Маркетинг на железнодорожном транспорте

Кроме того, Уставом железных дорог  РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные  железнодорожно – водно – автомобильное, железнодорожно –воэдушное и другие сообщения.

Разобьем погрузку на внутрироссийское (все виды прямого) и экспортное (все  виды экспортного) сообщения.

 

Таблица 2.3 – Погрузка по видам сообщений

Вид сообщения, тыс.тонн	2007	2008	2009	2010	2011
Всего погружено и налито	195,7	199,2	215,6	191,6	203,6
Внутрироссийское	142,8	143,4	150,9	143,7	150,7
Экспорт	52,8	55,8	64,7	47,9	52,9

 

Из Таблицы 2.3 видно, что доля внутрироссийских перевозок в 2011 году превысила экспорт в 2,8 раза.

Рассмотрим динамику изменения  объемов погрузки по видам сообщений на рис. 2.5.

Рисунок 2.5 – Динамика изменения объемов погрузки по видам сообщений

 

Из Рисунка 2.5 видно, что объемы погрузки по видам сообщения в  период с 2007 по 2011 годы значительно  не изменились. Незначительное увеличение наблюдалось в 2009 году по причине  финансового мирового кризиса, когда российские предприятия – покупатели сбавили обороты закупа сырья и готовой продукции. Предприятия – производители были вынуждены увеличить объем экспорта, чтобы не останавливать выпуск продукции и добычу сырья.

 

 

 

2.6 Анализ финансово – экономических показателей

 

 

 

Рассмотрим фактическое начисление выручки за грузовые перевозки ЮУЖД по основной номенклатуре грузов за период с 2007 года по 2011 год.

 

 

 

 

Таблица 2.4 – Анализ выручки от перевозки грузов, млн руб.

Грузы	2007	2008	2009	2010	2011	% соотношение объема выручки 2011г к 2010г
	млн руб.	млн руб.	млн руб.	млн руб.	млн руб.
Всего за грузовые перевозки	16 950	18 142	24 051	18 919	20 889	110,4
Каменный уголь	169	113	29	113	57	50,6
Kокс	320	323	338	325	331	101,7
Нефть и нефтепродукты	2 794	3 068	4 545	3 264	3 734	114,4
Флюсы	143	155	220	164	185	112,9
Pуда железная и марганцевая	27	33	82	40	52	131,8
Pуда цветная и серное сырье	572	626	912	664	755	113,8
Черные металлы	6 141	6 645	9 233	6 987	7 833	112,1
Цветные металлы	233	232	229	232	230	99,4
Xимикаты и сода	696	709	762	715	735	102,7
Cтроительные грузы	898	1 030	1 864	1 142	1 386	121,4
Промышленное сырье	103	110	143	114	125	109,6
Гранулированные шлаки	41	49	106	56	72	127,5
Oгнеупоры	248	289	561	325	403	123,7
Цемент	8	11	79	19	29	159,4
Лесные грузы	10	12	31	15	19	131,9
Зерно	3 826	4 491	1 360	3 149	2 471	78,5
Грузы в контейнерах	149	175	358	200	251	125,5
Прочие грузы	573	72	3 199	1 397	2 221	159,0

 

В период с 2007 по 2011 год основную долю в общем объеме выручки составляет выручка за перевозку черных металлов – 7833 млн руб., нефти и нефтепродуктов 3734 млн руб., зерна – 2471 млн руб., строительных грузов – 1386 млн руб.

Как говорилось ранее основным номенклатурами влияющими на объем погрузки являются: строительные грузы, чёрные металлы, нефть и нефтепродукты, руда цветная и серное сырьё. Рассмотрим динамику изменения объемов выручки этих номенклатур на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Динамика изменения объемов выручки с учетом номенклатуры груза

 

Из Рисунка 2.6. видно, что в период с 2007 по 2011 года наибольшая выручка от перевозок грузов наблюдалась в 2009 году. Также можно заметить, что в перспективе на 2012 год также намечается рост выручки в связи с ростом количества перевезенных тонн грузов.

