Состояние и перспективы развития лизинга в РФ

В связи с вышеизложенным, для исправления создавшегося положения в области авиационного лизинга следует уделить внимание следующим аспектам:

- во-первых, рассмотреть возможность создания единой государственной лизинговой компании для проектов финансового лизинга российской гражданской авиационной техники, а также получение ею государственных гарантий для привлечения кредитных средств; создание компании целесообразно, т.к. частный капитал идет в данную отрасль сложнее, российские авиакомпании не могут делать предоплату заводам за технику и оборудование (отвлекаются большие денежные потоки из оборота);

- во-вторых, рассмотреть вопрос  о государственной поддержке российских авиакомпаний, приобретающих по лизингу самолеты отечественного производства;

- в-третьих, разработать механизм, позволяющий определять объемы  производства и закупок самолетов, необходимых для обновления воздушного  парка, а также оптимальное количество ввозимой иностранной авиатехники;

- в-четвертых, модернизировать систему  послепродажного обслуживания авиационной  техники, создать стимулы к ответственности  производителя за поддержание  летной годности эксплуатируемых воздушных судов [16].

Таким образом, важным направлением вывода авиационной отрасли из кризиса является создание одного из главных механизмов финансирования гражданского авиастроения -- лизинговой системы. Без стартового финансового капитала невозможно приступить к обновлению научно-производственного аппарата отрасли, который за время длительного простоя в значительной степени морально и физически устарел. Чтобы запустить серийное производство требуются инвестиции, которых у предприятий на сегодняшний день, как правило, нет. При этом первоначальные риски должно взять на себя государство. Другим направлением развития лизинга в авиаотрасли должно стать приобретение авиакомпаниями отечественных и иностранных судов с привлечением лизинговых схем, в котором государство также должно принимать активное участие. Государство должно осознать важность данного решения в связи с тем, что воздушный транспорт является важнейшим для России, учитывая ее обширные территории. В связи с этим можно говорить о том, что с будущим гражданской авиации России связана судьба не только одного из сегментов отрасли страны. Необходимо создать общегосударственный план реальных действий, способствующих сохранению отрасли условиях глобальной конкуренции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В реферате была изучена сущность понятия лизинга, его видов и форм, а также лизинговых платежей.

К понятию лизинга существуют различные подходы, однако разумнее рассматривать лизинг с двух сторон: лизинг – способ реализации отношений собственности; лизинг – вид инвестиционной деятельности.

Преимущества лизинга очевидны: экономические выгоды за счет налоговых, амортизационных, таможенных и других льгот, снижение рисков арендодателей, инвесторов, защита их интересов, экономические выгоды для арендаторов в виде снижения налогооблагаемой прибыли за счет отнесения на себестоимость лизинговых платежей, снижение стартовой финансовой нагрузки, поскольку лизинг не требует немедленного и значительного объема платежей, отсутствие необходимости "замораживания" собственного капитала, сохранение ликвидности фирмы-арендатора в течение всего инвестиционного срока, гибкость расчетов за счет выбора способа, размеров, периодичности, способа уплаты лизинговых платежей, для лизингополучателя уменьшается риск морального или физического износа имущества.

Российскому лизингу нет еще и десяти лет, однако он прошел немалый путь в своем регулировании, удостоившись даже собственного федерального закона. В условиях сложной российской экономической ситуации, а особенно в промышленности, оснащенность современным оборудованием в которой практически на нуле, лизинг мог бы стать одним из самых эффективных способов технического перевооружения производства. Это наглядно продемонстрировано в настоящей работе. Российское правительство, похоже, также понимает необходимость развития лизинговых отношений. Но как это случается обычно в нашей стране: понимать – это одно, а сделать – совсем другое. Это подтверждают и те нормативные акты, которые призваны регулировать такой вид инвестиционной деятельности как лизинг. За последние несколько лет лизинг в России стал не просто реальной возможностью обновления производственных фондов и привлечения инвестиций, а так же основой новых эффективных технологий ведения бизнеса. Долголетний опыт использования лизингового механизма в предпринимательской деятельности многих стран мира позволяет сделать вывод о его эффективности.

