимальний для даних  умов, метод та маршрут руху автомобілів, що забезпечує його максимальну продуктивність, мінімальні порожні пробіги і  собівартість перевезень, а також  прискорення доставки вантажів та їх зберігання.

        При проектуванні перевезень було досліджено можливості повної або часткової  завантаженості зворотної їздки. Подамо схеми маршрутів руху транспортних засобів.                                                                                                                                                                 

     Пасічна                           l_їв=55км                                                   Коломия 

                l_х=12      Надвірна       l_їв=43км 
 
 

     Рисунок 2.3 Схема маршруту№1 «Пасічна-Коломия-Надвірна» 
 

        Пасічна                     l_їв= 71км                                        Яблунів            

              Lх=12км    Надвірна     l_їв= 43км      Коломия    lх=15км

   Рисунок 2.4 Схема маршруту «Пасічна-Яблунів-Коломия-Надвірна». 
 
 
 
 
 

2.3 Вибір рухомого  складу 

       Раціональна організація перевезень відіграє важливе  значення в економічній стійкості  та розвитку підприємств та ефективності перевезень. Тому при виборі рухомого складу необхідно врахувати, окрім  вище зазначеного, інші аспекти транспортного  процесу, зокрема: відповідність його рухомому складу, забезпечення максимальної продуктивності. Це ті характеристики, які повинні задовольняти вантаж. Інші характеристики: прохідність, економічність  – вибираються за іншими критеріями.

     Головним  критерієм при виборі рухомого складу для перевезення цегли є безперечно збереженість вантажу. Для цього, під час перевезення необхідно, щоб автомобілі були обладнані по можливості тентовим укриттям. При цьому слід звернути увагу й на те, що в прямому напрямі буде здійснюватися завантаження і перевезення навалочного вантажу, зокрема щебеню.

     На  основі даних фактів, враховуючи вимоги стосовно рухомого складу, а також  властивості вантажу, здійснимо  підбір рухомого складу. Підбір проводимо  шляхом порівняння погодинної продуктивності: між автомобілем-КамаАЗ-53215 з модифікованим  кузовом та автомобіля Merctdes-Benz-815.

       Для визначення погодинної продуктивності автомобілів у тонно-кілометрах приймем наступні вихідні дані. Нехай  кожен автомобіль працює на простому маятниковому маршруті з довжиною їздки  l_в=70км. Технічна швидкість автомобілів V_т=35 км/год. Час навантаження-розвантаження для КамаАЗ-53215 становить – 0,83год, для Merctdes-Benz-815-0,5год. На простому маятниковому маршруті коефіцієнт використання пробігу bм=0,5, вантажність порівнюваного рухомого складу відповідно становить 8000 та 4270 кг. 
 

       Годинна продуктивність в т. визначається за формулою:

                                   ;                                                  (2.2)

      Годинна продуктивність для автомобіля КамаАЗ-53215:

       

      Годинна продуктивність в т-км для автомобіля Merctdes-Benz-815

       ;

     З розрахунків бачимо, що годинна продуктивність автомобіля КамаАЗ-53215 є більшою в порівнні з автомобілем Merctdes-Benz-815.

     Отже для виконання перевезень заданих вантажів, на поданих маршрутах будемо використовувати обраний рухомий склад. Подамо його коротку технічну характеристику та характеристику порівнюваного рухомого складу.

      Таблиця 2.5 Технічна характеристика рухомого складу.

 
 
 
 
 

       2.4. Організація і  механізація вантажно-розвантажувальних  робіт 

       Процес  навантаження щебеню здійснюється за допомогою бункерної систему  навантаження на відкритих площадках.

       Бункери  бувають стаціонарні та пересувні. Об’єм бункеру може бути до 100м³.

       Основною  характеристикою даної установки  є швидкість висипання вантажу  від 0,5-0,9м/с. Час випорожнення бункеру  залежить від виду вантажу, його розміру, форми, типу бункеру, величини пропускного  каналу. За допомогою такої системи  можна досягти скорочення часу простою  автомобіля під навантаженням до 3-4 хв.

       Як  було уже зазначено процес вантаження-розвантаження пакетів з цеглою здійснюється механізовано, з застосуванням н-р механізмів. Перевезення вантажів в пакетному вигляді відноситься до прогресивних технологічних процесів переміщення вантажів на транспорті. При цьому перевезення вантажу, розвантаження, штабелювання та інші операції в прямому автомобільному чи змішаному сполученні виконуються тільки механізованим способом. Даний організаційний захід значно скоротить затрати часу, та збільшить ефективність транспортного процесу.

       Процес  навантаження та розвантаження пакетів з цеглою здійснюється за допомогою автомобільних кранів.

       При роботі автомобільних кранів крановик виконує ті чи інші операції тільки по сигналу стропальника. Між стропальником  і крановиком повинні бути повністю узгоджені дії.

       Виконувати  краном н – р  операції можна  тільки в тому випадку, коли маса вантажу, що піднімається не перевищує вантажність  крану. При цьому необхідно враховувати  положення додаткових опор і виліт  стріли, а у кранів з рухомими противагами – положення противовагів.

       При підніманні вантажу масою, рівною вантажності  крану, вантаж піднімають на декілька сантиметрів від землі і переконавшись  у справності гальмів і опор, продовжують  роботу, на даному маршруті для виконання  н-р робіт буде застосовано кран марки КС – 3575А на базі автомобіля ЗІЛ-133.   
 

       2.5 Розрахунок роботи  автомобілів на  маршрутах

        Після вибору маршрутів перевезення  необхідно визначити основні  техніко-експлуатаційні показники  по кожному з них, обчислення проводимо  паралельно, виходячи з існуючого  способу організації перевезень і з урахуванням запропонованих заходів по покращенню транспортного  процесу доставки вантажів.

        Маршрут №1

     Пасічна                           l_їв=55км                                                   Коломия 

                l_х=12       Надвірна       l_їв=43км 

        1.Час роботи рухомого складу  на маршруті.

; год                                         (2.3)

       _{Тм=Тн,оскілки нульові пробіги відсутні;Тм=9год;}

       2.Час  їздки на маршруті.

       ; год                               (2.4)                             

       =3,32 год

       3.Кількість  їздок. 

                                                        ; од                                              (2.5)

        =2,63 приймаємо 3

       4.Уточнюємо  час перебування в наряді.

                                               ; год                                           (2.6)

        =10,22год 
 
 

       5.Продуктивність  автомобіля за робочий день:

          -в тонах

                                                      ;т                                           (2.7)

        =48 т

          -в тоно-кілометрах

                                                     ; ткм                              (2.8)                           =4320 ткм

       6. Вантажний пробіг автомобіля  на маршруті.

                                                       ; км                                           (2.9)

        =270 км 

       7. Добовий пробіг автомобіля на  маршруті.

                                             

; км                                    (2.10)

        =342км

       8. Коефіцієнт використання пробігу.

                                                             

                                            (2.11)

        =0,78

       9.Експлуатаційна  кількість автомобілів на маршруті.

                                                          ; од                                   (2.12)

        =0,9  приймаємо 1.

            
 
 
 
 
 
 
 

       Маршрут №2

        Пасічна                                      l_їв=28                               Ланчин              

                                                      Lх=28                          

        lн’=5км                   lн’’=23км 

       1.Час  роботи рухомого складу на  маршруті.