Технология и механизация перегрузочных работ

Содержание

 

    Раздел 1. Расчёт схемы механизации 

    

1. Анализ  исходных данных

 
    

1. Расчётный грузооборот причала

    Суточный  расчётный грузооборот причала  по прибытию или отправлению для  соответствующего вида транспортных средств:

    

,

где  - грузооборот в наиболее напряжённый месяц;

- количество нерабочих дней по метеоусловиям, которое принимаем:

     =1 сут.

    Грузооборот в наиболее напряжённый месяц  считаем по формуле:

    

,

где  = 250000т - навигационный грузооборот;

     =1,2 - коэффициент неравномерности грузооборота;

     - количество месяцев работы:

    

,

где =300 суток - длительность навигации.

    Следовательно:

    

.

Можем вычислить:

    

т,

а значит:

    

т.

    Доля  расчётного грузооборота, перерабатываемого  по прямому варианту:

    

и через склад:

    

,

где =0,8 -средний коэффициент прохождения груза через оперативный склад (согласно исходным данным).

Следовательно, имеем:

    

 т;

    

 т.

 

    1.2 Характеристика груза

    Груз  – листовой металл без упаковки.

    Длина листа металла– 6000 мм;

    Ширина  листа металла– 1800 мм;

    Высота  листа металла – 20 мм;[6]

    Вес одного листа металла составляет 1800 кг, т.к поднимаем сразу три листа, то вес равен 5400 кг.

    Тип склада – оперативный открытый (согласно исходным данным).

     

    1.3 Транспортные средства. Режим поступления на предприятие под обработку.

    Груз  загружают в порту на судно «Волга-Дон» грузоподъёмностью 5000 т:

    Конструктивные  характеристики расчётного судна:

                =138 м – габаритная длина судна;

                =18,8 м – габаритная ширина судна;

                =3,53 м - осадка в грузу;

                =1,01 м – осадка в порожнем;

               Высота борта 5,5 м.

                     Количество трюмов– 2, размером 45х18,1

                                          люки, размером 44,4х13,3

    Фактическая загрузка судна для листового металла:

    

,

     т –грузоподъемность одного судна.

    

т.

    Среднее количество судов, поступающих под  обработку в порт за сутки:

    

судов/сутки,

значения  всех параметров определены выше.

    Средний интервал поступления судов под  обработку в часах:

    

часов,

значения  всех параметров так же известны.

    Основной  схемой перегрузки является схема «судно-склад» (на основании исходных данных коэффициент прохождения через склад – 0,8), а значит, время стоянки судна зависит только от времени перегрузки груза из судна на склад.

    Определяем  норму времени стоянки судна  у причала (время занятости причала):

    

,

где - норма времени стоянки судна под грузовыми работами:

    

,

где  - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, которую определим как:

    - «Судно-склад»: т/ч (согласно типовым технологическим картам);

    Следовательно, имеем значение нормы грузового  времени:

    

ч,

    Возвращаемся  к исходной формуле:

    

,

где - норма времени вспомогательных и маневровых операций, которое существует двух видов:

    - при совмещении операций: = 3ч 35 мин = 3,35ч;

    - без совмещения операций: =4 ч 40 мин = 4,40ч.

    Принимаем - с совмещением операций, как наиболее производительное время. Следовательно, имеем:

    

ч.

 

2. Установление требований к пропускной способности фронтов обработки транспортных средств

 

    Фронт обработки судов

    Время занятости причала не должно превышать интервала между судами, а также должно  укладываться в нормативное время стоянки судна у причала под грузовой обработкой, т.е.

    

,

где - среднее время занятости причала;

     =120 ч - средний интервал между судами;

=45,05 ч - нормативное время стоянки судна у причала (определены выше).

    

ч,

принимаем =45,05 ч

    Для выполнения требований неравенства  расчётная пропускная способность оборудования причального фронта должна быть достаточной, чтобы обеспечить переработку суточного расчётного грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у причала:

    

где

    

т/сут.

Имеем:

    

т/сут,

    Примем  т/сут.

    Для предварительно принятого значения , обеспечивающего выполнение неравенства и соответствующего максимальному из сравниваемых и , устанавливаем величину минимально необходимой интенсивности грузовой обработки судна оборудованием причального фронта:

    

,

где - коэффициент использования причала по времени, определяемый по формуле:

    

,

- эффективное время работы причала в течение суток при трехсменной работе. Согласно рекомендациям:

    

ч.

Имеем:

    

т/ч.

    Этот  расчёт показывает, что минимально необходимое значение интенсивности больше нормативного, следовательно, мы добились желаемого результата.

 

3. Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации и расчёт эксплуатационной производительности

    3.1 Выбор перегрузочного  оборудования схемы  механизации 

    В качестве фронтальной перегрузочной  установки выбираем портальный кран «Сокол» 16/20/32т, технические характеристики которого следующие:

    - вылет минимальный – 8 м;