В данной работе рассмотрены теоретические аспекты лизинга, а именно понятие и сущность лизинга, классификация и экономические преимущества лизинга, формирование рынка лизинга в России. Перечислены методы оценки эффективности лизинга. В последней главе рассмотрены четыре модели на примере авиализинга.

В первой модели сопоставляются приведенные доходы лизингополучателя в случае покупки самолета и аренды. Как правило, кредит является более выгодной формой финансирования. Но в данной отрасли, лизинг является единственно возможным средством приобретений авиационной техники. Далее определяется эффективность и возможность использования механизма лизинга самолетов с учетом субсидий государства, что делает лизинговый проект еще более привлекательным для лизингополучателя.

Вторая модель позволяет выявить условия, при которых финансовый лизинг авиатехники будет выгоден как лизингодателю, так и лизингополучателю, и при этом будет для лизингополучателя более выгоден по сравнению с приобретением того же самолета в кредит.

Следующая модель финансового лизинга самолетов включает в себя две подмодели. Первая предполагает расчет лизинговых платежей непосредственно из выручки, до определения финансовых результатов производственной деятельности. Другая - расчет платежей после вычета из затрат на производство полетов. Полученная математическая модель может быть использована для решения ряда важных задач, связанных с лизинговыми платежами. Например, управляя долей прибыли, направленной на расширенное воспроизводство, можно регулировать и величину ставки лизинговых платежей, и сроки погашения ее суммы. Кроме того, сокращая затраты за счет экономии и рационального использования ресурсов также можно положительно влиять на указанные выше величины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

1. Федеральный закон от 29 октября 1998 г. № 164-ФЗ "О лизинге"

2. Голощапов В. "Развитие лизинга  в России: реальность и перспективы", // Финансовый бизнес, – М, № 7, 2010.

3. Козлов Д. "Лизинг: новые горизонты предпринимательства", // Экономика и жизнь, №29, июнь, 2011.

4. Масленченков Ю. "Краткая характеристика  законодательной базы лизинга  и основных его субъектов", // Финансист- М, №9, 2012.Газман В.Д. Лизинг: теория, практика, комментарии. – М, Фонд "Правовая культура", 2011.Горемыкин В.А. Лизинг. – М, Инфа-М, 2010. "

5. Лукасевич И.Я. Анализ финансовых операций. – М, ЮНИТИ, 2009. "

6. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М: Транспорт. 2009.

7. Гражданская авиация. Журнал  № 5. 1998. Лизинговые компании есть, а лизинг? В.И. Самохин.

8. Голубев И.С. Эффективность воздушного транспорта. М: Транспорт. 2000.

 

9. Голубев И.С., Сакач Р.В., Логинов Е.Л., Пинаев Е.Г. Исследование операций в гражданской авиации. М: Транспорт. 2009.

 

10. Кузнецов А.А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России. - М.: ЗАО Издательство “Экономика”, 2005.

 

11. Алмаев М.Х., Калугин  Е.И. Законодательное обеспечение  гражданского авиастроения и авиационного лизинга // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. - 2005. - № 2 (290).

 

12. Бендиков М.А., Фролов И.Э. К проблеме выбора стратегии развития авиационной промышленности // Менеджмент в России и за рубежом. - 2003. - № 3. - С. 23.

 

13. Законодательство с  комментариями // http://www.consultant.ru/

 

14. Обзор рынка лизинга 2008г, Российская ассоциация лизинговых  компаний // http://www.rosleasing.ru/news/?ident=361

 

15.  Sisson R. The aircraft and leasing and financing Implications for Russia, gECAS 2006

 

16. Самой популярной российской авиакомпанией является Аэрофлот - ВЦИОМ // http://www.bigness.ru/news/2009-02-06/aero/15094

17. Информация о результатах  проверки деятельности федеральных  органов исполнительной власти  по реализации государственной политики в области развитияГА//http://www.mintrans.ru/pressa/Kollegiya_210104_Result.htm.