Проектирование транспортно-логистической системы доставки и распределения продукции

В_i=(З_сумi*10)/З_мах,

где З_сумi – суммарные затраты по i-му подходу, руб

З_мах – максимальные суммарные затраты, руб.

1. Автомобильный

В_i=(220,5*10)/ 220,5=10

2. Железнодорожный

В_i=(92,9*10)/220,5 = 4

3. Авто – море - авто

В_i=(147,8*10)/220,5 = 6

 

Далее выбирается ещё несколько  факторов, влияющих на принятие управленческого  решения по определению логистического подхода:

 

1. суммарные затраты
2. время
3. способность доставить товар в любую точку
4. сохранность груза
5. надежность соблюдения графика и частота отправок

 

По каждому из пяти факторов, исходя из их влияния на выбор способа  доставки, назначаются численные  коэффициенты важность (∑к=1) (табл. №6)

 

 

Таблица № 6

Фактор	1	2	3	4	5
Коэффициент важности	0,4	0,2	0,05	0,2	0,15

 

После этого каждый способ оценивается в баллах (1-10) по каждому фактору.

Результаты оценки сводятся в таблицу 7:

Таблица № 7

Матрица оценок

Способ доставки	Факторы					Взвешенная  оценка (∑к*В)
	1	2	3	4	5
Авто	10	1	1	2	1	4,8
ж/д	4	3	4	4	1	3,35
Авто-море-авто	6	5	9	6	7	6,1

 

Выбирается способ доставки с наименьшей суммарной взвешенной оценкой. Это доставка железнодорожным транспортом.

8.Определение логистической стратегии организации по распределению готовой продукции

Исходя из результатов курсового  проекта, наиболее эффективный способ доставки продукции – доставка железнодорожным транспортном. Стратегии развития транспортно-логистической системы распределения готовой продукции организации возможно при данном способе доставки следующие:

• традиционная логистика (традиционный набор услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями)
• логистика для третьей стороны (более расширенный спектр услуг –складирование, перегрузка, обработка грузов)

Традиционная логистика будет  наиболее оптимальна, т.к. в данной перевозке Не требуется консолидация, маршрутизация,  упаковывание, сортировка , переадресация и проч. дополнительные услуги.

9.Выводы

1. Определено местоположение распределительного склада для хранения готовой продукции в зоне рынка сбыта в Швеции – город Стокгольм;
2. Определено необходимого количества груза в отправке для оптимальной загрузки транспортной единицы с выбором транспортных средств и грузовых единиц – вагон серии 11-260, в котором перевозится 2266 упаковок;
3. Выбрана технология транспортировки – традиционная тарно-штучно;
4. Определен маршрут прохождения отправок от склада готовой продукции до распределительного склада в зоне рынка сбыта и рассчитано время транспортировки груза – время: 7 дн.5 ч.48мин, расстояние: 1926 км;
5. Рассчитаны полные логистических затраты организации по доставке продукции до рынка сбыта –210484,62 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Зеваков А.М., Петров В.В. Логистика  производственных и товарных  запасов.         Учебник. – СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2002.

2. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд. испр. и доп. СПб.: Питер,2004.

3. Логистика: Учебник для вузов. / Под ред. Аникина Б.А. –  М.: ИНФРА-М, 2005.

4. Сергеев В.И и др. Глобальные  логистические системы: Учебное пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич; под общей ред. В.И. Сергеева. – СПб.: Бизнес-пресса, 2001.

5. Интернет ресурсы 
Оглавление:

 

 

1.10. Список используемой литературы                                                                                            38