Рассмотрим структуру выручки по основным родам груза

Из таблицы 2.5 видно, что объем  выручки за 2011 год превышает объем  выручки за 2010 на 1 970 тыс.руб.

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.5 – Доля выручки в общем объеме по основным родам грузов, млн руб.

Грузы	2010 год	% доля в общем объеме выручки	2011 год	% доля в общем объеме выручки
Всего за грузовые перевозки	18 919	100	20 889	100
Нефть и нефтепродукты	3 264	17,3	3 734	17,9
Руда цветная	664	3,5	755	3,6
Черные металлы	6 987	36,9	7 833	37,5
Строительные грузы	1 142	6,0	1 386	6,6
Прочие грузы	6 863	36,3	7 181	34,4

 

В целом значительного увеличения выручки от перевозок указанных  грузов в данный период не наблюдается  в связи с не значительным изменением объемов перевозок.

Рисунок 2.7 – Доля выручки за перевозку грузов за 2010 год

В 2010 году наибольшая выручка пришлась на черные металлы и прочие грузы.

Рисунок 2.8 – Доля выручки за перевозку грузов за 2011 год

 

В 2011 году наибольшая доля выручки  от перевозки черных металлов и прочих грузов (как и в 2010 году). Наметился рост выручки от нефти и нефтепродуктов и строительных материалов.

За 2011 год при выполнении плана погрузки на 101,1 % , план по взысканию выручки выполнен на 103,2 % , в том числе по внутрироссийским перевозкам – на 102,9 % , по экспортно–импортным перевозкам план выполнен на 101,8 % .

При плане доходной ставки по начислению 299,73 руб. фактическая доходная ставка составила 305,71 руб., рост – на 5,98 руб.

В сравнении с аналогичным периодом 2010 года погрузка возросла на 5 69,3 тыс. тонн или на 108,2 % , начисление выручки увеличилось на 6 558,1 млн руб. или на 37,5 % , взыскание – на 6 750,1 млн руб. или на 38,5 % .

Из приведенного анализа можно  сделать вывод, что основными  грузами, как утверждалось в предыдущем разделе, являются такие номенклатуры, как: черные металлы, нефтепродукты, строительные грузы. Что подтверждает сделанный ранее вывод.

Рассмотрим изменение выручки  по видам сообщения.

    Таблица 2.6 – Выручка по видам сообщений

Вид сообщения, млн руб.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Всего за грузовые перевозки	18 142	24 051	18 919	20 889	22 129
Внутрирос–сийское	13 062,5	16 835,9	14 189,5	15 457,8	16 310,5
Экспорт	5 079,9	7 215,4	4 729,8	5 431,1	6 890,9

 

Из таблицы 2.6 видно что, выручка в 2011 году возросла как во внутрироссийском сообщении, так и в экспортном (по сравнению с 2010 годом).

Рассмотрим динамику изменения  объемов выручки по видам сообщений на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 – Динамика изменения объемов выручки по видам сообщений

 

Из рисунка 2.9 можно сделать вывод о том, что наибольшая выручка от перевозок грузов по видам сообщения наблюдалась в 2008 году. На 2012 год намечены тенденции к увеличению выручки по видам сообщения

3 ПРИМЕНЕНИЕ  СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В РАБОТЕ  ТЦФТО КАК РЕАЛИЗАЦИЯ МАРКЕТИНГОВЫХ  ЦЕЛЕЙ

 

 

3.1 Электронная Транспортная Накладная. Электронный обмен данными

 

 

 

ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная) – автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на все железнодорожные перевозки  по территории Российской Федерации. Систему  используют грузоотправители со средними и крупными объемами перевозок, установившие ее в своих офисах на специализированных рабочих местах.

Обмен данными с использованием электронной цифровой подписи позволяет  не только повысить оперативность взаимодействия, но и отказаться от использования документов на бумажных носителях. При полном переходе на электронный обмен данными с применением ЭЦП эксплуатационные расходы дороги и клиента также существенно сократятся.

Введение ЭЦП при подаче и  согласовании заявок на перевозку грузов — первый шаг в развитии комплексного транспортного обслуживания и переходе на безбумажный документооборот.

Электронный обмен данными EDI (англ. Electronic data interchange — электронный обмен данными) — взаимодействие на предприятиях между компьютерами в виде стандартизированных бизнес—операций стандартного формата. Основная задача EDI — заменить обмен информацией и документами, осуществляемый на бумажных носителях, электронным документооборотом между компьютерными сетями. EDI в течение многих лет оставался единственной формой существования электронной коммерции.

Электронный обмен данными (ЭОД) —  Способ, с помощью которого компании могут использовать сети для делового взаимодействия. Если электронная переписка между компаниями — явление обычное, ЭОД подразумевает передачу больших объемов информации, заменяя большие бумажные документы такие, как счета и контракты.

Зачем нужен EDI? Для обеспечения  подобной четко организованной системы  обмена информацией создаются высокоскоростные средства передачи данных. Electronic Data Interchange (электронный обмен данными) является передовой технологией для такой коммуникации.

Обмен коммерческой информацией (заказы, доставки, счета, денежные переводы и  т. д.) на бумажных носителях предусматривает в основном ручной ввод информации в компьютерную систему компаний—партнеров. Использование стандартов электронного документооборота позволяет избежать этого — все действия совершаются автоматически, без задержек и неточностей (в отличие от ручного ввода).

Применение автоматических процедур повышает скорость и точность сбора  данных и предоставляет компаниям  возможность сконцентрироваться на ключевых моментах продаж, а не на рутинных вопросах оформления и отправки бумажной документации.

Какой бы ни была точка зрения компаний к системе электронного документооборота, любая организация может извлечь  пользу из своевременной и четкой информации о спросе и о снабжении  продукцией, а также сэкономить значительную часть затрат, возникающую при ручной обработке документов.

Удобство и выгода в использовании  электронного документооборота состоит  в том, что EDI имеет коммуникационную основу, к которой каждый клиент (будь он ритейлер, поставщик или  логистическая компания) подключается один раз — и приобретает почти неограниченную возможность общаться со всеми подключенными участниками, не задумываясь об особенностях их учетных систем, их документооборота, квалификации персонала и т. д.

В любом случае каждый из участников сохраняет свою индивидуальность и при этом получает возможность общаться с каждым из участников с минимальными для себя затратами. EDI также может помочь и в разборе конфликтов. Например, в спорных ситуациях между партнерами, когда один утверждает, что отправлял заказ, а второй — что он его не получал. Таких ситуаций может быть множество. EDI в этих ситуациях выступает третейским судьей, внешним аудитором, фиксатором ситуации, который может предоставить обоим участникам полную информацию о том, что и когда происходило с документами. Это делает последующее разбирательство причин более легким и быстрым.

Электронный обмен данными —  это система электронного безбумажного оборота коммерческих документов и  других данных. Ее основой являются согласованные стандарты, с помощью  которых структурируются документы и другая информация и осуществляется их обмен, обработка и хранение.

Электронный обмен данными с  последующим применением электронной  цифровой подписи (ЭЦП) позволяет организовать более оперативное, с полным информационным сопровождением процесса перевозок, взаимодействие грузоотправителей и железной дороги на всех этапах: от заказа перевозки до выдачи груза получателю. Главным преимуществом ЭЦП является то, что документы, подписанные электронной подписью, не требуют подтверждения на бумаге. Благодаря электронной подписи стало возможным перейти на совершенно безбумажный документооборот.

В ближайшее время клиентам будет  предоставлена возможность использования  электронной цифровой подписи для  следующих видов документов: накопительная карточка, ведомость подачи уборки вагонов, ведомость учёта времени нахождения контейнеров у грузоотправителей грузополучателей на местах не общего пользования ГУ — 49, заявление на переадресовку.

 

 

 

3.1.1 Расчет экономии  расходов при использовании ЭОД